Информационная услуга



жүктеу 0.58 Mb.
бет3/3
Дата07.02.2019
өлшемі0.58 Mb.
түріБюллетень
1   2   3
Тематические новости" на нашем сайте www.ADVIS.ru, для перехода нажмите здесь.
(Центральный Военно-Морской Портал 11.04.12)

Новости судостроительной и судоремонтной промышленности дальнего зарубежья
Польша обнародовала план развития ВМС.

Министерство обороны Польши обнародовало план развития ВМС страны в период с 2012-го по 2030 год, сообщает Defense News. В общей сложности, в этот период на флот планируется потратить около 900 миллионов злотых (282,5 миллиона долларов). По оценке военного ведомства, без новых вооружений и техники польские ВМС могут полностью утратить боевую мощь к 2030 году.

Согласно документу, ВМС Польши получат три новых подводных лодки, две из которых будут куплены в 2022 году, а также три новых корабля: два - в 2022 году и третий - в 2026. Кроме того, военным будут поставлены шесть ударных и шесть поисково-спасательных вертолетов, две ракетные системы ближнего действия, а также десять автономных надводных аппаратов и шесть беспилотников.

Подробности предстоящих закупок в документе польского военного ведомства не приводятся. В настоящее время на вооружении польских ВМС стоят 86 кораблей, 29 вертолетов и 12 самолетов. Согласно прогнозу военных, без модернизации и покупки новой военной техники количество кораблей на вооружении ВМС Польши после 2022 года составит 22 единицы.

В конце марта 2012 года министерство обороны Польши объявило тендер на поставку 26 многоцелевых вертолетов на сумму в 1,5-3 миллиарда злотых (480-960 миллионов долларов). Новые машины должны будут заменить устаревшие Ми-8 и Ми-17, а также морские многоцелевые Ми-14. Первые новый вертолет Польша рассчитывает получить в 2012 году, а остальные - к 2018 году.

Месяцем ранее польское военное ведомство включило покупку новой подводной лодки в список стратегически важных покупок. В настоящее время на вооружении ВМС Польши стоит одна подводная лодка "Ожел" проекта 877Е "Палтус" и четыре субмарины типа "Коббен" проекта Type 207.

Средства на покупку субмарины Польша возьмет из бюджета, заложенного строительство корветов типа "Гаврон" проекта 621. Программа строительства таких кораблей была закрыта в конце февраля 2012 года. Общая стоимость всего проекта оценивалась в 1,5 миллиарда злотых. (Лента.ру 12.04.12)


ВМС Израиля нуждаются в новых боевых кораблях.

Военно-морские силы Израиля рассчитывают приобрести четыре новых корвета с целью усиления присутствия в Средиземном море, в первую очередь, в тех районах на шельфе, где планируется расширить добычу углеводородов.

Как сообщает "Джейнс дифенс уикли" со ссылкой на источник в ВМС, оборонное ведомство Израиля ведет переговоры о выделении специального бюджета на закупку новых кораблей и вспомогательных систем.

В ближайшей перспективе Израиль планирует удвоить площадь акватории, которая постоянно патрулируется ВМС страны. Единственным способом эффективно выполнить данную задачу является увеличение количества кораблей.

Решение о подрядчике для строительства новых корветов пока не принято. Первой возможностью является проектирование кораблей в США в рамках программы "Иностранное военное финансирование" и дальнейшее их строительство на предприятии "Израэль шипъярд". Министерство обороны Израиля уже обсуждало с Минфином программу расширения производственных площадей данной верфи, что позволило бы строить новые корабли водоизмещением до 2100 т. Однако этот проект пока пробуксовывает.

Также рассматривался вариант строительства боевых кораблей в Германии, но этот план провалился, поскольку правительство ФРГ не согласилось финансировать часть проекта.

Еще одной возможностью является строительство кораблей в Республике Корея. Недавно Израиль посетили представители южнокорейского правительства и компании "Хюндай шипъярд", которые предложили построить надводные корабли водоизмещением 1300 т. При этом Сеул осознает, что Израиль заинтересован лишь в постройке корпусов и самостоятельно оборудует платформы системами вооружения и обнаружения израильского производства.

По имеющейся информации, ВМС Израиля планируют приобрести корабли, превышающие по размерениям состоящие на вооружении 85-метровые корветы класса "Саар-5". Они будут оснащены современной РЛС, вертикальной пусковой установкой Mk.41, способной выполнять пуск ЗУР и ракет класса "поверхность-поверхность". На борту предусмотрено базирование вертолета S-70 "Сихоук".

ВВС Израиля сертифицировали также беспилотный летательный аппарат "Херон-1" для выполнения операций наблюдения на море.

Кроме того, энергетические компании получили инструкции о необходимости оснащения оффшорных платформ радиолокационными станциями и, возможно, ракетными установками.

Компания "Элбит системз" 4 апреля объявила о разработке т.н. "Интегрированной концепции расширения осведомленности на море" IMACS (Integrated Maritime Awareness Concept and Solution) с целью обеспечения защиты стратегических объектов морской инфраструктуры (типа нефтяных платформ).

IMACS использует современные технологии моделирования, разработанные "Элбит", для создания сценариев возможных угроз и выдачи соответствующих решений по их парированию. В состав системы могут быть включены БЛА "Гермес", системы боевого управления C4I и беспилотные надводные корабли типа "Сильвер Мерлин". (Военный информатор). (13.04.12)


Нидерланды получили третий патрульный корабль типа "Голландия".

ВМС Нидерландов в среду, 11 апреля, получили от компании Damen Schelde Naval Shipbuilding третий патрульный корабль типа "Голландия". Как сообщается на сайте компании, новый сторожевик получил название "Фрисландия".

В настоящее время на вооружении ВМС Нидерландов стоят два корабля серии - "Голландия" и "Зеландия". Четвертый корабль типа "Голландия" - "Гронинген" - был заложен на голландской судостроительной верфи в апреле 2010 года. Ходовые испытания корабля состоятся в течение апреля 2012 года.

Корабли типа "Голландия" имеют длину 108 метров, ширину 16 метров и водоизмещение 3,75 тысячи тонн. Они способны развивать скорость до 21,5 узла и преодолевать свыше 9000 километров. На вооружении каждого сторожевика стоит 76-миллиметровая пушка Oto-Melara, скорострельная пушка калибра 30 миллиметров и два 12,7-миллиметровых пулемета Hitrole.

На палубе корабля расположена взлетно-посадочная площадка и ангар для вертолетов типа NH-90 или аналогов. Экипаж патрульных кораблей типа "Голландия" рассчитан на 90 человек. (Лента.ру 12.04.12)
Эсминец Defender ВМС Великобритании завершил второй этап ходовых испытаний.

Пятый эсминец типа 45 Defender около месяца провел в море у берегов Шотландии на испытаниях боевых систем и информационных датчиков перед предстоящим в июле приемом в состав ВМС Великобритании, сообщил официальный сайт британского министерства обороны.

В настоящее время кораблю предстоят еще несколько недель дополнительных проверок на верфи в Клайде перед перебазированием в военно-морскую базу Портсмут, где и состоится его официальный прием в состав флота.

Во время первого этапа ходовых испытаний, который прошел прошлой осенью, через два года после спуска корабля на воду, были проверены энергетическая установка, двигатели, ходовые и маневренные характеристики корабля.

На всех этапах испытаний на корабле находился смешанный экипаж, состоявший из специалистов компании производителя BAE Systems и моряков ВМС Великобритании.

Прежде чем приступить к основной цели второго этапа испытаний, оценке боевых систем, экипаж провел несколько экспериментов по проверке боевой живучести корабля и в сокращенном варианте повторил проверку энергетической установки и двигателей.

Затем были проверены все боевые системы и информационные датчики, проведена их настройка и интеграция в единую информационную сеть эсминца.

Достижение ЭМ Defender статуса оперативной готовности запланировано на начало 2013 года. В этот же период шестой заключительный эсминец типа 45 Duncan впервые выйдет в море на испытания. (Центральный Военно-Морской Портал 13.04.12)
Fiskerstrand BLRT выиграл международный конкурс на строительство паромов.


Fiskerstrand BLRT выиграл международный конкурс, который компания Boreal Transport Nord организовала для строительства трех новых паромов

Boreal Transport Nord AS выбрал Fiskerstrand BLRT для строительства трех новых двухсторонних пассажирско-автомобильных паромов. Паромы будут готовы осенью 2013 года и начнут курсировать по трем разным маршрутам на побережье Хельгеланда в Нордландском округе Северной Норвегии с 1 января 2014 года. Услуги паромов заказаны советом округа Нордланд. Суда будут находиться в эксплуатации у Boreal Transport Nord AS, которая и будет предоставлять транспортные услуги. Включая новые суда, Boreal Transport Nord AS оперирует шестью паромами по четырем разным маршрутам Нордландского округа. Кроме того, подписанный с Fiskerstrand BLRT контракт судостроительства включает возможность строительства четвертого судна к концу января 2014 года.

"Проект строительства паромов был открыт для международного конкурса, и заключенный с Fiskerstrand BLRT контракт наглядно доказывает нашу конкурентоспособность. Выбор верфи основывался, прежде всего, на общей оценке верфи. Кроме цены, мы обращаем внимание на сроки выполнения заказов и опыт судостроения. Fiskerstrand выполнила заказы на строительство около 30 паромов", объясняет выбор судостроительной верфи Кьетил Фёршволл, председатель Boreal Transport Nord.

"Это наш первый контракт с Boreal Transport Nord, и мы относимся к этой компании как к новому заказчику и оператору очень интересных перевозок в Норвегии", отметил генеральный директор Fiskerstrand BLRT Рольф Фискерстранд. "Мы рады, и гордимся тем, что нас предпочли в сильной международной конкуренции, и рассматриваем выбор как подтверждение того, что нас признают как крупную европейскую компанию, занимающуюся дизайном и строительством паромов", заявил Рольф Фискерстранд.

Новые суда позволят значительно увеличить количество перевозок по существующим маршрутам. "Вместимость каждого из новых паромов - 50 легковых автомобилей и до 249 пассажиров", сообщил Бьорн Арне Бьерке, руководитель проекта компании Boreal Transport Nord AS. Щадящие окружающую среду дизельные двигатели в сочетании с высокоэффективными обводами корпуса значительно снизят сравнительную степень влияния тоннажа на окружающую среду. Два парома имеют закрытые автомобильные палубы для обслуживания водных пространств категории "C", третий же паром - открытого типа, и рассчитан на водные пространства категории "D".

Дизайн паромов разработан судостроителями принадлежащей Fiskerstrand BLRT компании Multi Maritime (Норвегия, Фёрде).

Fiskerstrand BLRT AS является судостроительным предприятием, зарегистрированным в Норвегии, в Олесунне в 2007 году, 50% которого принадлежит "Western Shipyard" в Клайпеде, Литва, и 50% - Fiskerstrand Verft AS в Олесунне. "Western Shipyard" входит в состав BLRT Grupp, главная контора которой находится в Таллинне, Эстония. В концерн входит 77 компаний из 8 европейских стран, численность работников концерна составляет 4000 человек. В список судов, построенных Fiskerstrand BLRT и вообще концерном, входят, например, крупнейший в мире паром с газовым двигателем и три идентичных парома суда для эстонсокй судоходной компании Saaremaa Laevakompanii. (Setcorp.ru 13.04.12)
Холдинг VBTH принял в эксплуатацию шестое сухогрузное судно "Нефрит".

10 апреля 2012 года холдинг VBTH принял в эксплуатацию шестое однотрюмное многоцелевое морское сухогрузное судно дедвейтом 5039 тонн "Нефрит" проекта DCV36 (строительный номер QHS - 306).

Завод-строитель - верфь Qingdao Hyundai Shipbuilding Co. (Циндао, Китай).

Контракт на постройку судна "Нефрит" был заключен 09.04.2008, к резке стали верфь приступила 14.09.2009, закладка была осуществлена 04.05.2010, спуск на воду - 02.08.2011, сдача - 10.04.2012.

Заказчик серии судов проекта DCV36 - холдинг VBTH, мажоритарным акционером которого является международная транспортная группа Universal Cargo Logistics Holding, консолидирующая ряд российских судоходных (Северо-Западное пароходство, Волжское пароходство, ВФ танкер и др.), стивидорных и судостроительных компаний (Окская судоверфь, Борремфлот и др.).

Наблюдение за строительством ведет группа специалистов холдинга под руководством Олега Фирсова.

Проект DCV36 разработан Морским Инженерным Бюро.

В отличие от сухогрузов, которые строились для холдинга ранее и которые строятся сейчас по проектам RSD44 и RSD49, проект DCV36 изначально является морским судном неограниченного района плавания с соответствующими запасами прочности, толщинами связей корпуса и мощностью главных двигателей.

Проект DCV36 носит ярко выраженный инновационный характер, так как впервые был достигнут дедвейт более 5000 тонн для современного сухогрузного однотрюмного судна с расчетной длиной до 85 м.

Суда проекта DCV36 предназначены для морских перевозок генеральных и навалочных грузов, включая 20-ти и 40-футовые контейнеры международного стандарта высотой до 9.5 футов (в том числе часть из них рефконтейнеры), металла, зерна, леса, угля, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, опасных грузов классов 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 и Приложения В Кодекса ВС.

Проект судна разработан на класс Российского морского Регистра судоходства(РС): КМ Ice 3 АUT1.

Сухогруз представляет собой однопалубный, однотрюмный, одновинтовой теплоход неограниченного района плавания, с баком и ютом, с кормовым расположением жилой рубки и машинного отделения, с двойным дном и двойными бортами в районе грузовых трюмов, со съемными зерновыми переборками, с бульбовой носовой и транцевой кормовой оконечностями, с люковыми закрытиями типа "Folding" фирмы Карготек, с носовым подруливающим устройством.

Габаритная длина судна 89.96 м, расчетная длина 84.89 м, ширина 14,5 м, высота борта 7.5 м, осадка по ЛГВЛ - 6.40 м, дедвейт при этой осадке 5039 тонн.

Трюм выполнен ящичной формы, гладкостенный, удобный для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры грузового трюма 60.00 х 11.5 х 9.20 м, что гарантирует размещение трех ярусов контейнеров высотой до 9.5 футов, а также обеспечивает возможность перевозки крупногабаритных нестандартных грузовых мест. Объем грузового трюма составляет 6230 куб. м.

Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 14.0 т/м?, а также на работу грейфером. Корпус судна спроектирован на ледовую категорию Ice3, предполагающую круглогодичное плавание в Балтийском и Белом морях.

Обводы, ледопроходимость и прочность корпуса, мощность главного двигателя полностью соответствуют новым требованиям Финско-Шведских ледовых правил.

Исходя из результатов расчетного определения сопротивления судна для достижения скорости в 12.0 узлов, для главной энергетической установки выбран среднеоборотный дизель 8М25С фирмы MaK со спецификационной максимальной длительной мощностью 2640 кВт при 750 об/мин. Главный двигатель работает на тяжелом топливе вязкостью до 380 сСт.

На ходовых испытаниях в балласте скорость головного судна серии "Аметист" составила при использовании 90% мощности ГД 12,8 узла, что соответствует скорости в полному грузу 12,1 узла. Для сведений - натурные испытания полностью подтвердили результаты прогнозного расчета методами CFD моделирования (ожидаемая скорость на испытаниях по расчетам при 0,9МДМ составляла 12,7 узла).

Запасы топлива размещаются в диптанках в районе носовой переборки МО.

Автономность судна - 25 суток.

Для улучшения управляемости на малых ходах, при проходе узкостей и при швартовках на судне установлено носовое ПУ мощностью 170 кВт типа "винт в трубе" с винтом фиксированного шага.

Для размещения экипажа численностью 10 человек предназначаются 2 одноместные блок-каюты и 8 одноместных кают с санузлом и душем. Предусмотрена двухместная каюта для практикантов и каюта для лоцмана. Общее число мест - 13.

Головное судно серии "Аметист" (строительный номер QHS - 301) было заложено 16.11.09. Спущено 17.05.10. Сдано 22.04.11.

Второе судно серии "Агат" (строительный номер QHS - 302), было заложено 03.12.09. Спущено 15.06.10. Сдано 27.06.11.

Третье судно серии "Бирюза" (строительный номер QHS - 303) было заложено 23.12.09. Спущено 14.07.10. Сдано 21.10.11.

Четвертое судно серии "Лазурит" (строительный номер QHS - 304) было заложено 15.01.10. Спущено 04.09.10. Сдано 30.11.11.

Пятое судно серии "Малахит" (строительный номер QHS - 305) было заложено 02.04.10. Спущено 20.12.10. Сдано 03.02.12.

Шестое судно серии "Нефрит" (строительный номер QHS - 306) было заложено 04.05.10. Спущено 02.08.11. Сдано 10.04.12.

Седьмое судно серии "Оникс" (строительный номер QHS - 307) было заложено 19.07.10. Спущено 25.10.11.

Восьмое судно серии "Сердолик" (строительный номер QHS - 308) было заложено 13.09.10. Спущено 20.12.11.

Девятое судно серии "Чароит" (строительный номер QHS - 309) было заложено 02.12.10. Спущено 19.03.12.

Десятое судно серии "Яшма" (строительный номер QHS - 310) было заложено 28.02.11. (Setcorp.ru 11.04.12)


Сингапурская компания ST Marine построит четыре патрульных корабля для ВМС Омана.

9 апреля компания Singapore Technologies Engineering Ltd (ST Engineering) объявило, что ее судостроительное подразделение Singapore Technologies Marine Ltd (ST Marine) получило контракт стоимостью 534,8 млн евро (около 880 млн долларов) на проектирование и строительство четырех патрульных кораблей для ВМС Омана и предоставление соответствующего материально-технического обслуживания.



Контракт заключен с Министерством обороны Султаната Оман по итогам международного тендера. ST Marine построит четыре 75-метровых патрульных корабля класса Fearless собственного проекта. Реализация проекта начнется сразу и первый корабль планируется поставить во 2-м квартале 2015 года, последний – в 3-м квартале 2016 года.

"Этим проектом на нас возложена большая честь ВМС Омана. Это важный контракт для ST Marine и мы уверены, что мы оправдаем нашу репутацию как поставщика военно-морской техники в полном объеме – от проектирования, строительства и материально-технического обеспечения", сказал президент ST Marine Нг Синг Чан (NG Sing Chan). (Военнный паритет). (10.04.12)
9 апреля завершились ходовые испытания балкера FESCO Stavropol, четвертого судна, строящегося для FESCO на китайской верфи Qingshan Shipyard .

В прошлом году FESCO приняла в состав своего флота два балкера FESCO Saratov и FESCO Simferopol, в этом году – FESCO Smolensk. Все суда имеют одинаковые технические характеристики: дедвейт – 57 000 тонн; длина наибольшая – 189,99 м; ширина — 32,26 м; высота борта — 18,0 м; осадка – 12,80 м; объем пяти трюмов судна — 71 500 кубометров. Все суда строящейся серии оснащены четырьмя электрогидравлическими кранами грузоподъемностью 30 тонн каждый. Сейчас принятые три судна работают преимущественно в Азиатско-Тихоокеанском регионе по перевозке навалочных грузов.

После ходовых испытаний FESCO Stavropol ожидают финальные строительные работы, и уже в ближайший месяц судно войдет в состав флота FESCO. (Корабел.ру 09.04.12)
Корпорация Honeywell выбрана крупнейшими мировыми судостроителями для повышения безопасности и коммерческих показателей.


Судостроительные компании DSME и STX выбрали Honeywell в качестве поставщика интегрированных систем автоматизации для пяти новых судов

СЕУЛ, Корея, 11 апреля 2012 г. - Сегодня корпорация Honeywell (NYSE:HON) объявила о том, что компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) и STX Offshore & Shipbuilding (STX) установят интегрированные системы автоматизации (ИСА) Honeywell на пяти судах, заказанных судовладельцами из Норвегии, России и США. Общая стоимость проектов оценивается более чем в 8 млн. долларов США.

DSME, вторая среди крупнейших мировых судостроительных компаний, и STX, занимающая четвертую позицию в этом списке, будут использовать ИСА на строящихся судах, предназначенных для транспортировки сжиженного природного газа (СПГ). DSME строит крупнейший в отрасли плавучий комплекс хранения и регазификации СПГ, способный поставлять 20 млн. кубометров природного газа в день для юго-востока Бразилии.

ИСА использует разработанную Honeywell АСУ ТП Experion® Process Knowledge System (PKS) и управляет судовым и грузовым оборудованием, включая систему аварийного останова для грузовой части. Такие системы Honeywell позволяют проектным группам более эффективно решать вопросы управления рабочими операциями и контроля над их выполнением, а также обеспечить соответствие судов строгим международным стандартам.

"DSME и Honeywell сотрудничают уже более 12 лет, и за это время успешно и в заданные сроки реализовали более 40 комплексных проектов, - говорит Санг Чол Ли, старший управляющий компании DSME. - Мы ценим способность компании Honeywell поставлять надежные системы автоматизации, а также участвовать в совместной разработке различных систем, например, систем регазификации и повторного сжижения или системы впрыска газа в главный двигатель (MEGI). Эти новые системы стали инструментом, позволившим DSME опередить конкурентов".

"Мы выбрали Honeywell за высокое качество систем автоматизации технологических процессов, обширный опыт на международной арене и репутацию надежного партнера по успешной и своевременной реализации сложных проектов, - говорит Донг Мин Сео, главный управляющий компании STX Offshore & Shipbuilding. - Начало проекта было многообещающим, и мы надеемся на плодотворное и долгосрочное сотрудничество".

"Мы используем наши удостоенные наград решения, чтобы помочь компаниям DSME и STX организовать эффективное управление судами в тяжелых условиях эксплуатации, - говорит Дэвид Хиггинс, директор подразделения морских систем компании Honeywell Process Solutions. - На этих судах, служащих для транспортировки СПГ, будет реализована интеграция операций добычи, переработки и транспортировки газа, обеспечено строгое соблюдение требований по защите и безопасности, а также нормативных и экологических требований".

Корпорация Honeywell успешно внедрила более 100 интегрированных систем автоматизации для транспортных судов любого типа и в настоящее время работает над первым в отрасли плавучим комплексом по производству, хранению и отгрузке СПГ. (Setcorp.ru 12.04.12)


ВМС США готовятся к строительству второго десантного корабля типа America.

16.04.2012 ВМС США заключили дополнительное соглашение с компанией Huntington Ingalls Industries по плану предварительного финансирования строительства универсального десантного корабля LHA7, сообщил официальный сайт министерства обороны США.

В соответствии с дополнительным соглашением к базовому контракту N00024-10-C-2229 на сумму 50,3 миллиона долларов компания продолжит закупку материалов и комплектующих длительного срока изготовления, необходимых для строительства корабля.

Предварительное финансирование строительства LHA7 открыто 30 июня 2010 года и после заключения текущего дополнительного соглашения его общий объем достиг 270,9 миллиона долларов.

Срок исполнения работ по дополнительному соглашению - апрель 2013 года. В соответствии с бюджетным посланием Президента Конгрессу США основное дополнительное соглашение на строительство LHA7 должно быть заключено в мае 2012 года, на апрель 2013 года намечено начало строительства корабля, а в 2018 году корабль должен быть передан ВМС США.

Новый контракт предусматривает строительство четырех кораблей этого типа. Серию кораблей открывает УДК LHA6 America, его строительство ведется с 2008 года, церемония закладки киля состоялась 17 июля 2009 года, а передача ВМС США запланирована на 2013 год.

Универсальные десантные корабли типа LHA6 America строятся на базе аналогичного по назначению LHD8 Makin Island, но их размеры несколько увеличены для большей адаптации к размещению на них самолетов 5-го поколения с укороченным/вертикальным взлётом F-35B, конвертопланов MV-22 Osprey и транспортно-десантными вертолётами MH-53 .

Размерения кораблей типа LHA6: длина - 257,3 м, ширина - 32,3 м, полное водоизмещение - 45695 т. (Центральный Военно-Морской Портал 16.04.12)
В Китае объявили о строительстве нового ледокола.

На конференции в Шанхае официальные лица Китая заявили о планах строительства нового ледокола, стоимостью около 200 млн долларов, с радиусом действия - 20 тысяч морских миль.

Ожидается, что ходовые испытания судна начнутся уже через два года. А к 2015 году запланирована одна арктическая экспедиция и две антарктические. "Мы находимся в процессе создания нового судна, - отметил замдиректора Государственной океанической администрации Китая Вэн Лисин. - Работы идут по плану. Приёмка судна намечена на 2014 год".

Сообщается, что ледокол сможет преодолевать лед толщиной до 1,5 метра.

Также Китай не отказывается от планов создать в Арктике как минимум 35 станций мониторинга физического, химического, геологического и биологического состояния Берингова моря. (Корабел.ру 10.04.12)
Европа пасует перед Азией. "Эксперт". 11 апреля 2012

Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте www.ADVIS.ru, для перехода нажмите здесь.


(Эксперт 11.04.12)
От "флота в 313 кораблей" к "флоту XXI века". "Независимое военное обозрение". 13 апреля 2012

Дайджест статей в демонстрационном выпуске не представлен. Для наших клиентов информация предоставляется в полном объеме, в том числе графические и табличные данные. Более подробная информация об услуге "Тематические новости" на нашем сайте www.ADVIS.ru, для перехода нажмите здесь.


(Независимое военное обозрение 13.04.12)



Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3


©kzref.org 2017
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет