Методическое пособие предназначается для летного и руководящего состава строевых частей армейской авиации ввс, имеющих на вооружении вертолеты Мн-8мт (Т)



жүктеу 3.26 Mb.
бет11/34
Дата07.02.2019
өлшемі3.26 Mb.
түріМетодическое пособие
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   34

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ


  1. Руление на большой скорости. Основная причина неправильного определения скорости руления—ошибка в распределении внимания летчика, когда он смотрит только вперед и не контролирует скорость по боковым световым ориентирам и индикатору висения ДИСС-15 (ДИВ-1).

  2. Развороты и смещения вертолета при отделении от земли, на вертикальном подъеме, снижении и в момент приземления. Причины этих отклонений:

  • неправильная регулировка посадочных фар;

  • неправильное направление взгляда на землю (слишком далеко вперед или под большим углом влево);

  • несвоевременные, резкие и несоразмерные по величине отклонения рычагов управления при пилотировании вертолета;

  • некоординированные действия рычагом ШАГ-ГАЗ и педалями, которые приводят к развороту и смещению, особенно опасным в момент отделения вертолета от земли и приземления;

  • неправильная установка ручки управления перед взлетом (ручка управления не установлена в нейтральное положение с помощью триммеров).

При появлении разворота летчик должен плавным, но энергичным отклонением педали в сторону, обратную развороту, прекратить дальнейший разворот вертолета, при необходимости замедлить или прекратить дальнейшее отклонение рычага ШАГ-ГЛЗ, проверить правильность регулировки луча посадочной фары и направление взгляда, плавным отклонением педалей установить вертолет в первоначальное положение по направлению.

При появлении смещения в момент отделения от земли прекратить дальнейшее отклонение рычага ШЛГ-ГАЗ вверх, а отклонением ручки управления в обратную сторону прекратить смещение.

Действия рычагами управления при устранении отклонений должны быть плавными, координированными и соразмерными как по темпу, так и по величине.


  1. Невыдерживание направления во время разгона вертолета при взлете. Данная ошибка может произойти в том случае, если летчик не контролирует направление движения по стартовым огням и компасу. Когда летчик не учитывает роста тяги рулевого винта с увеличением скорости в процессе разгона, то происходит разворот вертолета вправо и, кроме того, появляется левое скольжение. Чтобы обеспечить лучшие условия для выдерживания направления во время разгона, нужно запоминать курс взлета (устанавливать курсозадатчик на курс взлета) и но возможности намечать впереди по курсу взлета световой ориентир. Кроме того, следует учитывать, что отклонение правой педали вперед с нарастанием скорости необходимо уменьшать, так как эффективность рулевого винта в этом случае увеличивается.

  2. Снижение вертолета в процессе разгона при взлете по-вертолетному. Чаще всего оно допускается в первой половине разгона. Причиной этого являются, как правило, резкие и несоразмерные отклонения ручки управления вперед и несвоевременное (с опозданием)- увеличение мощности двигателей при переводе вертолета на разгон.

Чтобы не допустить снижения при переводе вертолета с висения на разгон, необходимо иметь некоторый запас мощности, а сам разгон выполнять плавным отклонением ручки управления от себя с одновременным отклонением рычага ШАГ-ГАЗ вверх для увеличения мощности двигателей (при необходимости — до взлетной).

Особенно опасно снижение, когда летчик на разгоне не смотрит на освещенный участок земли и, следовательно, не может своевременно определить начало снижения и высоту полета. Поэтому в первой половине разгона летчик должен смотреть только на землю (на освещенный фарой участок).



  1. Увеличение крена больше допустимого при выполнении четвертого разворота. Ошибка проявляется, когда летчик запаздывает с началом разворота для выхода на посадочную прямую. Она особенно опасна, когда летчик в процессе разворота основное внимание уделяет посадочным знакам и упускает контроль за величиной крена. В этом случае крен может достигнуть величины больше максимально допустимой и создать угрозу потери пространственного положения.

Если при заходе па посадку летчик допустил такую ошибку (опоздал с разворотом) и при развороте с креном 15° не может точно выйти в створ осевой линии ВПП, крен увеличивать не следует, заход необходимо исправлять доворотами на планировании после разворота.

  1. Раннее снижение на посадочной прямой. Такое отклонение бывает в том случае, когда летчик на посадочной прямой не следит за удалением до места приземления (до посадочных знаков) и высотой полета.

При раннем снижении происходит как бы подлет к знакам, что затрудняет определение рубежа начала уменьшения поступательной скорости (торможения). Эта ошибка особенно опасна при заходе на посадку на площадку вне аэродрома, так как может привести к столкновению вертолета с препятствиями на подходе к площадке.

Чтобы не допустить раннего снижения, летчик должен в процессе всего планирования (гашения скорости) на посадочной прямой непрерывно следить за высотой и дальностью до посадочных знаков, оценивая правильность расчета на посадку. Если летчик- заметил, что высота полета ие соответствует удалению до знаков, он должен уменьшить вертикальную скорость снижения и, уточнив расчет, произвести посадку.


МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ КОМАНДИРУ (ИНСТРУКТОРУ)


К обучению полетам ночью допускаются летчики, отработавшие технику пилотирования в закрытой кабине днем в простых метеорологических условиях с использованием посадочных систем. Обучение (вывозные полеты) можно начинать как с полетов в зону, так и с полетов по кругу.

Во время подготовки к полетам ночью летный состав должен изучить и твердо знать:



  • правила эксплуатации светотехнического оборудования вертолета;

  • светотехнические средства своего и запасных аэродромов;

  • расположение характерных световых ориентиров в районе аэродрома;

  • особенности выполнения взлета, захода и расчета на посадку, посадки, а также особенности техники пилотирования при выполнении фигур пилотажа в зоне.

Перед полетом инструктор должен непосредственно в кабине вертолета провести тренаж, в процессе которого отработать порядок действий летчика по применению светотехнического оборудования.

В первом полете ночью взлет выполняет инструктор, объявляя свои действия по СПУ. Перед взлетом нужно показать, как правильно отрегулировать направление луча фар. При отделении вертолета от земли обратить внимание обучаемого летчика на темп отклонения рычага ШАГ-ГАЗ вверх и на недопустимость боковых смещений вертолета. При переводе вертолета на разгон обратить внимание обучаемого на плавность и соразмерность отклонения ручки управления вперед и рычага ШАГ-ГАЗ вверх, на сохранение прямолинейности полета по направляющим огням и по освещенному фарой участку земной поверхности. На высоте 30—50 м напомнить летчику о полном переходе на пилотирование по приборам и выключении фар.

Летчик во время отделения вертолета от земли, на разгоне и в наборе высоты, мягко держась за рычаги управления, запоминает темп и величину их отклонения и знакомится с условиями работы в ночном полете.

После первого разворота инструктор передает управление вертолетом обучаемому, который продолжает полет в зону (по кругу). Задание в зоне летчик выполняет в последовательности, установленной упражнением Курса. Инструктор внимательно следит за действиями летчика, указывая на ошибки и не допуская отклонений от нормативов ниже оценки «удовлетворительно».

В первом полете в зону (по кругу) заход на посадку и посадку выполняет инструктор. В последующих полетах весь полет от взлета до посадки выполняет обучаемый.

Инструктор должен показать ему, как строить маршрут полета по кругу, ориентируясь по светотехническим средствам маркировки летного поля аэродрома, а также с применением радиокомпаса по БПРС. Особое внимание обратить на недопустимость увеличения крена более заданного при позднем начале четвертого разворота и на то, что неточность захода исправляется доворотами на снижении после вывода из разворота.

Вывод из четвертого разворота должен быть закончен на высоте не менее 200 м. На посадочной прямой инструктор должен показать летчику правильную глиссаду снижения, место начала торможения в зависимости от скорости и направления ветра и высоту включения фары. В процессе торможения обратить внимание летчика на необходимость корректирования направления луча посадочной фары для лучшего просмотра земной поверхности и непосредственного контроля за удалением вертолета от места приземления, высотой и скоростью полета.

В зависимости от соотношения удаления вертолета от места приземления и скорости полета обучаемый Должен определить темп торможения и при необходимости своевременно его уточнять. Теми торможения и вертикальная скорость снижения должны быть такими, чтобы при посадке по-вертолетному обеспечивалось зависание над местом приземления на высоте 2—3 м, а при посадке по-самолетному приземление вертолета происходило на скорости 50—40 км/ч с вертикальной скоростью 0,2— 0,1 м/с при нормальном посадочном угле тангажа.

При выполнении посадки инструктор обращает внимание летчика на необходимость плавного и соразмерного отклонения рычагов управления при зависании и на недопустимость увеличения вертикальной скорости в процессе снижения во избежание грубого приземления.

После приземления необходимо обратить внимание обучаемого на плавность уменьшения общего шага несущего винта, чтобы не допустить резкого опускания переднего колеса и разворота вертолета вправо.

После освоения летчиком техники выполнения взлета и посадки по-вертолетному научить его выполнению взлета и посадки по-самолетному.

При полетах в зону инструктору определить качество выполнения обучаемым фигур пилотажа, а также умение вести осмотрительность и оценивать воздушную обстановку, прослушивая радиообмен руководителя полетов с летающими экипажами. В полетах по кругу оценить выполнение взлета, выдерживание заданных режимов полета, построение маршрута, выполнение захода и расчета на посадку, посадки.

Во всех вывозных (контрольных) полетах наряду с оценкой указанных выше элементов техники пилотирования оценке подлежат эксплуатация авиационной техники и работа с оборудованием кабины.

Если летчик уверенно пилотирует вертолет и без помощи инструктора выполняет все элементы полета на оценку не ниже «хорошо», его можно представлять на проверку готовности к самостоятельным полетам.

Летчиков-штурманов следует научить уверенно выполнять посадку по-вертолетному и по-самолетному со своего рабочего места на полосу, освещенную прожектором (фарами).



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   34


©kzref.org 2017
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет