Методическое пособие предназначается для летного и руководящего состава строевых частей армейской авиации ввс, имеющих на вооружении вертолеты Мн-8мт (Т)



жүктеу 3.26 Mb.
бет9/34
Дата07.02.2019
өлшемі3.26 Mb.
түріМетодическое пособие
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   34

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ КОМАНДИРУ (ИНСТРУКТОРУ)


Отработка техники пилотирования днем в простых метеорологических условиях является первым этапом освоения вертолета и служит базой для овладения более сложными видами летной подготовки и боевого применения.

Выполнению вывозных полетов должна предшествовать наземная подготовка в объеме, необходимом для успешного выполнения предстоящих полетных заданий. Особое внимание должно быть уделено проведению тренировок в работе с оборудованием кабины. В процессе тренажа необходимо отрабатывать распределение внимания и действия летчика на всех этапах полета от взлета до посадки, включая особые случаи в полете.

Вывозная программа выполняется в такой последовательности: полеты в зону, на висение, по кругу. После ознакомления с особенностями техники пилотирования вертолета с одним работающим двигателем летчик представляется для проверки на самостоятельный вылет.

Вывозной полет в зону выполняется в целях ознакомления летчика с устойчивостью и управляемостью вертолета и отработки техники выполнения маневра скоростью, виражей с креном 15° и 30°, спирали с креном 15°, снижения и разворотов на режиме самовращения несущего винта.

Взлет выполняет инструктор, летчик свободно держит управление, наблюдает за поведением вертолета при увеличении мощности двигателей, определяет темп и величину отклонения органов управления, запоминает расстояние до земли с высоты 1,5—2 м и на разгоне скорости.

По пути в зону инструктор показывает летчику выполнение набора высоты, горизонтального полета и разворотов. Если есть время, то до зоны может быть показано и выполнение маневра скоростью. После выхода из круга инструктор устанавливает режим набора высоты и передает управление летчику. На заданной высоте инструктор переводит вертолет в горизонтальный полет, обращая внимание летчика на особенности движений рычагами управления, и снова отдает ему управление.

Маневрирование скоростью производить в диапазоне 60— 250 км/ч, при этом внимание летчика обращается на особенности поведения вертолета и темп изменения мощности двигателей.

При выполнении виражей инструктор обращает внимание летчика на координацию действий рулями, сохранение постоянной величины крена, высоты и скорости, а также на особенности поведения вертолета на правом и левом виражах. Перед выполнением спирали напоминает летчику, что вначале вертолет переводится на снижение (в набор — при восходящей спирали) с заданной вертикальной скоростью, а затем вводится в разворот.

При отработке снижения на режиме самовращения несущего винта летчик должен запомнить темп уменьшения общего шага несущего винта, правильно действовать органами управления при выдерживании скорости и направления полета, сохранять координацию при выполнении разворотов, научиться грамотно переводить вертолет в режим моторного полёта.

Вывод вертолета из снижения на режиме самовращения несущего винта в горизонтальный полет должен быть закончен на высоте не ниже 300 м. Темп перемещения рычага ШАГ-ГАЗ должен быть таким, чтобы не допустить падения частоты вращения несущего винта менее 92%.

При выполнении летчиком каждого из отрабатываемых элементов инструктор контролирует его действия. Если какой-либо элемент выполняется с большими отклонениями, необходимо повторно показать технику его выполнения. При небольших отклонениях можно ограничиться указанием на причину ошибки.

Вход в круг и построение маршрута до третьего разворота выполняет летчик, а расчет на посадку и посадку — инструктор. При выполнении расчета на посадку надо обратить внимание летчика на моменты ввода вертолета в третий и четвертый развороты, перевода на снижение, начала гашения скорости. На гашении скорости и посадке летчик свободно держит управление, наблюдает за поведением вертолета и характером действий органами управления.

Обучение висению, подлетам и перемещениям у земли выполняется в квадрате для висения размером 100x100 м или в указанном руководителем полетов месте.

В процессе подготовки к полетам летчик должен изучить схему сил и особенности действий органами управления при отрыве вертолета от земли, вертикальном подъеме, висении, перемещениях, разворотах, снижении и приземлении; порядок распределения и переключения внимания, а также знать возможные ошибки, методы их исправления и действия в особых случаях в полете.

Обучение в полете начинается с отработки висения. Отрыв и вертикальный набор заданной высоты выполняет инструктор. Перед отделением вертолета от земли инструктор по СПУ напоминает летчику о необходимости перенести взгляд на землю в направлении, параллельном продольной оси вертолета, и на 10—15 м вперед, а также запомнить темп увеличения мощности двигателей рычагом ШАГ-ГАЗ, характер действий ручкой управления и педалями для удержания вертолета от разворота и накренения влево.

Отход от земли и зависание инструктор должен выполнять плавно, чтобы летчик мог запомнить действия органами управления. Выполнив зависание, инструктор снимает нагрузки с ручки управления триммерами и передает управление летчику. Во время отработки техники выполнения висения инструктор следит за действиями летчика, подсказывает ему по СПУ причины ошибок, а при необходимости берет управление на себя и показывает правильное выполнение элементов полета. Вертикальное снижение и приземление выполняет инструктор.

После того как летчик научится выполнять висение, отрабатываются вертикальный взлет и вертикальная посадка. При первых взлетах и посадках инструктор и летчик управляют вертолетом совместно, а при последующих летчику предоставляется все большая самостоятельность.

Затем отрабатываются вертикальные взлет и посадка с боковым и попутным ветром. Скорость бокового и попутного ветра не должна превышать 10 м/с (на Ми-8Т — попутного 5 м/с).

При обучении вертикальному взлету, висению и посадке инструктор должен обратить внимание летчика на сохранение направления (по УГР-4УК и ориентиру на земле) и заданной высоты висения, плавность работы рычагом ШАГ-ГАЗ, ручкой управления и педалями, поведение вертолета при увеличении мощности двигателей. Особое внимание следует обратить на недопустимость боковых смещений в моменты приземления и отделения вертолета от земли.

После отработки вертикального взлёта и посадки инструктор должен показать на высоте 5—10 м технику выполнения перемещений вперед, назад и в стороны. Летчик повторяет выполнение указанных элементов до полного усвоения. Затем инструктор на висении показывает технику выполнения разворотов на 90, 180 и 360° влево и вправо. Летчик отрабатывает эти элементы полета.

В дальнейшем инструктор должен показать технику пилотирования на высотах 5—10 м при полете с левым и правым кругом, при этом особое внимание летчика обратить на действия органами управления в полете при боковом и попутном ветре. Полет на этих высотах рекомендуется выполнять на скорости не более 10 км/ч. Перед разворотом перемещение прекращается, развороты выполняются при зависании в углу квадрата.

При обучении полетам по кругу отрабатываются взлет, маршрут полета, расчет на посадку и посадка.

Взлет и посадка в первых полетах выполняются по-вертолетному, а после усвоения техники их выполнения — по-самолетному. Обучение взлету и посадке следует начинать с показа. При этом надо обратить внимание летчика на недопустимость боковых смещений в момент отрыва и приземления, сохранение направления полета и профиля взлета (посадки).

При показе маршрута полета летчик должен запомнить моменты начала выполнения разворотов, величину крена, удаление от линии посадочных знаков, момент перевода вертолета на снижение. Одновременно летчик совершенствует технику выполнения прямолинейного полета, разворотов и переходных режимов.

Во время показа техники выполнения расчета на посадку инструктор обращает внимание летчика на момент начала гашения скорости по высоте полета и удалению от места приземления, а также на особенности гашения скорости в диапазоне от 60 км/ч до зависания.

До выпуска в первый самостоятельный полет необходимо" ознакомить летчика с особенностями техники пилотирования вертолета с одним работающим двигателем. В дальнейшем в целях поддержания навыков в технике пилотирования по данному виду подготовки целесообразно в течение года давать не менее двух полетов каждому летчику. В контрольных полетах на отработку пилотирования вертолета с одним работающим двигателем инструктор следит за сохранением последовательности действий летчика при выключении двигателя, правильностью распределения внимания, выдерживанием режима полета и техникой выполнения посадки. В первых полетах летчик должен быть обучен выполнению посадки с использованием только взлетной мощности двигателя. В последующем его обучают комбинированной посадке с использованием взлетной мощности двигателя и энергии несущего винта (посадке с укороченным пробегом).

Эти, а также первые тренировочные полеты выполняются на незагруженном вертолете.



К полетам с максимальной взлетной массой летчик допускается после приобретения твердых навыков в самостоятельных полетах со взлетом и посадкой по-вертолетному и по-самолетному. Максимальная взлетная масса определяется с учетом конкретных метеорологических условий по номограммам, приведенным в инструкции экипажу. При подготовке к полету летчик должен изучить особенности пилотирования загруженного вертолета, знать возможные ошибки и методы их исправления. Во время предполетной подготовки инструктор обращает внимание летчика на проверку размещения грузов в соответствии с центровочной разметкой в грузовой кабине вертолета и их крепление. После выруливания выполняется контрольное висение на установленной высоте в целях определения центровки вертолета и запаса мощности двигателей.

Первый полет на загруженном вертолете инструктор выполняет как показной, объясняя свои действия по СПУ, летчик при этом мягко держится за управление. Последующие полеты выполняет летчик. При выполнении взлета инструктор обращает внимание летчика на необходимость выполнения зависания на заданной высоте для проверки режима работы и запаса мощности силовой установки, на плавность перевода вертолета на разгон скорости и малый угол тангажа. При выполнении посадки летчик должен запомнить темп уменьшения вертикальной скорости снижения. В случае необходимости инструктор берет управление на себя для исправления ошибок и показа правильного выполнения слабо усвоенных элементов.



Обучение полетам на площадку можно начинать после отработки техники пилотирования по кругу с максимальной взлетной массой.

Взлетная масса для этих полетов определяется по номограмме для высоты висения вне зоны влияния воздушной подушки. При подготовке к полету кроме особенностей выполнения полетов с максимальной взлетной массой летчику надо изучить способы захода и расчета на площадку, признаки определения в полете направления ветра, характерные ошибки и меры безопасности.

Первые полеты выполняются на незагруженном вертолете с посадками на площадках без препятствий на подходах, а затем на ограниченные площадки.

После усвоения расчета на посадку, взлета и посадки на площадке с зависанием вне зоны влияния воздушной подушки на незагруженном вертолете летчик должен быть обучен выполнению этих же элементов на вертолете, загруженном до максимальной взлетной массы. При этом особое внимание надо обратить на умение летчика определять направление захода на площадку, своевременно и правильно гасить скорость, выдерживать безопасную высоту прохода над препятствиями, выполнять вертикальное снижение (набор) с заданной вертикальной скоростью.

Контрольный полет на допуск летчика к самостоятельной тренировке выполняется на вертолете, загруженном до максимальной взлетной массы для фактических атмосферных условий.

Подготовка летного состава маневрированию включает обучение в зоне технике выполнения форсированных разворотов, горок, пикирований, разворотов на горке, а также атак наземных целей со сложных видов маневров.

Подготовка должна осуществляться планомерно при соблюдении принципов перехода от простого к сложному с учетом индивидуальных особенностей летчика.

Если летчик имеет перерыв в пилотировании вертолета в зоне, то он должен восстановить утраченные навыки, обратив особое внимание на отработку виражей (разворотов) с креном 30°. Выполнять их необходимо на скорости 120, 200, 250 км/ч, что будет способствовать усвоению техники выполнения форсированных разворотов.

В вывозных полетах каждую фигуру пилотажа рекомендуется начинать с показа инструктором техники ее выполнения, при этом особое внимание летчика обращать на положение частей кабины вертолета относительно горизонта, темп взятия ручки управления и переключение внимания в процессе выполнения фигуры.

Так как левые и правые развороты имеют свои аэродинамические особенности, то отработка выполнения разворотов должна производиться в обе стороны. После усвоения техники пилотажа надо показать летчику характерные отклонения и способы их исправления, при этом особое внимание обращать на соблюдение мер безопасности. Если летчик не усвоил какую-то фигуру пилотажа, не следует спешить с выпуском его в самостоятельный полет, надеясь на то, что в тренировочных полетах он освоит технику ее выполнения самостоятельно. Пока не достигнута чистота выполнения летчиком фигур пилотажа без вмешательства инструктора, допускать его к тренировочным полетам нельзя.

Глава 2

ПОЛЕТЫ ПО ПРИБОРАМ В ЗАКРЫТОЙ КАБИНЕ


Обучение пилотированию вертолета по приборам в закрытой кабине является основой подготовки летчика к полетам днем в сложных и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.

Пилотирование вертолета по приборам в закрытой кабине выполняется с включенным автопилотом. Появляющаяся раз-балансировка вертолета на переходных режимах незначительна и устраняется соответствующими отклонениями органов управления. Усилия, возникающие при этом на органах управления, снимаются короткими и частыми нажатиями на кнопку ТРИММЕР в процессе переходного режима или одним нажатием после его завершения.

Обучение начинается, как правило, в зоне, где отрабатывается техника выполнения всех режимов прямолинейного полета, разворотов, виражей, а также пилотирование вертолета на переходных режимах полета. Затем отрабатываются заходы на посадку с применением посадочных систем.

В настоящей главе излагается методика выполнения тех элементов полета, которые отрабатываются в зоне. Методика выполнения маневров для захода на посадку с применением посадочных систем, включая заход на посадку по дублирующим радиотехническим средствам (по радиопеленгатору), изложена в главе 4 «Полеты в сложных метеорологических условиях».


ОСОБЕННОСТИ ПОДГОТОВКИ К ПОЛЕТУ


При подготовке к полету по приборам в закрытой кабине необходимо с особой тщательностью проверить исправность и работоспособность авиагоризонтов, курсовой системы, радиокомпасов, радиовысотомера, указателей скорости, барометрических высотомеров, вариометров, магнитного компаса, измерителя путевой скорости и угла сноса ДИСС-15. При установленных на нуль стрелках барометрического высотомера убедиться в том, что показания давления на приборе соответствуют фактическому давлению на уровне аэродрома. Убедиться также в свободном закрытии и открытии шторки.

Все необходимые для полета АЗС и исполнительные выключатели должны быть включены перед выруливанием. Гироскопические приборы следует включать не позднее чем за 3—5 мин до взлета, так как при более позднем включении могут быть погрешности в показаниях данных приборов.

Летчику-штурману проверить включение курсовой системы, установку широты места, установку переключателя в положение МК, убедиться в нормальной работе ДИСС-15 по свечению табло РАБОТА на пульте контроля.

После согласования курсовой системы убедиться в правильности показаний указателей УГР-4УК, курсозадатчики установить на посадочный курс.

Перед выруливанием проверить наличие устойчивой двусторонней радиосвязи с руководителем полетов (командным пунктом) и радиопеленгатором.

Перед взлетом убедиться в нормальной работе силовой установки и систем вертолета, еще раз проверить согласование курсовой системы и правильность установки курсозадатчиков УГР-4УК на посадочный курс. Убедиться, что радиовысотомер включен, сигнализатор установлен на опасную высоту, стрелка курсовых углов радиокомпаса АРК-9 правильно показывает направление на приводную радиостанцию, питание на авиагоризонт подано (флажка на фоне шкалы АГБ-ЗК нет).

Линию искусственного горизонта на авиагоризонтах установить или точно на силуэты самолетиков, или на 3—5 мм выше их (для лучшей видимости белого силуэта на темном фоне шкалы). Нажать кнопку ВРЕМЯ ПОЛЕТА на бортовых часах.

ВЗЛЕТ


Осмотреться и прослушать радиообмен руководителя полетов с другими экипажами, убедиться в отсутствии препятствий в направлении взлета. Запросить разрешение на взлет у руководителя полетов.

Взлет выполнить по-вертолетному. В установившемся режиме набора высоты до закрытия шторки сбалансировать вертолет и убедиться в правильности показаний всех пилотажно-навигационных приборов. Для проверки правильности показаний авиагоризонтов, компасов и указателей поворотов рекомендуется выполнить отвороты вправо и влево на 10—15 с креном до 15°. Перед закрытием кабины перейти на пилотирование по приборам.

В вывозных и контрольных полетах в зону закрывать кабину после взлета по указанию инструктора на высоте не менее 50 м. В тренировочных полетах в зону кабину разрешается закрывать только после выхода из круга, а в тренировочных полетах для отработки заходов на посадку с применением посадочных систем — на высоте, установленной командиром, но во всех случаях не ниже высоты минимума погоды для данного типа вертолета.

НАБОР ВЫСОТЫ


Набор высоты рекомендуется производить на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 3—4 м/с на номинальном режиме работы двигателей.

Значение общего шага несущего винта на всех этапах полета будет зависеть от загрузки вертолета, а обороты турбокомпрессоров также и от температуры наружного воздуха у земли. Так, при температуре наружного воздуха + 15°С для нормальной взлетной массы вертолета указанный режим набора высоты обычно сохраняется при общем шаге 8—9° и оборотах турбокомпрессоров 95±2%. При дальнейшем наборе высоты частота вращения несущего винта будет уменьшаться в связи с тем, что регуляторы оборотов турбокомпрессоров уменьшают мощность двигателей. В этом случае плавным уменьшением общего шага не допускать уменьшения частоты вращения несущего винта ниже 92%.

Основное внимание в наборе высоты следует уделять удержанию силуэта самолетика авиагоризонта в заданном положении относительно линии искусственного горизонта без кренов.

Положение силуэта самолетика авиагоризонта по тангажу остается практически постоянным независимо от режима полета.

Угол тангажа вертолета зависит от центровки и скорости полета, поэтому, если режимы прямолинейного полета (набор высоты, горизонтальный полет, снижение) при постоянной центровке будут выполняться на одних и тех же или незначительно отличающихся друг от друга скоростях, угол между продольной осью вертолета и горизонтом, а значит, и положение силуэта самолетика относительно линии искусственного горизонта на приборе будут практически одинаковыми на всех режимах полета. При переходе из одного режима полета в другой силуэт самолетика незначительно отклоняется от своего исходного положения. После того как установится новый режим полета, который выполняется на прежней или близкой к ней скорости, силуэт самолетика возвратится в исходное положение. Вот почему режим полета при пилотировании вертолета по приборам достаточно точно можно определить только при сопоставлении показаний авиагоризонта с показаниями других пилотажно-навигационных приборов: вариометра, указателей скорости, курсовой системы, поворота и скольжения.

В наборе высоты рекомендуется следующий порядок распределения внимания (рис. 24): авиагоризонт — вариометр; авиагоризонт — указатель курсовой системы — высотомер; авиагоризонт—указатель скорости.

Высотомер следует включать в объем внимания по мере приближения к рубежу заданной высоты. Переключение внимания на приборы, контролирующие работу силовой установки, должно быть периодическим. Постоянное наблюдение за показаниями приборов, контролирующих работу силовой установки, должны вести летчик-штурман и бортовой техник.

Отклонения от заданного режима полета, обнаруженные по показаниям приборов, необходимо устранять плавными движе­ниями органов управления.





Рисунок 24. Порядок распределения внимания в наборе высоты.

Если силуэт самолетика авиагоризонта поднимается вверх или опускается вниз относительно линии искусственного гори­зонта (исходного положения), короткими отклонениями ручки управления возвратить его в прежнее положение и после этого проконтролировать показания вариометра и указателя скорос­ти. Если отклонение силуэта самолетика было замечено и ис­правлено своевременно, поступательная и вертикальная скоро­сти, как правило, не изменяются.

Если вариометр покажет увеличение вертикальной скорости, а указатель скорости — уменьшение поступательной, короткими отклонениями ручки управления от себя опустить силуэт само­летика на 2—3 мм ниже первоначального положения и, как только поступательная и вертикальная скорости будут подхо­дить к заданным, возвратить его в исходное положение. При уменьшении вертикальной и увеличении поступательной скоро­стей действовать в обратном порядке.

Если показания авиагоризонта и вариометра нормальные, а поступательная скорость больше или меньше заданной, рычагом ШАГ-ГАЗ в первом случае несколько уменьшить, а во втором увеличить мощность двигателей, удерживая силуэт самолетика относительно линии искусственного горизонта в неизменном положении, а шарик указателя скольжения в центре.

Если силуэт самолетика показывает крен, координированными движениями ручки управления и педалей в сторону, противоположную крену, устранить его и по указателю курсовой системы проверить направление полета. При отклонении от заданного курса ввести необходимую поправку. Отклонения в курсе исправляются координированно — ручкой управления и педалями.

При появлении крена с одновременным отклонением силуэта самолетика от линии искусственного горизонта вверх или вниз вначале устранить крен, а потом восстановить положение вертолета относительно поперечной оси и ввести, если нужно, поправку в курс.

По достижении заданной высоты перевести вертолет в режим горизонтального полета.

ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ ПОЛЕТ


Горизонтальный полет в зоне рекомендуется отрабатывать последовательно на скоростях 160, 180 и -20*0 км/ч. При нормальной взлетной массе и температуре наружного воздуха +15°С скорости 160 км/ч соответствуют значение общего шага несущего винта 7—8° и обороты турбокомпрессоров 91—92%.

Перевод вертолета с набора высоты в горизонтальный полет следует выполнять в таком порядке.

Удерживая силуэт самолетика без кренов, а шарик указателя скольжения в центре, плавным отклонением ручки управления от себя опустить силуэт самолетика на 3—5 мм ниже первоначального положения и удерживать вертолет с таким углом тангажа до достижения заданной скорости по прибору. После этого отклонением ручки управления на себя возвратить силуэт самолетика в исходное положение, а рычагом ШАГ-ГАЗ установить необходимый режим работы двигателей.

Величину общего шага несущего винта в последующем необходимо уточнить в соответствии с показаниями указателя скорости и вариометра. Если силуэт самолетика занимает исходное положение и стрелка вариометра находится на нуле, а скорость будет меньше или больше заданной, то следует соответственно увеличить или уменьшить мощность двигателей.

В режиме горизонтального полета рекомендуется следующий порядок распределения внимания (рис. 25): авиагоризонт — вариометр; авиагоризонт — указатель курсовой системы — высотомер; авиагоризонт — указатель скорости. Периодически следует переключать внимание на приборы, контролирующие работу силовой установки.

Методика исправления появляющихся отклонений в режиме горизонтального полета такая же, как и в наборе высоты.




Рисунок 25. Порядок распределения внимания в горизонтальном полете.

Для перевода вертолета с горизонтального полета в набор высоты необходимо, не изменяя режима работы двигателей, плавным отклонением ручки управления на себя поднять силуэт самолетика на 3—5 мм выше первоначального положения и удерживать вертолет с таким углом тангажа до скорости по прибору 150 км/ч.

По достижении скорости 150 км/ч необходимо отклонением ручки управления от себя возвратить силуэт самолетика в исходное положение, а рычагом ШАГ-ГАЗ установить режим работы двигателей, соответствующий набору высоты на скорости 150 км/ч с вертикальной скоростью 3—4 м/с.

Если при поступательной скорости 150 км/ч силуэт самолетика занимает исходное положение, а вертикальная скорость меньше 3 м/с, необходимо несколько увеличить мощность двигателей. Точно так же следует поступать, если при правильном показании авиагоризонта вертикальная скорость будет заданная, а поступательная меньше 150 км/ч.

Если при нормальном показании авиагоризонта и заданной поступательной скорости вертикальная скорость будет больше 4 м/с или при заданной вертикальной скорости поступательная превысит 150 км/ч, необходимо уменьшить мощность двигателей.

ВИРАЖИ И РАЗВОРОТЫ


Виражи и развороты при пилотировании вертолета по приборам в закрытой кабине рекомендуется выполнять с креном 10—15°. Величину крена следует определять по шкале поперечных кренов авиагоризонта, одно деление которой соответствует 5°. Выполнение виражей необходимо отрабатывать последовательно на скоростях 160, 180 и 200 км/ч.

Перед вводом в вираж установить заданный режим полета и сбалансировать вертолет. Удерживая центр силуэта самолетика в неизменном положении относительно линии искусственного горизонта по углу тангажа, плавным отклонением ручки управления в сторону предстоящего разворота и координированным отклонением соответствующей педали ввести вертолет в разворот. В процессе ввода при необходимости плавным соразмерным увеличением мощности двигателей удерживать стрелку вариометра на нуле. Как только крен достигнет заданной величины, отклонение ручки управления прекратить.

При вводе в вираж рекомендуется такой порядок распределения внимания: авиагоризонт (силуэт самолетика, шарик) — вариометр — авиагоризонт — указатель скорости.

В установившемся вираже соответствующими отклонениями ручки управления и педалей необходимо удерживать силуэт самолетика относительно линии искусственного горизонта и шкалы поперечных кренов в постоянном положении, а шарик указателя скольжения — в центре. Порядок распределения внимания (рис. 26) при этом следующий: авиагоризонт (силуэт самолетика, шарик) — вариометр; авиагоризонт — указатель скорости; авиагоризонт — указатель курсовой системы — высотомер. Периодически необходимо переключать внимание на приборы, контролирующие работу силовой установки.

Нужно учитывать, что на правом вираже вертолет имеет тенденцию к увеличению, а на левом — к уменьшению крена и угла тангажа.

С целью своевременного начала вывода из виража необходимо в последней его четверти чаще обращать внимание на показания указателя курсовой системы. Вывод из виража в зависимости от величины угла крена, с которым он выполнялся, начинать за 10—20°. Чем больше крен, тем раньше надо начинать вывод. Выводить вертолет плавным отклонением ручки управления в сторону, противоположную крену, и координированным отклонением соответствующей педали, удерживая центр силуэта самолетика в неизменном положении по углу тангажа. В процессе вывода при необходимости плавным соразмерным уменьшением мощности двигателей удерживать стрелку варио­метра на нуле.





Рисунок 26. Порядок распределения внимания на вираже.

Распределять внимание при выводе из виража рекомендует­ся в следующем порядке: авиагоризонт (силуэт самолетика, шарик) — указатель курсовой системы; авиагоризонт — варио­метр; авиагоризонт — указатель скорости.

В прямолинейном полете по показаниям указателя курсовой системы убедиться в точности вывода вертолета из виража в заданном направлении и, если необходимо, ввести соответству­ющую поправку.

Развороты на заданные курс и угол отрабатываются в ре­жиме горизонтального полета, в наборе высоты и на снижении. В режиме горизонтального полета развороты на заданный курс и угол, так же как и виражи, рекомендуется отрабатывать на скоростях 160, 180, 200 км/ч. Развороты в наборе высоты и на снижении следует выполнять на скорости 150 км/ч с креном 10-15°.

Перед вводом в разворот необходимо убедиться в том, что показания приборов (авиагоризонта, вариометра и указателя скорости) соответствуют заданному режиму прямолинейного полета. На шкале указателя курсовой системы отсчитать и запомнить курс вывода и определить сторону разворота. На курс вывода из разворота можно устанавливать курсозадатчик.

Порядок действий и распределения внимания при вводе в разворот, в процессе разворота и при выводе из него такой же, как и на вираже. При выполнении разворотов на режимах на­бора высоты и снижения, выдерживая заданный крен, стрелку вариометра удерживать на отметке заданной вертикальной скорости. Отклонения от заданных параметров полета, обнару­женные по показаниям вариометра и указателя скорости, ус­транять так же, как и в прямолинейном полете.

Если в процессе разворота, который выполняется с набором высоты или со снижением, достигнута заданная высота, необ­ходимо, удерживая силуэт самолетика в постоянном положении относительно шкалы поперечных кренов, а шарик указателя скольжения в центре, соразмерным уменьшением или увеличе­нием мощности двигателей прекратить набор высоты или сни­жение и на этой высоте, удерживая стрелку вариометра на нуле, продолжить выполнение разворота до заданного курса.

СНИЖЕНИЕ


Снижение следует выполнять на скорости 150 км/ч с верти­кальной скоростью 2—3 м/с. С нормальной взлетной массой при температуре наружного воздуха +15°С указанный режим снижения сохраняется при общем шаге 5—6 и оборотах тур­бокомпрессоров 86—87%.

Переводить вертолет на снижение следует с режима гори­зонтального полета, установив скорость 160 км/ч. Удерживая силуэт самолетика без крена, а шарик указателя скольжения в центре, плавно уменьшить общий шаг несущего винта до зна­чения, необходимого для выдерживания заданной вертикальной скорости (2—3 м/с). Одновременно с этим плавным отклоне­нием ручки управления установить заданную скорость сниже­ния.

Если при нормальном положении силуэта самолетика отно­сительно линии искусственного горизонта и заданной поступа­тельной скорости вертикальная скорость превысит 3 м/с или при заданной вертикальной скорости поступательная будет ме­нее 150 км/ч, необходимо увеличить мощность двигателей, удерживая силуэт самолетика относительно линии искусствен­ного горизонта в неизменном положении, а шарик указателя скольжения в центре.

Если при нормальном показании авиагоризонта и заданной поступательной скорости вертикальная скорость будет меньше 2 м/с или при заданной вертикальной скорости поступатель­ная превысит 150 км/ч, необходимо уменьшить мощность дви­гателей.

После установления заданного режима снижения сбаланси­ровать вертолет.

В установившемся режиме снижения порядок распределения внимания (рис. 27) следующий: авиагоризонт —указатель курсовой системы — вариометр; авиагоризонт — указатель кур­совой системы — высотомер — указатель скорости.





Рисунок 27. Порядок распределения внимания на снижении.

По мере приближения к заданной высоте полета (мини­мальной высоте снижения) текущее значение высоты полета контролировать по барометрическому высотомеру.

Для перевода вертолета с режима снижения в горизонталь­ный полет необходимо, удерживая силуэт самолетика без кре­нов, а шарик указателя скольжения в центре, плавным увели­чением общего шага несущего винта примерно на 2—3° уста­новить стрелку вариометра на нуль. Одновременно плавным со­размерным отклонением ручки управления в продольном на­правлении установить заданную скорость горизонтального по­лета. Сопоставляя показания вариометра и указателя скорости, проверить соответствие мощности двигателей заданному режи­му горизонтального полета. При наличии отклонений от задан­ных параметров полета действовать в соответствии с рекомен­дациями, изложенными в разделе «Горизонтальный полет».

До выработки твердых навыков в пилотировании вертолета по приборам переход с режима снижения в набор высоты и об­ратно целесообразно выполнять через режим горизонтального полета.


ПИЛОТИРОВАНИЕ ВЕРТОЛЕТА ПО ДУБЛИРУЮЩИМ ПРИБОРАМ


Переход на пилотирование вертолета по дублирующим при­борам производится при отказе какого-либо пилотажно-навигационного прибора (авиагоризонта, курсовой системы, указа­телей скорости).

Для своевременного определения отказов пилотажно-навигационных приборов и своевременного перехода к пилотирова­нию по дублирующим приборам летчик, выполняющий полет в закрытой кабине (в облаках), должен постоянно сопоставлять показания приборов, по которым он пилотирует вертолет. Не­соответствие показаний какого-либо прибора показаниям ос­тальных приборов является первым признаком отказа этого прибора.

Рассмотрим для примера следующее сочетание показаний приборов в горизонтальном полете. Силуэт самолетика авиа­горизонта начал крепиться вправо и уходить вверх от линии искусственного горизонта. Попытка летчика отклонением руч­ки управления влево и от себя возвратить силуэт самолетика в прежнее (соответствующее режиму горизонтального полета) по­ложение результатов не дает. Более того, вариометр начинает показывать снижение, указатель скорости — рост скорости, стрелка указателя поворота — левый разворот и УГР-4УК — уменьшение курса. Все это свидетельствует о неисправности (отказе) авиагоризонта. Отказ авиагоризонта по причине пре­кращения питания постоянным или переменным током определяется по появлению флажка на фоне шкалы.

Левый летчик (командир экипажа), убедившись в отказе авиагоризонта, должен подать команду бортовому технику вы­ключить авиагоризонт и перейти к пилотированию вертолета по дублирующим приборам или передать управление летчику-штурману, если его авиагоризонт исправен.

При отказе правого или обоих авиагоризонтов из-за отсут­ствия электрических сигналов прекращается стабилизация кре­на и тангажа вертолета автопилотом, но частично сохраняется демпфирование колебаний вертолета от воздействия внешних возмущений, так как с датчиков угловых скоростей сигналы в автопилот будут продолжать поступать. Это облегчает пилоти­рование.

В данном случае выключать автопилот не следует, а необ­ходимо выключить авиагоризонты и перейти на пилотирование по дублирующим приборам.

В прямолинейном полете при значениях общего шага несу­щего винта и оборотах турбокомпрессоров двигателей, соответствующих выполняемому режиму, необходимо плавными и ко­роткими отклонениями ручки управления и педалей удерживать стрелку указателя поворота на нуле, стрелку вариометра — на заданной вертикальной скорости, шарик указателя скольже­ния — в центре; направление полета выдерживать по указате­лю УГР-4УК, а при отказе курсовой системы — по компасу КИ-13; заданную скорость и высоту контролировать по указа­телю скорости и высотомеру. Пользоваться триммерами в этом случае не рекомендуется, так как это усложняет технику пилотирования вертолета.


Рисунок 28. Порядок распределения внимания при пилотировании вертолета по дублирующим приборам.

Порядок распределения внимания при пилотировании вер­толета по дублирующим приборам (рис. 28) рекомендуется следующий: указатель поворота и скольжения — указатель кур­совой системы; указатель поворота и скольжения — вариометр; указатель поворота и скольжения — указатель скорости — вы­сотомер.

Все развороты при пилотировании вертолета по дублирую­щим приборам следует выполнять только в режиме горизон­тального полета. Вводить вертолет в разворот необходимо очень плавными и незначительными по величине отклонениями ручки управления и педалей в нужную сторону, удерживая при этом стрелку вариометра на нуле, а шарик указателя скольжения в центре. Скорость углового вращения вертолета следует контролировать по указателю поворота и по темпу изменения курса (по УГР-4УК или КИ-13).

Необходимо иметь в виду, что при выполнении координированных разворотов показания указателя поворота (ЭУП-53) не соответствуют фактическим углам крена вертолета. Так, при развороте на скорости 160—200 км/ч с креном 5, 10 и 15° показания указателя попорота соответственно будут 15—10, 30— 25 и 45—35°. При отсчете необходимо учитывать, что вследствие высокой чувствительности указателя поворота стрелка его будет находиться в постоянном колебательном движении около своего среднего положения, поэтому показания надо снимать осредненные.

Курсовая система включается в полете, как правило, на режим магнитной коррекции (МК). При отказе магнитной коррекции курсовую систему следует переключить на режим гирополукомпаса (ГПК) и установить курс по показаниям компаса КИ-13. Если курсовая система не работает в обоих режимах, выдерживание курса и выполнение разворотов на заданные углы осуществляются по компасу КИ-13.

Развороты на заданные углы при исправных авиагоризонтах целесообразно производить с креном не более 10°.

При отказе обоих указателей скорости режим полета в допустимых пределах можно выдерживать по совместным показаниям авиагоризонта и вариометра, сохраняя соответствующие данному режиму полета значения общего шага несущего винта и оборотов турбокомпрессоров.

В случае отказа всех анероидно-мембранных приборов (указателей скорости, вариометров и высотомеров) из-за выхода из строя обоих приемников ПВД необходимо снять дюрит с трубопровода статической системы правого ПВД (за правой приборной доской). В этом случае статическое давление в приборы будет подводиться из кабины, в результате чего восстановится работоспособность вариометра и высотомера на правой приборной доске. Для восстановления работоспособности вариометра и высотомера на левой приборной доске необходимо переключатель ПВД поставить в положение ВСПОМ.



После выполнения задания в зоне в закрытой кабине выход на аэродром с разрешения руководителя полетов и на указанном им эшелоне рекомендуется производить на приводную радиостанцию (в закрытой кабине). Заход на посадку может выполняться визуально или по приборам в соответствии с заданием на полет и уровнем подготовки летчика. При заходе на посадку по приборам открыть кабину на посадочном курсе на высоте не ниже установленного минимума погоды вертолета. Высоту открытия шторки персонально каждому летчику устанавливает командир в зависимости от достигнутого летчиком уровня подготовки.

ХАРАКТЕРНЫЕ ОШИБКИ


  1. Невыдерживание заданной скорости в прямолинейном полете и на разворотах, вертикальной скорости в наборе высоты и на снижении. Чаще всего эта ошибка возникает из-за несоответствия мощности двигателей режиму полета. Ошибка исправляется подбором правильного положения рычага ШАГ-ГАЗ. Кроме того, причиной данной ошибки могут быть несоразмерные движения ручкой управления в продольном направлении. Это в свою очередь может явиться следствием недостаточно точной продольной балансировки вертолета летчиком на данном режиме полета, в результате чего на ручке остаются значительные нагрузки. Более точная балансировка вертолета и снятие всех нагрузок с органов управления способствуют устранению ошибки и повышению точности выдерживания заданного режима полета.

  2. Невыдерживание заданного направления в прямолинейном полете. Как правило, это происходит при выполнении полета с креном (скольжением). Для исправления ошибки необходимо устранить крен (скольжение) и в последующем силуэт самолетика удерживать параллельно линии искусственного горизонта, а шарик указателя скольжения — в центре.

  3. Разворот со скольжением, с непостоянным креном и угловой скоростью. Эти ошибки могут появиться, если вертолет перед вводом в разворот имел недостаточно точную поперечную балансировку, а также в том случае, если летчик допустил резкие, длинные и несоразмерные движения органами управления при устранении появившихся отклонений. Для исправления указанных ошибок перед вводом в разворот необходимо снять нагрузки с ручки управления в поперечном направлении и при устранении появившихся отклонений не допускать резких и несоразмерных движений ручкой управления и педалями. *

  4. Снижение ниже высоты 100 м до БПРС при заходе на посадку.. Ошибка допускается потому, что летчик на посадочном курсе, уделяя слишком много внимания удержанию вертолета в створе посадочной полосы, ослабляет контроль за высотой полета и вертикальной скоростью снижения. В целях предупреждения данной ошибки необходимо при снижении на посадочном курсе с высоты 130—150 м, удерживая вертолет в створе посадочной полосы, более внимательно контролировать высоту полета и вертикальную скорость, с тем чтобы на высоте 100 м перевести вертолет в горизонтальный полет.

Одной из причин ошибок в выдерживании заданного режима полета, а также ошибок при снижении на посадочном курсе является недостаточная натренированность в распределении внимания, в быстром и правильном реагировании соответствующими органами управления па показания приборов, которые свидетельствуют об отклонениях от заданного режима полета. Это может быть устранено дополнительной тренировкой летчика на земле и в контрольных полетах.

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ КОМАНДИРУ (ИНСТРУКТОРУ)


Пилотирование вертолета по приборам является одним из сложных видов полетов. Этим полетам должна предшествовать тщательная наземная подготовка. В процессе наземной подготовки с летным составом следует изучить физиологические особенности приборного полета, устройство и принцип действия пилотажно-навигационных приборов, правила их эксплуатации на земле и в полете, признаки отказов и действия при отказах приборов, порядок распределения внимания на каждом этапе полета, возможные ошибки при выдерживании заданных режимов, их причины и методику исправления.

Правильная организация наземной подготовки и грамотное использование тренировочной аппаратуры при подготовке к полетам позволяют уменьшить расход сил и материальных средств при обучении полетам по приборам.

Основным методом проведения наземной подготовки должны быть практические занятия на тренажной аппаратуре или непосредственно на вертолетах. На этих занятиях необходимо до автоматизма отработать навыки летного состава в работе с оборудованием кабины, в чтении показаний приборов, в определении по их показаниям пространственного положения вертолета и его местонахождения относительно ВПП, порядок взаимодействия в экипаже.

Обучение летчика пилотированию вертолета по приборам в закрытой кабине рекомендуется начинать с полетов в зону с включенным автопилотом.

Первый полет обычно выполняется как ознакомительный. Сначала в этом полете летчик пилотирует вертолет по приборам в открытой кабине. Инструктор должен помочь обучаемому запомнить правильное положение силуэта самолетика авиагоризонта, уяснить изменение его положения при отклонениях ручки управления, запомнить показания других пилотажно-навигационных приборов, выработать точные и соразмерные с показаниями приборов движения органами управления. Вторая половина данного полета и все последующие выполняются в закрытой кабине.

Обучение в закрытой кабине нужно начинать с отработки техники выполнения горизонтального полета на скорости 160 км/ч, а в последующем—180—200 км/ч. После приобретения летчиком твердых навыков в выполнении горизонтального полета рекомендуется последовательно отработать с ним технику выполнения набора высоты, снижения и перевода вертолета с одного режима на другой (пилотирование на переходных режимах полета).

При отработке набора высоты и снижения добиваться точного сохранения обучаемым заданной вертикальной скорости.

В последующих полетах обучить летчика выполнению тиражей и разворотов на заданные курс и угол. Вначале отработать технику выполнения виражей на скорости 160 км/ч, а в последующем 180—200 км/ч. После этого можно переходить к отработке техники выполнения разворотов на заданный курс или угол. Развороты в заданном направлении рекомендуется отработать сначала в режиме горизонтального полета, а затем в режимах набора высоты и снижения.

В процессе обучения выполнению виражей и разворотов инструктору особое внимание необходимо обращать на сохранение летчиком постоянного крена и постоянной угловой скорости, а на разворотах в режиме набора высоты или снижения, кроме того, и на сохранение заданной вертикальной скорости.

Задание в зоне в этих полетах рекомендуется заканчивать спиралью влево или вправо со снижением до заданной высоты.

В последующих полетах обучить летчика выполнению полета по дублирующим приборам и выводу вертолета из усложненного положения, которое инструктор может вводить с соблюдением при этом мер безопасности посредством увеличения крена или создания скольжения на развороте, а также изменения угла тангажа как в прямолинейном полете, так и на разворотах.

С первого вывозного полета необходимо предоставить обучаемому инициативу в выполнении отрабатываемых элементов При отработке действий по выводу вертолета из усложненного положения инструктор -должен быть готов в любое время исправить ошибку обучаемого. После приобретения твердых навыков в пилотировании вертолета по приборам с включенным автопилотом необходимо обучить летчика пилотированию вертолета с выключенным автопилотом.

Количество вывозных полетов на отработку тех или других элементов определяет инструктор.

Контрольный полет выполняется для проверки техники пилотирования летчика по приборам в закрытой кабине в целях определения готовности и допуска его к тренировочным полетам по данному виду подготовки. В контрольном полете проверяется умение летчика пилотировать вертолет по приборам в закрытой кабине в горизонтальном полете, в наборе высоты и на снижении, выполнять виражи, развороты на заданный курс или угол, пилотировать вертолет по дублирующим приборам и выводить его из усложненного положения. Последовательность выполнения указанных элементов при включенном и выключенном автопилоте устанавливает проверяющий.

К обучению летчика выполнению заходов на посадку с применением посадочных систем можно переходить только после отработки им в зоне всех элементов полета в закрытой кабине,

При подготовке к отработке заходов на посадку в закрытой кабине с применением посадочных систем особое внимание обратить на выработку у летчика твердых навыков в определении положения вертолета относительно оси ВПП по показаниям УГР-4УК и грамотных действий по исправлению возможных отклонений в процессе разворота на посадочный курс и при снижении на этом курсе.

Во время вывозных полетов летчик 'должен быть обучен выполнению захода на посадку по приводной радиостанции с прямой (отворотом на расчетный угол) и по коробочке. После отработки заходов на посадку по приводной радиостанции следует научить летчика выполнять заходы на посадку указанными способами но радиопеленгатору. Главное внимание следует обратить на выдерживание летчиком заданных режимов полета, выработку у него твердых навыков в определении момента разворота для выхода на посадочный курс, а также на отработку правильных действий по исправлению возможных ошибок как при выполнении разворота на посадочный курс, так и в процессе снижения с посадочным курсом.

При выполнении контрольных полетов на отработку заходов на посадку с применением посадочных систем закрывать кабину после взлета и открывать ее на посадочном курсе разрешается на высоте не менее 50 м.

Вывозные и контрольные полеты в целях обучения пилотированию вертолета по приборам разрешается выполнять в облаках при минимуме погоды, соответствующем уровню подготовки инструктора, в зоне или по установленной схеме над аэродромом с использованием посадочной системы.

Обучение пилотированию вертолета по дублирующим приборам проводить только в закрытой кабине в простых метеорологических условиях.

К данному виду подготовки рекомендуется приступать после приобретения летчиком твердых навыков в технике пилотирования вертолета по основным приборам.

Порядок отработки элементов полета рекомендуется следующий: при выключенном авиагоризонте вначале отрабатывается прямолинейный полет (горизонтальный полет, набор высоты и снижение), после этого отрабатываются виражи и развороты на заданные курс и угол в горизонтальном полете. Виражи и развороты рекомендуется выполнять с креном 10—15° по ЭУП-53.

После отработки указанных элементов с выключенным авиагоризонтом рекомендуется отработать эти элементы в такой же последовательности с закрытым указателем скорости и включенным авиагоризонтом.

Проверку техники пилотирования по дублирующим приборам целесообразно проводить одновременно с проверкой техники пилотирования в закрытой кабине.





Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   34


©kzref.org 2017
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет