Бюллетень №3 Перепечатка материалов без разрешения владельца марки cia sur циа рпсм



жүктеу 0.74 Mb.
бет1/3
Дата07.05.2019
өлшемі0.74 Mb.
түріБюллетень
  1   2   3


30.01.2019 ИНФОБЮЛЛЕТЕНЬ №3

Перепечатка материалов без разрешения владельца – марки CIA SUR - ЦИА РПСМ - запрещена и преследуется по закону.

При авторизованном использовании материала ссылка на ЦИА РПСМ обязательна.


  • За пять лет российский морской флот увеличился на треть, сообщает ТАСС. "За последние семь лет было построено более 150 транспортных морских судов и судов типа "река-море", из них на российских верфях - более 80 единиц. За последние пять лет морской флот под флагом России увеличился на 30%", - рассказал вице-премьер Юрий Борисов. По мнению чиновника, таких показателей удалось достичь благодаря мерам государственной поддержки судовладельцев и совершенствованием законодательства. Все эти меры, подчеркнул Борисов, способствуют увеличению доли флота российских судоходных компаний в общем объеме перевозок национальных внешнеторговых грузов. Такая задача поставлена в Морской доктрине Российской Федерации.

  • Недавно построенные для «Газпром нефти» ледоколы нового поколения «Андрей Вилькицкий» и «Александр Санников» начали работать в районе нефтеналивного терминала «Ворота Арктики». Об этом сообщили «Ленте.ру» в пресс-службе нефтяной компании. В «Газпром нефти» отметили, что ледокол «Андрей Вилькицкий» завершил переход по Северному морскому пути и присоединился к судну-близнецу «Александр Санников». Их тандем усилил уникальную логистическую схему круглогодичной транспортировки арктической нефти от терминала «Ворота Арктики» до плавучего нефтехранилища в Кольском заливе, откуда осуществляются дальнейшие поставки углеводородов на мировой рынок стандартными танкерными партиями. «Можно ожидать, что к 2035 году с учетом планов крупных компаний по разработке новых месторождений, в Арктике будет добываться порядка 22 процентов российского газа и 10 процентов нефти», — отметила директор АНО «Институт Внешэкономбанка» Юлия Зворыкина. «Важнейшей компонентой здесь видится приобретение современного оборудования и флота», — подчеркнула она. «Развитие собственного арктического флота является непрофильной, но важной задачей нефтегазовых компаний», — сказал в свою очередь главный конструктор Крыловского государственного научного центра Валерий Беляшов. «Это явление можно считать положительным, поскольку танкеры и ледоколы проектируются и строятся с учетом технических ограничений глубин в районе терминалов и портов, а также технологии загрузки продукции на суда», — отметил он. Ледоколы «Андрей Вилькицкий» и «Александр Санников» были построены на Выборгском судостроительном заводе специально для работы в пресных водах Арктики, свыше 200 дней в год покрытых льдом толщиной до 2,5 метра. Месторождение Новопортовское, которое разрабатывает «Газпром нефть», является одним из наиболее динамично развивающихся проектов по добыче нефти в Арктике. В 2018 году объем добычи на месторождении увеличился более чем на 40 процентов.

  • Заводы Ростовской области готовы строить новые сухогрузы для обновления торгового флота России, заявил глава региона Василий Голубев на заседании Морской коллегии при Правительстве РФ. «К интеграции и кооперации готовы профильные заводы – «Азовская судоверфь», «Прибой», «Мидель», «Моряк», «РИФ», «Усть-Донецкий судоремонтный завод». Они имеют современное оборудование, выполняют ремонт судов всех типов и классов, занимаются разработкой новых судов. Так, «РИФ» создал и внедрил уникальную технологию строительства судов малого класса на основе материала, который раньше не применяли в судостроении РФ, - полиэтилена высокой плотности», - цитирует Голубева пресс-служба губернатора. По его словам, при обычном сроке службы танкеров «река-море» в 15 лет в среднем по России сухогрузы работают не менее 24 лет. При этом губернатор отметил, что в ближайшее время спрос на сухогрузы может вырасти. «[Спрос] могут удовлетворить заводы Ростовской области», - привели его слова в пресс-службе. Также на заседании Голубев заявил о необходимости систематических работ по углублению реки Дон до 4,5 метров для развития судоходства и повышения конкурентоспособности портов Ростов-на-Дону и Азов. 

  • Росморречфлот предложил обязать компании, контролируемые государством, а также компании, получающие различные виды господдержки, привлекать на рыночных условиях суда под российским флагом для перевозок своих грузов. Об этом, отвечая на вопрос ИАА «ПортНьюс», по окончании заседания Морской коллегии при правительстве России сообщил заместитель министра транспорта России - руководитель Росморречфлота Юрий Цветков.  По его словам, в настоящее время только около 2% российских внешнеторговых грузов перевозится судами под флагом России и стоит задача по увеличению их доли. «Мы считаем, что это важно. Это даст импульс к развитию и судостроению, и экономике. В целом, фактически у нас экспорт составляет более 80% в грузообороте портов, мы считаем, что особенно в части энергоносителей должны присутствовать российские судоходные компании, так как это уже отражается на экономической безопасности государства. 2% явно недостаточно», - отметил Юрий Цветков. Конкретный нормативно-правовой акт агентством пока не подготовлен. «Любое предложение в этой части должно быть выверенным, взвешенным и экономически эффективным», - подчеркнул Цветков. Как, в свою очередь, прокомментировал журналистам президент Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Российская палата судоходства» Алексей Клявин, для привлечения судов под российский флаг также необходимо убрать дублирующие нормы из законодательства, упростив ряд процедур.

  • Объем финансирования внутренних водных путей (ВВП) России на 2019 год составляет около 87% от нормативного. Для доведения до 100% дополнительно необходимо более 4 млрд руб. в год. Об этом, отвечая на вопрос ИАА «ПортНьюс», по окончании заседания Морской коллегии при правительстве России сообщил заместитель министра транспорта России - руководитель Росморречфлота Юрий Цветков. По его словам, в настоящее время одной из приоритетных задач для обеспечения достаточных глубин на внутренних водных путях является обводнение Цимлянского водохранилища. Ранее в своем выступлении глава Морколлегии - заместитель председателя правительства Российской Федерации Юрий Борисов - напомнил, что «проблемы развития внутренних водных путей были неоднократно рассмотрены на заседаниях Морской коллегии, а также на президиуме Государственного Совета Российской Федерации 15 августа 2016 года. По итогам заседания президентом Российской Федерации были даны соответствующие поручения, в том числе по переходу на нормативное содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений». 

  • Российская делегация предложила греческой стороне направить для рассмотрения перечень детализированной информации по предложению о развитии сотрудничества в области инвестиций в морскую инфраструктуру и портовый сектор. В Санкт-Петербурге состоялось заседание российско-греческой смешанной комиссии по морскому судоходству. Об этом передает пресс-служба Минтранса. В частности, греческая сторона предложила рассмотреть возможность участия российских заинтересованных юридических лиц в развитии сотрудничества в области инвестиций в морскую инфраструктуру и портовый сектор. В свою очередь российская делегация предложила направить для рассмотрения перечень детализированной информации по этим вопросам. По итогам встречи подписан протокол. Следующее заседание запланировано провести в Греции.

  • Российский омбудсмен просит разъяснить пропажу капитана судна, задержанного в Украине в течение года. Исчезновение российского капитана судна "Норд" просит объяснить уполномоченный по правам человека в России Татьяна Москалькова. Об этом сообщает ТАСС. Судно "Норд" уже в течение года арестовано в Украине по обвинению в "нарушении порядка въезда на временно оккупированную территорию Украины" и в незаконном вылове рыбы. "Я не располагаю информацией о том, что делает на сегодняшний день украинская сторона для того, чтобы прояснить ситуацию, но в любом случае эта ситуация крайне тревожна и вызывает много вопросов. <...> Сегодня я обращаюсь к официальным властям Украины с просьбой разъяснить ситуацию, прошу наши дипломатические каналы, если у них есть малейшая информация, проинформировать меня", - заявила Москалькова. "Что с ним, смог ли он уйти куда-то, доведенный до отчаяния этим долгим процессом, или его похитили? Было ли какое-то насилие или это ситуация "куда глаза глядят, туда и пошел?", - добавила омбудсмен.

  • Подготовка проектной документации по Северному морскому пути (СМП) требует подтверждения частных инвестиций, сообщил журналистам замминистра транспорта Юрий Цветков. По его словам, сейчас ориентировочный объем внебюджетных вложений зафиксирован в декларации о намерениях инвестирования. «Общий объем инвестиций планируется порядка 900 с лишним млрд рублей - это шесть лет. Но тут сложно прогнозировать, поскольку ряд компаний еще не приняли инвестиционные решения, а значительная часть объектов пойдет за счет внебюджетных средств, бюджетные средства займут порядка одной трети, может и меньше. Поэтому сложно в отсутствие инвестиционных решений, которые подтверждены всеми участниками, говорить за наших коллег из нефтегазовых компаний, мы пока имеем только ориентировочные данные, которые нам представлены в декларации». Ранее газета «Коммерсант» сообщала со ссылкой на расчеты в проекте плана-графика реализации федерального проекта по развитию Севморпути, что на развитие СМП в 2019-2024 годах потребуется 905,6 млрд рублей, в том числе 305 млрд рублей из бюджета, остальное - внебюджетное финансирование. В соответствии с майским указом президента РФ и соответствующим постановлением правительства, грузопоток по Северному морскому пути к 2025 году должен возрасти в 10 раз, до 80 млн т. Главное направление развития Северного морского пути связано с обеспечением вывоза минерального сырья и напрямую зависит от реализации инвестиционных проектов по добыче минеральных ресурсов (Варандей, «Ямал СПГ», Диксон, Новый Порт, Дудинка, Норильск - в общей сложности 15 действующих и перспективных проектов, 11 из которых связаны с освоением нефти и газа, 4 - руд и угля). Основные проекты развития портовой инфраструктуры Арктического бассейна связаны с освоением нефтегазовых месторождений Ямала - это проекты по строительству морского порта Сабетта и терминала по перевалке нефти с Новопортовского месторождения, а также комплексным развитием Мурманского транспортного узла. Эти проекты уже сейчас являются точками роста для арктических регионов.

  • Освоение грузопотока Северного морского пути (СМП) в 80 млн тонн требует строительства более 100 новых судов, заявил вице-премьер Юрий Борисов на заседании Морской коллегии при правительстве РФ. «Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года предусматривается увеличение объема перевозок грузов в акватории Северного морского пути до 80 млн тонн. Предварительная оценка потребности в судах ледового плавания для освоения прогнозного грузопотока по СМП составит более 100 новых судов, в том числе: ледоколы, газовозы для перевозок СПГ, танкеры для перевозки сырой нефти и газового конденсата, вспомогательные, аварийно-спасательные». По словам Борисова, если часть этих судов будет построена и зарегистрирована под флагом Российской Федерации, то доля в общем объеме перевозок национальных внешнеторговых грузов будет существенно увеличена. В соответствии с майским указом президента РФ и соответствующим постановлением правительства, грузопоток по Северному морскому пути к 2025 году должен возрасти в 10 раз, до 80 млн т. Главное направление развития Северного морского пути связано с обеспечением вывоза минерального сырья и напрямую зависит от реализации инвестиционных проектов по добыче минеральных ресурсов (Варандей, «Ямал СПГ», Диксон, Новый Порт, Дудинка, Норильск - в общей сложности 15 действующих и перспективных проектов, 11 из которых связаны с освоением нефти и газа, четыре - руд и угля). Основные проекты развития портовой инфраструктуры Арктического бассейна связаны с освоением нефтегазовых месторождений Ямала - это проекты по строительству морского порта Сабетта и терминала по перевалке нефти с Новопортовского месторождения, а также комплексным развитием Мурманского транспортного узла. Эти проекты уже сейчас являются точками роста для арктических регионов. 

  • "НОВАТЭК" наращивает загрузку Северного морского пути за счет своей продукции. К 2024 г. объем грузов компании, перевозимых этим маршрутом, должен вырасти до 46,5 млн тонн. Это больше половины от объема, установленного указом президента (80 млн тонн). Компания планирует в конце 2024 г. запустить первую линию своего третьего завода по производству СПГ. Как сообщается в презентации "НОВАТЭКа", компания примет инвестиционное решение о строительстве СПГ-завода мощностью 3-4,8 млн тонн в год в 2020-2021 гг. Об этом Леонид Михельсон сообщил на полях Всемирного экономического форума в Давосе. Предприятие может состоять из 2-3 производственных линий по технологии четвертой линии "Ямал СПГ-2". При этом первый СПГ-завод "НОВАТЭКа" сейчас работает с превышением проектной мощности на 6-7%, и может дать 7,5 млн тонн грузопотока в год с первых трех линий. Четвертая линия "Ямала СПГ" улучшает экономику проекта на 3-4%, а капвложения в четвертую очередь оцениваются в $500 на тонну. "Мы создадим по такой же технологии еще 2-3 линии на 100%-м российском оборудовании, но чуть большей мощности. Посмотрели, если применять только российское оборудование, можно выйти на 1,5-1,6 млн тонн на линию", — сообщил Михельсон. Небольшая мощность объясняется отсутствием газовых турбин большой мощности российского производства. С другой стороны, технология линии небольшой мощности проще: газ охлаждается за счет естественных низких температур. Кроме того, такое производство гораздо дешевле. На "больших" линиях проекта капзатраты вдвое выше: они составляют порядка $1100. В конце 2024 г. будет запущен на полную мощность 19,8 млн тонн второй завод "НОВАТЭКа" "Арктик СПГ". Оба проекта будут отгружать также газовый конденсат: по подсчетам аналитиков JP Morgan, к 2024 г. объем конденсата с двух предприятий составит около 2,2 млн тонн. "Грузопоток в 46,5 млн тонн по Севморпути складывается из нашего оценочного прогноза на конец 2024-го — начало 2025 годов, который включает объемы поставок продукции с "Ямал СПГ", "Арктик СПГ 2", в том числе конденсата, с новых проектов НОВАТЭКа и строительные грузы", - цитирует пояснение "НОВАТЭКа" "КоммерсантЪ".

  • «Русская рыбопромышленная компания» (РРПК) планирует разместить заказ на 10-15 краболовов на отечественных верфях. Точное число судов будет определено в зависимости от нормативной базы (о порядке распределения квот на вылов краба - ред.), обновление которой ожидается в январе-феврале 2019 года. Об этом сообщил 23 января в ходе церемонии закладки большого морозильного рыболовного траулера на Адмиралтейских верфях генеральный директор РРПК Федор Кирсанов, передаёт корреспондент Sudostroenie.info. По словам Кирсанова, в постройке могут принять участие как европейские, так и дальневосточные верфи. При этом на Дальнем Востоке строительство экономически выгоднее. В ближайшее время, в зависимости от требований нового законодательства, РРПК планирует уточнить проект, по которому будут собираться ценовые предложения верфей. В июле 2018 года ООО «Примкраб», входящее в РРПК, заключило с бюро «Наутик Рус» соглашение о разработке эскизного проекта краболовного судна.

  • Совладелец «Мирогрупп Ресурсы» Андрей Долуда выкупил долю группы «Дело» в этом зерновом трейдере и стал его единственным владельцем. По данным системы «СПАРК-Интерфакс», соответствующие изменения были внесены в ЕГРЮЛ 10 января 2019 года. Долуда подтвердил «Интерфаксу» информацию о состоявшейся сделке, не раскрыв ее суммы. Он также отметил, что каждая компания продолжит реализацию собственных инвестиционных проектов. «У группы «Дело» есть большой инвестиционный план, который касается развития их инфраструктурных активов (. . .) Сделка позволит группе «Дело» реализовать свою инвестпрограмму, а нам свою. Мы намерены сосредоточиться на развитии инфраструктурных и растениеводческих проектов для создания завершенной логистической цепочки для трейдинга», - сказал Долуда. Как сообщалось в декабре 2018 года, управление ФАС по Краснодарскому краю рассмотрело ходатайство о приобретении доли в размере 50% в уставном капитале ООО «Мирогрупп Ресурсы», что в совокупности с имеющейся у приобретателя долей составит 100% в уставном капитале ООО, и приняло решение об удовлетворении этого ходатайства. Приобретатель в сообщении не раскрывался. Согласно данным системы «СПАРК-Интерфакс», ООО «Мирогрупп Ресурсы» на паритетных началах принадлежало гендиректору ООО Долуде и группе «Дело». Теперь генеральным директором «Мирогрупп» назначен Виктор Мельников. Транспортно-логистический холдинг «Дело» купил 50% компании «Мирогрупп Ресурсы» в 2016 году для увеличения экспорта зерна и продуктов его переработки. «Мирогрупп» является крупным экспортером зерна. По итогам 2017 года выручка компании составила 22,035 млрд рублей, чистая прибыль - 36,184 млн рублей. Группа компаний «Дело» является одним из крупных частных транспортно-логистических холдингов России. Компании группы оказывают полный комплекс услуг по перевалке грузов и бункеровке судов в порту Новороссийск, организации железнодорожных и мультимодальных контейнерных перевозок, экспедированию, таможенному оформлению экспортно-импортных грузов по России и странам СНГ, доставке нефти и нефтепродуктов.

  • Инвестиции в строительство терминала по отгрузке сжиженного природного газа и газового конденсата «Утренний» в Ямало-Ненецком автономном округе, в 2021-2024 годах составят 125,6 млрд рублей, в том числе 85,1 млрд - из федерального бюджета.  Это следует из проекта постановления правительства о внесении изменений в госпрограмму «Развитие транспортной системы», размещенного на федеральном портале проектов нормативных правовых актов. Документ подготовлен Минтрансом РФ.  На реконструкцию судоходного подходного канала к порту Сабетта предлагается потратить 27 млрд рублей из федерального бюджета в 2021-2024 годах. В декабре 2018 года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев поручил до весны 2019 года проработать вопрос о включении в комплексный план развития магистральной инфраструктуры России проектов строительства комплексов для перегрузки СПГ в Камчатском крае и Мурманской области. При этом должны быть определены источники финансирования строительства необходимой портовой инфраструктуры, включая терминал «Утренний», и реконструкции судоходного подходного канала к Сабетте. Терминал «Утренний» будет расположен на полуострове Гыдан и призван обслуживать проект «Новатэка» «Арктик СПГ- 2», запуск которого должен состояться в 2023 году.  Его мощность составит порядка 19,8 млн тонн СПГ в год. Транспортная инфраструктуры «Ямал СПГ», который обслуживает порт Сабетта, и «Арктик СПГ-2» связаны, так как расположены неподалеку - через залив. Например, аэропорт второго проекта будет лишь вспомогательным, а терминал не будет таким же масштабным, как на Ямале. 

  • В пятницу днем 214-метровый танкер прибыл в Мурманск после 6-недельного перехода из китайского Наньши. 11 декабря новое судно вышло с верфи в Гуанчжоу и взяло курс на север. Вскоре к нему присоединился газовоз «Борис Давыдов», построенный на южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME). Несколько дней спустя суда вместе прошли Берингов пролив в Чукотское море. Затем они пробили себе путь через Восточно-Сибирское море, море Лаптевых и вошли в Карское море. Затем «Борис Давыдов» взял курс на Сабетту, а «Борис Соколов» продолжил движение в направлении Мурманска. Рейс стал первым такого рода. Большая часть акватории Северного морского пути, особенно в его восточном секторе, покрыта толстыми льдами. По данным российского Арктического и антарктического научно-исследовательского института, практически все Восточно-Сибирское море покрыто однолетними льдами толщиной до двух метров, а также более возрастными сплоченными льдами. Толстый лед также наблюдается в море Лаптевых и на северо-востоке Карского моря. И «Борис Соколов», и «Борис Давыдов» — это танкеры ледового класса Arc7, способные проходить льды толщиной порядка двух метров. Как сообщает спроектировавшая судно финская компания Aker Arctic, «Борис Соколов» будет в основном использоваться для перевозки газового конденсата с СПГ-терминала в Сабетте покупателям в Европе и Азии. Судно может также использоваться в качестве обычного нефтяного танкера. Дедвейт танкера составляет 43 300 тонн. 4 декабря он был передан владельцу, греческой компании Dynacom Tankers Management. Это первое судно такого типа, построенное для отгрузки конденсата из Сабетты.

  • Классификационное общество American Bureau of Shipping (ABS) второй год подряд (2017-2018 годы) регистрирует так называемый нулевой показатель непроизводительных затрат времени, связанных с происшествиями, в общем балансе времени в секторах морской отрасли, что превышает лучшие показатели оценки безопасности лидеров отрасли, говорится в пресс-релизе ABS. По словам президента и генерального директора общества Кристофера Дж. Верницки, отчет по безопасности в отрасли был составлен на основе сбора данных о деятельности многих судов, морских платформах, верфях и промышленных объектах по всему миру, все с различными действующими режимами безопасности. Основанное в 1862 году Американское бюро судоходства (ABS) сегодня является одним из ведущих международных классификационных обществ и одним из 13 членов Международной ассоциации классификационных обществ. ABS специализируется в разработке и тестировании стандартов конструкции и технического обслуживания судов, и осуществляет классификацию судов на основе этих стандартов. Проводит технический надзор за сооружением, ремонтом и эксплуатацией морских судов, занимается классификацией, обследованием судов на соответствие безопасности мореплавания. Головной офис общества расположен в г. Хьюстон (Техас, США). Компания имеет более 200 представительств в 70 странах по всему миру.

  • Власти провинции Ляонин на северо-востоке Китая планируют создать порт свободной торговли для наращивания товарооборота с рядом стран региона, в частности с Россией, КНДР и Японией. Об этом сообщила в среду газета The Global Times. По данным газеты, проект будет реализовываться в Даляне и помимо торговли направлен на модернизацию местной индустриальной базы за счет активного международного взаимодействия и обменов в инновационной сфере. «Политические трения в Северо-Восточной Азии в последнее время ослабевают, и многие страны, например, Республика Корея и Япония, все более склонны создавать в регионе многосторонние свободные зоны», - приводит издание слова профессора Тяньцзиньского университета экономики и финансов (север КНР) Цун И. Он подчеркнул, что Китаю следует активно поддерживать подобные инициативы и выступать с собственными проектами аналогичного характера. По мнению эксперта, создание свободных портов в различных частях Китая позволит преодолеть риски снижения динамики экономического роста, укрепить связи с другими странами в области народного хозяйства. «Северо-восток должен играть более важную роль в обеспечении межрегиональных контактов, раскрытию потенциала которых препятствуют изъяны системного характера, недостаточно хорошо сформировавшаяся деловая атмосфера», - добавил Цун И. Он отметил, что часть Китая, прилегающая к РФ и Корейскому полуострову, требует «скорейших структурных преобразований».

  • Мировые агентства морских перевозок вскоре получат право независимой деятельности в портах Саудовской Аравии, теперь им не нужно будет в обязательном порядке икать местного инвестора. Данный шаг является реализацией инициативы Управления саудовских портов и, как ожидается, будет по достоинству оценен игроками рынка перевозок, базирующимися в Персидском заливе. В 1976 году Управление саудовских портов создавалось для регулирования деятельности четырех портов королевства. Теперь это уже девять торговых и промышленных портов с 252 причалами и ежегодным грузооборотом в 615 млн тонн. Что касается контейнерных перевозок, саудовские порты в состоянии принять и обработать 15 млн TEU, при нынешней загрузке в 6,5 млн TEU. «О приватизации саудовских портов заговорили еще в 1990-х, более или менее инициатива оформилась в 1997 году – в соответствии с международной практикой, когда собственник земли не ведет хозяйственную деятельность на терминалах, расположенных на этой земле», - говорит глава Управления портов Энг Саад Абдуазиз Альхаиб. Таким образом, идея приватизации портов для Саудовской Аравии не нова, но ее практическая реализация до сих пор была невозможна из-за действующих концессионных соглашений. Но срок всех этих соглашений истечет до 2021 года, и с заинтересованными сторонами они будут пролонгированы уже на новых условиях. Между тем, портовая отрасль королевства бурно растет. Государство вкладывает большие средства в транспортную инфраструктуру. Немалые инвестиции приходят и из частного сектора - например, на обновление инфраструктуры портов Джидда и Даммам. План приватизации саудовских портов – одна из 14 инициатив в рамках государственно-частного партнерства, анонсированных в стране в апреле 2018 года. По затратам данные инициативы обойдутся примерно в 7,4 млрд долларов. Как ожидается, будет создано около 12 тыс. рабочих мест, и в итоге - до 11 млрд долларов дополнительных абсолютно не связанных с нефтью доходов. 

  • Совет директоров крупнейшей судоходной компании Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line) принял решение продать 50% акций дочерней компании NYK Cruises Co. Ltd., осуществляющей круизные перевозки, японской инвестиционной компании Anchor Ship Partners (ASP), говорится в заявлении NYK. О сделке было объявлено 24 января 2019 года. По условиям сделки по продаже пакета акций, стороны договорились о совместном круизном бизнесе. Финансовые детали соглашения не разглашаются. Сделку планируется закрыть к концу марта 2019 года. В сообщении NYK говорится, что продажа акций может принести прибыль в IV квартале финансового года (заканчивается 31 марта 2019 года) в размере около 9 млрд иен ($81,9 млн) по неконсолидированному балансу или 8 млрд иен ($72,8 млн) по сводной бухгалтерской отчетности. В среднесрочном плане управления, объявленном в марте 2018 года, NYK перечислила три основные стратегии, которые включают в себя оптимизацию портфеля деловой активности, обеспечение стабильности морского фрахта, а также повышение эффективности и создание добавленной стоимости. NYK заявила, что компания стремится развивать круизный бизнес и делать это будет совместно c ASP, «совершенствовать круизный бренд ASUKA CRUISE и в будущем способствовать росту инвестиций в круизный бизнес». Компания ASP создана в 2007 для управления долгосрочными инвестициями в суда. Корпоративная философия ASP заключается в развитии судоходной отрасли, являющейся важнейшей частью инфраструктуры Японии, и в судоходные компании. ASP также занимаются фрахтованием судов различного типа, включая контейнеровозы, океанские автовозы и балкерные суда. Круизная компания NYK Cruises возникла на японском рынке круизных перевозок в 1989 году. NYK Cruises управляет круизным брендом ASUKA CRUISE. На круизном маршруте работает круизный лайнер ASUKA II. Группа компаний Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), головной офис которой расположен в Токио, специализируется в международной логистике, морских перевозках, круизном бизнесе, операциях терминалов, управлении с недвижимостью и др. операциях. На конец марта 2018 года группа NYK владела и управляла флотом из 755 различных судов. В составе морского флота группы 361 сухогрузное судно (типоразмеров Capesize, Panamax, Handysize), 42 судна для перевозки древесной щепы, 119 морских судов-автовозов, 95 контейнеровозов (включая полу-контейнеровозы), 65 танкеров, 29 СПГ-танкеров (без учета судов принадлежащих филиалам) и 44 других судна (многофункциональные суда и круизный лайнер). Общий тоннаж всего флота составляет 61,2 млн тонн. Персонал группы составляет около 36 тыс. сотрудников по всему миру. NYK имеет региональные представительства в Лондоне, Нью-Йорке, Сингапуре, Гонконге и Сан-Паулу. Имеет в управлении терминалы, склады и логистические хабы в Азии, Европе и Северной Америке. 

  • В этом году рынок судового металлолома ожидает заметное оживление на фоне спешки со списанием экологически грязных старых судов накануне вступления в силу новых глобальных требований Международной морской организации к предельному содержанию серы в морском топливе (IMO 2020). По информации лондонского судового брокера Braemar ACM, в этом году уже списано 10 контейнеровозов против 1 за аналогичный период прошлого года. Всего за 2018 год на судоразделочные верфи отправились 54 контейнеровоза. Растущие в результате повышения спроса чартерные ставки убедили судовладельцев повременить со своими «утилизационными» планами и вместо этого вернуть простаивающий тоннаж в работу. Наиболее хорошо это было заметно в секторе контейнеровозов класса Panamax (вместимостью от 4 тыс. до 5,3 тыс. TEU), где чартерные ставки выросли вдвое – до 10 тыс. долл. США в день. Однако сейчас, по данным консалтингового агентства Alphaliner, без работы простаивает 20 контейнеровозов класса Panamax, и еще 12 судов этого класса, вероятнее всего, пополнит простаивающий флот в ближайшие месяцы после завершения срока действия их чартерных контрактов. С приближением 2020 года суда, использующие бункерное топливо с содержанием серы более 0,5%, будут вынуждены установить скрубберы, чтобы очищать выхлопы от более дешевого флотского мазута (HFO). По прогнозам большинства аналитиков, разница в цене между HFO и морским топливом с низким содержанием серы (LSFO) будет составлять 200 долл. США/тонна. В теории судовладельцы могут «отбить» затраты на установку скрубберов за несколько лет, в зависимости от размера судна и обслуживаемых им маршрутов. Стоимость установки бортовой системы очистки выхлопных газов составляет около 10 млн. долл. США на судно. Тайваньский перевозчик Evergreen, обладающий самым большим портфелем заказов в секторе контейнерного судоходства и являющийся одним из сторонников использования скрубберов, недавно продал на металл контейнеровозы Ever Ultra и Ever Able вместимостью 5 тыс. 364 TEU и 1 тыс. 164 TEU соответственно, и выставил на продажу еще два контейнеровоза по 5 тыс. 364 TEU и один – на 1 тыс. 164 TEU. До момента продажи портал Vesselvalue.com оценивал построенный в 1996 году контейнеровоз Ever Ultra в 10,5 млн. долл. США, что примерно соответствует стоимости его металла. 


Достарыңызбен бөлісу:
  1   2   3


©kzref.org 2017
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет