Методическое пособие предназначается для летного и руководящего состава строевых частей армейской авиации ввс, имеющих на вооружении вертолеты Мн-8мт (Т)



жүктеу 3.26 Mb.
бет26/34
Дата07.02.2019
өлшемі3.26 Mb.
түріМетодическое пособие
1   ...   22   23   24   25   26   27   28   29   ...   34

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ


Наибольшее количество ошибок, которые летчики допускают при полетах в горах, связано с выполнением взлетов и посадок на загруженных вертолетах на площадках ограниченных размеров. Наиболее характерными из них являются следующие.

  1. Взлет по-вертолетному без достаточного запаса мощности двигателей. В этом случае при переходе с висения на разгон скорости возможно снижение вертолета, в результате чего создается опасность касания земли или столкновения с препятствиями.

Эта ошибка является следствием неправильной оценки экипажем возможностей вертолета при контрольном висении.

Во всех случаях, когда вертолет с данным полетным весом висит на высоте менее 3 м при взлетном режиме работы двигателей или на высоте менее 10 м над препятствием при взлете с ограниченной площадки, загрузку вертолета необходимо уменьшить.



  1. Смещение вертолета во время вертикального подъема и снижения при выполнении взлета и посадки по-вертолетному на минимальных по размерам площадках, окруженных высокими препятствиями. В результате этой ошибки может произойти касание лопастями несущего или рулевого винта о препятствия, ограничивающие площадку.

При выполнении взлетов и посадок по-вертолетному на площадках, ограниченных высокими препятствиями, летчик должен особенно точно сохранять вертикальность подъема и снижения.

  1. Энергичный- переход на разгон скорости при выполнении взлета по-вертолетному. Эта ошибка даже при достаточном запасе мощности двигателей может привести к снижений) вертолета и столкновению с землей или с препятствиями, ограничивающими площадку. Перевод вертолета с висения на поступательное движение следует выполнять плавно с одновременным увеличением мощности двигателей вплоть до взлетной. При таком переходе на разгон скорости вертолет практически не снижается.

  2. Перетяжеление несущего винта. Ошибка может быть допущена при взлете по-вертолетному без достаточного запаса мощности двигателей, когда летчик увеличением общего шага несущего винта стремится предотвратить начавшееся снижение вертолета при переводе его на разгон скорости. Эта ошибка возможна также и при взлете по-самолетному с ограниченной площадки, когда летчик, стремясь быстрее выполнить взлет, производит отрыв вертолета на малой скорости за счет энергичного увеличения общего шага несущего винта.

Перетяжеление несущего винта может быть и при посадке по-вертолетному, когда летчик слишком поздно начинает уменьшать поступательную или вертикальную скорость снижения, а затем в целях зависания на заданной высоте допускает значительное по величине и энергичное по темпу увеличение общего шага.

При перетяжелении несущего винта уменьшаются частота его вращения и тяга, что может привести к просадке и удару вертолета о землю.

Для предотвращения случаев перетяжеления несущего винта не следует производить взлеты по-вертолетному без достаточного запаса мощности двигателей и допускать отрыв вертолета на малой скорости при взлете по-самолетному (длина площадки должна обеспечивать разгон вертолета на разбеге до скорости 20—50 км/ч), при посадке по-вертолетному необходимо своевременна начинать уменьшение вертикальной скорости снижения.


  1. Резкое увеличение угла тангажа при гашении скорости во время выполнения посадки на высокогорных площадках. Ошибка возникает вследствие того, что летчик не учитывает особенностей полетов в горах (с увеличением высоты полета приемистость двигателей ухудшается, вертолет становится более инертным, увеличивается потребное время для гашения поступательной скорости). Неучет этих особенностей может привести к перелету площадки, а стремление летчика посадить вертолет в назначенное место на площадку приводит к чрезмерному опусканию хвостовой балки, просадке вертолета и касанию хвостовой опорой земли. Чтобы не допустить указанной ошибки, необходимо при планировании на площадку в горах вертикальную скорость снижения выдерживать несколько меньше, чем на высоте уровня моря, а органами управления действовать плавно и своевременно.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ


При организации и проведении полетов в горах необходимо соблюдать меры безопасности.

До начала полетов летные экипажи должны особенно тщательно изучить метеорологическую обстановку района полетов, а в полете вести систематическое наблюдение за ее изменением.

При полетах по маршруту горные хребты пересекать с превышением не менее 600 м, а если выдерживать указанное превышение не представляется возможным, горный хребет следует пересекать под острым углом к нему.

Полеты над перевалами, вершинами гор и сопками, когда они закрыты облаками, запрещаются.

Внеаэродромные полеты и перелеты в горах производить только при четко организованной работе службы штормового оповещения и предупреждения об опасных явлениях погоды по району полетов и по маршруту. При образовании над горами в дневные часы мощной кучевой облачности с одновременным усилением ветра свыше 7 — 8 м/с полеты по маршрутам прекращать.

Перед взлетом с высокогорной площадки каждый раз на контрольном висении проверять правильность определения по номограммам предельной полетной массы вертолета. Если на контрольном висении вертолет с данной массой на взлетном режиме двигателей висит на той высоте, с которой по условиям взлета с площадки он должен переводиться на разгон скорости, значит, предельная полетная масса определена правильно. В противном случае полетная масса вертолета должна быть уменьшена.

При взлете с ограниченной площадки в сторону обрыва у экипажа должна быть твердая уверенность в том, что скорость полета над обрывом будет не менее 50 км/ч.

Во всех случаях, когда позволяют условия, заход на площадку, расположенную на вершине горы, производить через склон, освещенный солнцем или находящийся с наветренной стороны.

При заходе на посадку через склон, находящийся в тени или с подветренной стороны, нельзя допускать снижения вертолета ниже уровня площадки до момента выхода на нее.

Посадки на незнакомые площадки, на которых нет руководителя полетов, выполнять по-вертолетному.

Общий шаг несущего винта после приземления уменьшать плавно, убедившись в том, что вертолет не кренится и не раскачивается. Посадку на площадку с уклоном производить с заторможенными колесами шасси. Если уклон площадки превышает максимально допустимый, посадка на нее запрещается.

В связи с малыми запасами управления по правой педали на предельных высотах взлеты и посадки выполнять только против ветра, при этом действия ножным управлением и рычагом ШАГ-ГАЗ должны быть плавными и короткими.





Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   22   23   24   25   26   27   28   29   ...   34


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет