Методическое пособие предназначается для летного и руководящего состава строевых частей армейской авиации ввс, имеющих на вооружении вертолеты Мн-8мт (Т)



жүктеу 3.26 Mb.
бет29/34
Дата07.02.2019
өлшемі3.26 Mb.
түріМетодическое пособие
1   ...   26   27   28   29   30   31   32   33   34

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ


  1. Отрыв груза со смещением. Эта ошибка возникает при неточном висении вертолета над грузом перед отрывом. В зависимости от положения вертолета относительно груза в момент отрыва может произойти резкое изменение угла тангажа или накренение вертолета. Кроме того, при неточном висении происходит неравномерное натяжение грузовых строп, что может привести к отрыву тросов или поломке узлов подвески груза. Отрыв груза со смещением обычно сопровождается волочением, а после отрыва возникает раскачка груза, что значительно затрудняет взлет.

Особенно большое смещение груза при отрыве может быть при неточном висении над грузом и резком увеличении общего шага несущего винта перед отрывом.

Чтобы груз отделился от земли без смещений, нужно точно выполнять сигналы бортового техника, перед отрывом висеть строго над грузом, не допускать резкого увеличения мощности двигателей.



  1. Снижение вертолета при переходе на разгон скорости. Такая ошибка наблюдается при резком отклонении ручки управления вперед для перевода вертолета на разгон. Снижение вертолета при переходе на разгон может привести к касанию груза о землю. Груз в этом случае следует отцепить.

Снижения не произойдет или оно будет незначительным (без касания груза с землею), если перевод на разгон выполняется плавно, без заметного изменения угла тангажа.

  1. Резкое гашение скорости вертолета. Ошибка чаще всего появляется, когда вертолет подходит к месту зависания на повышенной скорости. В этом случае летчик, стремясь зависнуть над указанным местом, вынужден гасить скорость более энергично, что приводит к чрезмерному опусканию хвостовой балки и раскачиванию груза. Все это значительно затрудняет выполнение зависания и укладку груза.

Чтобы гашение происходило более плавно, необходимо своевременно начинать уменьшение скорости и в процессе гашения (особенно перед зависанием) не допускать резких и несоразмерных отклонений ручки управления.

  1. Опускание груза с большой вертикальной скоростью. Ошибка является следствием несоразмерных движений рычагом ШАГ-ГАЗ при вертикальном снижении. Она может привести к повреждению груза. Чтобы не допустить этого, летчик должен после зависания очень плавно действовать рычагом ШАГ-ГАЗ, учитывая недостаточную приемистость двигателей и инерцию загруженного вертолета.

  2. Снижение вертолета для укладки груза со смещением. Ошибка допускается в том случае, если летчик не намечает ориентиры впереди и слева, что обычно приводит к опрокидыванию груза при укладке его на землю. Чтобы этого не произошло, при зависании над местом отцепки следует намечать указанные ориентиры. По переднему ориентиру определяются боковые перемещения, а по ориентиру слева — перемещения вперед и назад, что обеспечивает сохранение вертикальности снижения.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ


В период подготовки к полетам с грузом на внешней подвеске необходимо провести проверку отклонения тарелки автомата перекоса в продольном и поперечном направлениях (по установочным шкалам на автомате перекоса), а также натяжение тросов управления рулевым винтом.

Если возникает необходимость быстро освободиться от груза, целесообразно колпачки на кнопках сброса груза открывать перед гашением скорости и закрывать после взлета в наборе высоты.

Для исключения воздействия статического электричества наземным операторам запрещается приступать к работе по подцепке груза до тех пор, пока трос лебедки не коснулся грунта.

Во избежание возможного травмирования рук запрещается подправлять крюки подвесной системы при натяжении тросов внешней подвески на висении. Наземные операторы при подцепке груза должны работать в шлемах, очках и рукавицах.

После окончания подцепки наземным операторам необходимо отойти в безопасное место, чтобы не попасть под груз при вынужденной его отцепке.

При висении вертолета над грузом, а также в момент подцепки груза руководитель полетов подает команды лишь в случае возникновения угрозы безопасности полета (недопустимое снижение, рулевой винт близок к препятствию и др.), не отвлекая командира экипажа от переговоров с бортовым техником по СПУ.

При полетах с грузом на внешней подвеске необходимо учитывать состояние поверхности площадки (снег, пыль). Площадку в местах отцепки груза нужно предварительно подготовить. При наличии пыли полить площадку водой, свежевыпавший снег укатать.

Груз следует отцепить, если при полном использовании мощности вертолет не висит на заданной высоте, начинает самопроизвольно с разворотом влево снижаться, если на разгоне и торможении груз цепляется за землю, если возникла угроза безопасности полета из-за большой раскачки груза и вертолета, а также в других аварийных случаях.

При перевозке грузов на внешней подвеске не следует пролетать над. отдельными строениями и населенными пунктами.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ КОМАНДИРУ (ИНСТРУКТОРУ)


К обучению полетам с грузами на внешней подвеске должны допускаться летчики, в совершенстве овладевшие техникой пилотирования вертолета на режиме висения вне зоны влияния воздушной подушки с максимальной взлетной массой при размещении груза внутри фюзеляжа.

Обучение и тренировку экипажей начинать с полетов с грузом массой 1000 кг. По мере накопления летчиками опыта массу груза увеличивать и доводить до максимальной.

Для полетов с грузами на внешней подвеске летное поле маркируется, как показано на рис. 54. Этот вариант маркировки следует применять при учебных полетах. Если полеты совмещаются с другими видами полетов, квадраты для укладки грузов можно разбивать левее линии заправки. В этом случае целесообразно в помощь руководителю полетов назначать помощника с радиостанцией.

Чтобы летчику было легче выдерживать направление во время подцепки и отцепки груза, на удалении 25—50 м от квадрата установить флажки. Чем больше высота висения, тем на большем удалении они должны быть установлены.





Рисунок 54. Схема маркировки летного поля при полетах с грузом на внешней подвеске.

В полетах на подцепку груза в первых заходах вертолет пи­лотировать инструктору. При подцепке груза инструктору обра­тить внимание летчика на действия органами управления для выполнения сигналов бортового техника, а увеличивая мощ­ность двигателей при подъеме груза, — на необходимость плав­ного перемещения рычага ШАГ-ГАЗ в целях сохранения часто­ты вращения несущего винта.

Подъем груза и зависание выполнять плавно, чтобы летчик, мягко держась за управление, мог запомнить действия инструк­тора, темп и величину отклонения органов управления. Висение выполнять на такой высоте, чтобы расстояние от груза до земли было 2—3 м. Это расстояние подсказывает руководитель поле­тов, а летчик должен запомнить высоту висения. Во время висения обратить внимание летчика на частоту вращения несущего винта и турбокомпрессоров двигателей, а также на темпера­турный режим. Необходимо также показать летчику, как устра­нять раскачку груза.

Убедившись в том, что летчик уверенно выполняет подцепку груза, висение и укладку его на земле, инструктору выполнить полет с грузом на внешней подвеске по прямоугольном/ марш­руту, объясняя и показывая все элементы полета. Отрыв и зави­сание произвести летчику. После этого инструктору взять управ­ление на себя и перевести вертолет на разгон скорости, обращая внимание летчика на угол тангажа вертолета, величину и плавность движения ручкой управления и рычагом ШАГ-ГАЗ, чтобы не допустить разворотов вертолета и раскачивания груза.

При переводе вертолета с одного режима на другой инструктору обратить внимание летчика на необходимость плавного и координированного перемещения органов управления, чтобы не допустить раскачивания груза и вертолета.

При выполнении разворотов инструктору напоминать летчику о координации действий рычагами управления, сохранении заданной величины крена и угловой скорости вращения. Обращать его внимание на необходимость выполнения третьего разворота при заходе на площадку несколько дальше обычного, начала гашения скорости сразу же после четвертого разворота, на более медленный, чем при полете с грузом внутри фюзеляжа, темп гашения скорости.

При гашении скорости инструктору обращать внимание летчика на стремление вертолета к увеличению угла тангажа и на необходимость его сохранения в допустимых пределах своевременным отклонением ручки управления вперед.

При укладке груза внимание летчика обращать на необходимость выполнения устойчивого висения без смещений.

В последующих полетах вертолет пилотировать летчику. Инструктору следить за его действиями, давать необходимые указания но СПУ, а при грубых отклонениях брать управление на себя и показывать летчику правильное выполнение элементов полета.

Летчика можно считать готовым к тренировочным полетам в том случае, если он уверенно пилотирует вертолет с грузом на внешней подвеске от взлета до посадки, быстро замечает и правильно исправляет ошибки.

После отработки техники пилотирования с максимальными грузами на стандартной внешней подвеске можно приступить к обучению полетам с грузом на удлиненной внешней подвеске.

К обучению полетам ночью с грузами на внешней подвеске допускаются летчики, отработавшие технику пилотирования с грузами на внешней подвеске днем и с грузами внутри фюзеляжа ночью.

Методика обучения полетам ночью с грузами на внешней подвеске практически не отличается от методики обучения днем. Организация полетов ночью имеет некоторые особенности.

При полетах ночью выделяется помощник руководителя полетов, который с радиостанцией и светосигнальными средствами располагается в месте, удобном для наблюдения за положением вертолета над грузом, и где он не мешает заходу вертолета для подцепки (отцепки) груза.

Место (квадрат) для укладки груза обозначается фонарями белого света.

Чтобы облегчить выдерживание направления вертолета при заходе на подцепку (отцепку) и во время подцепки (отцепки) груза, следует устанавливать впереди слева фонари белого света. Первый фонарь устанавливается от квадрата на удалении 50 м, второй — на удалении 100 м.

Кроме того, в первых полетах квадрат подцепки и отцепки груза должен быть освещен наземным прожектором. По мере приобретения летчиками навыков полеты могут выполняться с включенными левой посадочной фарой и правой для освещения груза. При этом наземный прожектор должен находиться в готовности для освещения квадрата по команде руководителя полетов.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   26   27   28   29   30   31   32   33   34


©kzref.org 2017
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет