Название документа


Городская улично-дорожная сеть, городской транспорт



жүктеу 5.98 Mb.
бет14/28
Дата07.02.2019
өлшемі5.98 Mb.
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   28

2.6.2. Городская улично-дорожная сеть, городской транспорт


Улично-дорожная сеть

Каркас улично-дорожной сети города Калуга представляет собой радиальную структуру, представленную расходящимися по направлениям внешних автомобильных дорог магистралями и дополненную в центральной части города прямоугольной сеткой узких улиц.

К числу сдерживающих факторов, оказавших в свое время влияние на характер формирования транспортно-планировочного каркаса города и ограничивающих в настоящий момент развитие и модернизацию существующей магистральной сети, следует отнести: ярко выраженный рельеф местности, расчлененность территории железнодорожными путями, наличие крупных водных преград, исторически сложившаяся планировочная организация города и бессистемно осваиваемые новые территории.

Основные радиальные направления представлены следующими магистральными улицами общегородского значения:



  • ул. Ленина – служит главной связью с железнодорожным вокзалом станции Калуга I;

  • ул. Московская – выходит на Обход г. Калуги и связывает северные районы города (жилые микрорайоны Северный, Азарово, Байконур, Терепец) с его центральной частью;

  • ул. Глаголева – ул. Тарутинская – также имеет выход на Обход г. Калуги и подключается к внешней автодороге Калуга – Ястребовка. Обслуживает северо-восточные микрорайоны Ольгинский и Малинники и Тарутинский промрайон;

  • ул. Маршала Жукова – Грабцевское шоссе – обеспечивает транспортное сообщение с мкр. Бушмановка, пос. Грабцево, Индустриальным парком Грабцево, аэропортом и выходит в северо-восточном направлении на автодорогу местного значения на с. Воскресенское;

  • ул. Тульская – ул. Киевка – 40 лет Октября – ул. Советская – ул. Ждамировская – соединяет микрорайоны Турынино, Ждамирово, 40 лет Октября с центром города, подключается в восточном направлении к автодороге Калуга – Ферзиково – Таруса – Серпухов и обеспечивает выход на Обход г. Калуги;

  • ул. Гагарина – Тульское шоссе – служит основным въездом в город с федеральных автодорог Р 132 Калуга – Тула – Михайлов – Рязань и Р 92 Калуга – Перемышль – Белев – Орел;

  • ул. Фомушина – ул. Генерала Попова – обеспечивает сообщение с развивающимися микрорайонами правобережной части города, а также деревнями Шопино, Желыбино, Воровая;

  • ул. Калуга-Бор – ул. Анненки – является главным западным въездом в город с федеральной автодороги М 3 «Украина», обеспечивает связь с железнодорожной станцией Калуга II, мкр. Анненки, а также удаленным микрорайоном города Куровской, индустриальным парком «Росва» и прочими населенными пунктами округа;

  • ул. Кутузова – ул. Салтыкова-Щедрина – обслуживает Приокский промрайон и подключается к Обходу г. Калуги.

Главной улицей служит ул. Кирова – широтная магистраль центральной части города, связывающая 2 кольцевые площади – пл. Мира и пл. Победы. К числу значимых площадей города также относятся: Вокзальная, Карла Маркса, Московская, Старый торг, Театральная.

Кольцевое направление в историческом ядре города представлено следующими магистралями: ул. Кирова – ул. Степана Разина – ул. Салтыкова-Щедрина – ул. Кутузова – ул. Баженова – ул. Пушкина – ул. Академика Королева – ул. Гагарина. Полукольцевые и поперечные связи, перехватывающие радиальные магистрали, практически не развиты и ориентированы преимущественно на Обход г. Калуги. Слабо выраженная полукольцевая связь прослеживается по направлению ул. Зерновая – ул. Путейская – ул. Гурьянова – ул. Анненки – ул. Калуга-Бор и используется в основном для пропуска транзитного грузового автотранспорта, следующего в северный и северо-восточный промышленные районы города в обход его центральной части.

Транспортный каркас города дополняют также основные магистральные улицы районного значения: в центральной части – ул. Суворова, ул. Плеханова, ул. Рылеева, ул. Труда, ул. Баррикад, ул. Огарева, ул. Чижевского, ул. Луначарского, ул. Никитина, ул. Максима Горького, ул. Болдина, ул. Маяковского, ул. Хрустальная, ул. Молодежная, ул. Телевизионная, ул. Железняки; в правобережной части – проезд 3 ий Академический, ул. Советской армии, ул. Ромодановские дворики, ул. Одоевское шоссе и др.

Одностороннее движение транспорта организовано на следующих улицах: по ул. Суворова – в сторону площади Победы, по ул. Огарева – в сторону сквера Мира; по ул. Плеханова – в сторону улицы Труда, по ул. Рылеева – в сторону рынка; по ул. Дзержинского – в сторону сквера Мира, по ул. Достоевского – в сторону площади Победы.

Общая протяженность улично-дорожной сети города составляет 492,0 км, в том числе магистральных улиц и дорог – 158,4 км. Плотность магистральной улично-дорожной сети на застроенных территориях оценивается в размере 1,3 км/кв. км, при этом в центральной части города данный показатель достигает значения 3,5–4,0 км/кв. км, что обусловлено вынужденным использованием параллельных узких улиц для рассредоточения транспортных потоков.

Улично-дорожная сеть прочих населенных пунктов городского округа представлена улицами и дорогами местного значения, обеспечивающими связи внутри жилых территорий и локальные подъезды к общественным зданиям. Также на территории округа функционирует сеть внутренних проездов к территориям, предназначенным для ведения садового и дачного хозяйства, к производственным и коммунально-складским объектам, объектам сельскохозяйственного назначения, кладбищам. Общая протяженность улично-дорожной сети населенных пунктов городского округа составляет 222,7 км.

Характеристика основных магистральных улиц приведена в таблице 2.6.2. В таблице также приведен анализ пропускной способности основных магистральных улиц и определен коэффициент её использования (отношение интенсивности движения потока к пропускной способности проезжей части). Для расчета были использованы данные по интенсивности движения за 2012 г. Обследование наиболее напряженных участков улично-дорожной сети города проводилось ООО «Институт системотехники» (г. Омск) и охватывали центральную левобережную часть города.

Основные магистральные улицы имеют максимум по 2 полосы движения в каждом направлении, что обеспечивает пропускную способность не более 1400 приведенных единиц в одном направлении. Сопоставление интенсивности движения и пропускной способности магистральных улиц показывает, что пропускная способность основных магистралей исчерпана или близка к этому, что вызывает возникновение частых транспортных заторов в центральной части города.

Особенно напряженными с точки зрения пропуска автотранспорта являются:


    • ул. Московская (пересечение с ул. Азаровская, ул. Карла Либкнехта, ул. Кирова);

    • ул. Кирова (пересечение с ул. Ленина, ул. Карла Либкнехта, ул. Рылеева, участок от ул. Чижевского до Луначарского);

    • пересечение ул. Путейская – ул. Глаголева – ул. Тарутинская (Синие мосты);

    • пересечение ул. Тарутинская – ул. Зерновая;

    • пересечение ул. М. Жукова – ул. М. Горького;

    • пересечение ул. Гагарина – ул. Академика Королева;

    • пересечение ул. Салтыкова-Щедрина – ул. Болдина;

    • ул. Гурьянова;

    • ул. Кутузова.

В настоящее время пропуск грузового автотранспорта осуществляется в том числе и через центральную часть города.

Основными путями пропуска потоков грузового автотранспорта являются:



    • ул. Московская – ул. Телевизионная – ул. Труда – ул. Рылеева – ул. Суворова – ул. Октябрьская – ул. Гагарина;

    • ул. Тарутинская – ул. Глаголева – ул. Московская;

    • Грабцевское шоссе – ул. М. Жукова – ул. Чижевского – ул. Огарева – ул. Рылеева – ул. Суворова – ул. Октябрьская – ул. Гагарина;

    • Грабцевское шоссе – ул. К. Либкнехта – ул. Телевизионная – ул. Труда – ул. Рылеева – ул. Суворова – ул. Октябрьская – ул. Гагарина;

    • Грабцевское шоссе – ул. Зерновая – ул. Тарутинская;

    • ул. Салтыкова Щедрина – ул. Луначарского – ул. Тульская;

    • ул. Салтыкова Щедрина – ул. Болдина – ул. Никитина;

    • ул. Советская – ул. Киевка – ул. Тульская – ул. М. Горького – ул. Чижевского – ул. Огарева – ул. Рылеева – ул. Суворова – ул. Октябрьская – ул. Гагарина;

    • ул. Гурьянова – ул. Путейская – ул. Железняки – ул. Телевизионная – ул. Труда – ул. Рылеева – ул. Суворова – ул. Октябрьская – ул. Гагарина;

    • ул. Гурьянова – ул. Путейская – ул. Глаголева – ул. Тарутинская;

    • ул. Гурьянова – ул. Путейская – ул. Московская.

По данным обследования наиболее напряженных участков улично-дорожной сети города, проведенных ООО «Институт системотехники» (г. Омск) в 2012 г., доля грузового автотранспорта на магистральной сети центральной части города достигает 15 %.

Таблица 2.6.2.



Характеристика основных магистральных улиц городского округа

№ п/п

Наименование магистральной улицы

легковые, ед./час

газели пассажирские, ед./час

газели грузовые, ед./час

автобусы (ПАЗ и т.д.), ед./час

троллейбусы, ед./час

автобусы более 5 м, ед./час

грузовые более 6т, ед./час

Интенсивность движения в приведенных ед./час

Количество полос движения в каждом направлении

Пропускная способность, ед./час

Коэффициент использования пропускной способности

1.

ул. Московская на участке:





































от ул. Ленина до ул. Кирова

570

42

20

0

12

6

40

802

1,5

1050

0,8




от ул. Кирова до ул. Билибина

996

52

10

0

10

6

14

1166

1,5

1050

1,1




от ул. Билибина до ул. Гурьянова

1313

92

30

0

26

18

36

1690

2

1400

1,2




от ул. Гурьянова до ул. Кибальчича

1128

124

14

2

18

12

42

1514

2

1400

1,1

2.

ул. Гагарина на участке:





































от ул. Космонавта Волкова до пл. Мира

846

84

0

0

24

18

24

1058

2

1400

0,8

3.

ул. Кирова на участке:





































от пл. Мира до ул. Московская

828

210

2

2

104

74

16

1674

2

1400

1,2




от ул. Московская до пл. Победы

735

160

0

0

40

25

5

1173

2

1400

0,8




ул. Маршала Жукова на участке:





































от пл. Победы до ул. Хрустальная

760

84

14

2

26

20

10

1066

1,5

1050

1,0




от ул. Хрустальная до Грабцевского шоссе

944

104

12

0

3

5

12

1370

2

1400

1,0

4.

Грабцевское шоссе на участке:





































от ул. Карла Либхнета до ул. Маршала Жукова

1086

42

12

0

8

4

24

1236

2

1400

0,9




от ул. Маршала Жукова до ул. Платова

764

72

12

2

25

17

8

1033

1,5

1050

1,0




от ул. Платова до ул. Зерновая

1124

44

52

0

28

16

76

1567

2

1400

1,1

5.

ул. Кутузова на участке:





































от ул. Ленина до ул. Салтыкова-Щедрина

618

42

0

0

15

9

12

771

1

800

1,0




ул. Салтыкова-Щедрина на участке:





































от ул. Ленина до ул. Болдина

726

30

2

0

14

10

28

897

1

800

1,1

6.

ул. Ленина на участке:





































от ул. Кутузова до ул. Московская

726

42

0

0

7

5

6

858

1

800

1,1




от ул. Московская до ул. Кирова

525

170

0

2

20

16

0

886

1,5

1050

0,8




от ул. Кирова до ул. Билибина

1018

60

0

0

24

16

0

1218

2

1400

0,9

7.

ул. Степана Разина на участке:





































от ул. Салтыкова до ул. Кирова

674

84

0

0

13

7

6

867

2

1400

0,6

8.

ул. 40 лет Октября





































в районе ул. Гвардейская

426

66

0

0

14

10

78

747

1

800

0,9

9.

ул. Тульская на участке:





































от ул. Луначарского до ул. Степана Разина

498

42

10

0

0

0

32

645

1,5

1050

0,6




от ул. Степана Разина до Тульского пр-да

702

56

6

0

5

3

18

906

1,5

1050

0,9

10.

ул. Карла Либхнета на участке:





































от ул. Телевизионная до ул. Московская

440

16

22

0

0

0

38

584

1,5

1050

0,6




от ул. Московская до Грабцевского шоссе

864

68

6

0

8

4

10

1031

2

1400

0,7

11.

ул. Глаголева на участке:





































от ул. Билибина до ул. Путейская

1340

72

8

0

40

28

32

1712

1,5

1050

1,6

12.

ул. Тарутинская на участке:





































от ул. Путейская до пер. Механизаторов

788

80

123

2

26

20

117

1320

1,5

1050

1,3




ул. Путейская на участке:





































на участке от ул. Московская до ул. Глаголева

192

24

53

0

0

0

31

396

1,5

1050

0,4

13.

ул. Зерновая на участке:





































от ул. Тарутинская до ж/д путепровода

572

52

50

0

8

4

66

915

1

800

1,1




от ж/д путепровода до Грабцевского шоссе

656

40

44

0

0

12

64

965

2

1400

0,7

Искусственные сооружения

При расчлененности территории города естественными и искусственными преградами важнейшую роль играют дорожные искусственные сооружения. Крупные искусственные сооружения (более 50 м) и их характеристики приведены в таблице 2.6.3.

Таблица 2.6.3.

Характеристика искусственных сооружений



№ п/п

Наименование сооружения и створ улицы

Длина (с подхо-дами), м

Габариты

Материал конструк-ции

Сроки ввода в эксплу-атацию




Путепровод через а/д Жерело – Рожки на а/д обход г. Калуги

77,27

Г – 8,0+2Х0,65

ж/б

2002




Мост через р. Жерелка на а/д обход г. Калуги

53,78

2Г – 9,9+2Х0,8

ж/б

2002




Путепровод через съезд в д. Ильинка на а/д обход г. Калуги

71,41

Г – 8,09+2Х0,8

ж/б

2002




Путепровод через съезд в д. Марьино на а/д обход г. Калуги

71,25

Г – 6,5+2Х0,75

ж/б

2002




Путепровод через а/д «п. Северный – Окружная г. Калуги» у д. Петрово на а/д обход г. Калуги

86,44

Г – 10,0+2Х0,78

ж/б

2002




Мост через р. Терепец на а/д обход г. Калуги

282,19

2Г – 9,0+2Х0,8

металл

2002




Путепровод через а/д Калуга – Ястребовка на а/д обход г. Калуги

71,25

Г – 8,0+2Х0,8

ж/б

2002




Путепровод через ж/д «Калуга – Алексин» на а/д обход г. Калуги

65,53

Г-(9,5+2+9,5)+2Х0,75

ж/б

2002




Путепровод через а/д на Литвиновское кладбище на а/д обход г. Калуги

50,36

2Г – 11,35+2Х0,75

ж/б

2002




Путепровод через подъездную ж/д к ООО «Калугатара» на а/д обход г. Калуги

110,54

2Г – 10,3+2Х0,80

ж/б

2002




Путепровод через примыкания к а/д Калуга Грабцево на а/д обход г. Калуги

71,25

Г – 10,0+2Х0,75

ж/б

2000




Путепровод через а/д Калуга Грабцево и ж/д подъездные пути на а/д обход г. Калуги

268,20

Г 2Г9+2Х0,85

ж/б, металл

2000




Путепровод через а/д Калуга – Ферзиково – Таруса – Серпухов на а/д обход г. Калуги

87,05

2Г – 9,5+2Х1,5

ж/б

2000




Мост через р. Киевка на а/д обход г. Калуги

198,39

Г – 9,0+1Х1,70

ж/б

2000




Путепровод на пересечении с ул. Салтыкова-Щедрина на а/д обход г. Калуги

78,24

2Г – 9,5+2Х1,5

ж/б

1999




Мост через р. Ока на а/д обход г. Калуги

558,52

2Г – 9,0+2Х1,7

металл

1999




Путепровод через а/д Калуга – Тула – Михайлов – Рязань на а/д обход г. Калуги

76,80

Г – 15,25+2Х0,8

ж/б

1999




Мост через реку Оку в створе ул. Гагарина

481,2 (1810,0)

полотно – 27,0

проезжая часть – 21,0



ж/б

1965




Путепровод через ж/д по ул. Московской

252,47

полотно – 29,75

проезжая часть – 22,5



ж/б

1982




Мост через р. Терепец по ул. Московской

240,0

полотно – 20,0

проезжая часть – 15,0



ж/б

1985




Каменный мост через Березуйский овраг в створе ул. Баженова и ул. Пушкина

109,7 (155,5)

полотно – 11,5

проезжая часть – 9,0



ж/б, кирпич

1780, реконструкция 1975




Путепровод в створе ул. Гагарина через ул. Смоленскую

40,9

полотно – 13,5

проезжая часть – 9,0



ж/б

1962




Синие мосты (2 шт., поворот с ул. Глаголева на ул. Тарутинская) через ж/д

230,0

полотно – 8,9

проезжая часть – 6,5



ж/б

1953




Мост на а/д Калуга – Ферзиково – Таруса – Серпухов

53,4

полотно – 12,3

проезжая часть – 10,0



-

-




Путепровод на пересечении ж/д магистрали в районе станции Калуга II c а/д (автомобильный проезд под путепроводом)

-




-

-




Два железнодорожных путепровода через восточную часть окружной дороги (ул. Зерновая)

-




-

-

Городской транспорт

Внутригородские пассажирские перевозки осуществляются троллейбусом и автобусом.

В городе действуют 59 регулярных автобусных маршрута общей протяженностью 634,7 км. Протяженность улично-дорожной сети с автобусом – 180,5 км. Маршруты обслуживаются 495 ед. подвижного состава, преимущественно малой и средней вместимости (М2 – 272 ед., М3 – 198 ед.), большой вместимости лишь 25 ед. (НЕФАЗ).

Средний коэффициент выпуска автобусов на линию – 0,8. Среднегодовой коэффициент наполнения подвижного состава – 0,5 (17 чел.). Режим работы с 6.00 час до 23.00 час. Интервал движения в час-пик 2–10 мин.

Троллейбусом обслуживаются 13 городских маршрутов, общей протяженностью 111,3 км. Протяженность улично-дорожной сети с троллейбусом – 53,1 км. В троллейбусном парке насчитывается 132 ед. подвижного состава.

Средний коэффициент выпуска троллейбусов на линию – 0,6. Интервал движения в час-пик 5–19 мин.

Основные характеристики работы городского пассажирского транспорта приведены в таблице 2.6.4.

Таблица 2.6.4.



№ п/п

Вид городского пассажирского транспорта

Перевезено пассажиров за год, тыс. пасс./

% от общего объема



Выполнено тыс. пасс./км


Подвижность населения, поездок на 1000 жителей

1.

Автобус

53551,0/62 %

160653,0

160

2.

Троллейбус

32408,0/38 %

513573,3

97




ИТОГО

85959

674226,3

257

Средняя дальность поездки на общественном транспорте составляет 7,8 км. Подвижность населения при использовании общественного пассажирского транспорта довольно высока – 257 поездок на 1 жителя.

Протяженность маршрутом общественного транспорта составляет 746 км, протяженность улично-дорожной сети с маршрутами общественного транспорта – 182 км, плотность – 1,1 км/ кв. км, в том числе в центральной части – 2,4 км/кв. км, маршрутный коэффициент – 4,1, что говорит о большом количестве дублирующих маршрутов, прежде всего в центральной части города.

По данным обследования наиболее напряженных участков улично-дорожной сети города, проведенных ООО «Институт системотехники» (г. Омск) в 2012 г., доля пассажирского транспорта на магистральной сети центральной части города достаточна высока и составляет порядка 11 %, что объясняется участием в пассажирских перевозках большого количества автобусов малой и средней вместимости (более 90 %).

Из населенных пунктов, входящих в границы городского округа, более половины не обслужены городским общественным транспортом. Некоторые из них обслуживаются пригородными автобусами, некоторые – пригородными железнодорожными поездами, 28 населенных пункта остаются не обслуженными пассажирским транспортом.

Перевозки пассажиров автобусами осуществляются следующими предприятиями:


    • ООО «Эконом 1» (Грабцевское шоссе, 22);

    • ООО «Эконом 3» (Грабцевское шоссе, 22);

    • ООО «Авто М» (Грабцевское шоссе, 22);

    • ООО «Эталон-Сервис» (2 ой Тарутинский проезд, д. 6);

    • ООО «Гефест» (ул. Кирпичная, МПС, д. 7);

    • ОАО «Таксопарк» (ул. Грабцевское шоссе, д. 8а),

    • ООО «Гортранссервис» (Грабцевское шоссе, 75),

    • ООО «Авто-шик» (ул. Чернышевского, д 14);

    • ИП Мазитов (ул. Глаголева, 19а).

Хранение и обслуживание автобусного парка осуществляется преимущественно на территории предприятий.

Хранение и обслуживание троллейбусного парка осуществляется на территории МУП ГЭТ «Управление Калужского троллейбуса» (ул. Московская, д. 258). Троллейбусное способно разместить только существующий троллейбусный парк, территория для развития отсутствует.

В целом автопарк области составляет 141143 ед. транспортных средств, в том числе 12160 легковых. Динамика автопарка за последние 5 лет представлена в таблице 2.6.5.

Таблица 2.6.5.



Дата

Транспортные средства, ед. по видам

ИТОГО

легковые

грузовые

автобусы

мотоциклы




01.01.2010

80208

14350

3461

5085

103104

01.01.2011

83511

15008

3445

4308

106272

01.01.2012

84194

14270

3555

4094

106113

01.01.2014

103165

17451

3928

2018

126562

01.01.2015

121260

16111

2413

1359

141143

За последние 5 лет парк легковых автомобилей городского округа вырос на 1/3, при этом уровень автомобилизации увеличился с 247 до 362 легковых автомобилей на 1000 жителей. При общем росте автопарка наблюдается снижение количества автобусов более чем на 1000 ед.

В связи с высокими темпами роста автомобилизации населения остро стоит вопрос организации постоянного и временного хранения автотранспорта.

Хранение легковых автомобилей осуществляется преимущественно в гаражах боксового типа, а также на открытых платных стоянках. Современные методы организации постоянного хранения автотранспорта – многоярусные гаражи – практически не развиты.

При этом, лишь часть легкового автопарка охвачена постоянным хранением, что приводит к хаотичному хранению автотранспорта на дворовых территориях, на улично-дорожной сети, осложняет движение транспорта и пешеходов. Остро стоит вопрос о временном и постоянном хранении автотранспорта, особенно в центральной части города.



Из объектов обслуживания автотранспорта в городе насчитывается более 40 АЗС с 160 ТРК (топливо-раздаточными колонками) и более 100 СТО, что в соответствии с Местными нормативами градостроительного проектирования городского округа «Город Калуга» полностью удовлетворяет спрос на обслуживание автомобилей.

Выводы:

  • В целом сложившийся каркас улично-дорожной сети отвечает основным направлениям развития города, сложившаяся магистральная сеть обеспечивает связь всех периферийных микрорайонов и близлежащих населенных пунктов округа с центральной частью города. Однако, имеется ряд существенных недостатков, приводящих к низкой надежности работы транспортной системы, повышению уровня аварийности, ухудшению состояния среды жизнедеятельности и экологической обстановки города в целом:

    • отсутствие полноценных поперечных (кольцевых, полукольцевых) связей при наличии ярко выраженных радиальных направлений, способных перераспределить транспортные потоки и вывести транзитный транспорт за пределы центральной части города;

    • низкая пропускная способность большинства магистралей (преимущественно в центральной части города), технические параметры которых не соответствуют действующим нормативам и не рассчитаны на существующие потоки автотранспорта;

    • наличие естественных и искусственных ограничений, в том числе планировочных, препятствующих развитию новых направлений.

  • Обход г. Калуги, соединяющий автомобильные дороги федерального значения М 3 «Украина» и Калуга – Тула – Михайлов – Рязань, частично разгрузил магистральную сеть от транзитных потоков автотранспорта, но не изменил структуру транспортных потоков города, требуется завершение строительства обхода города и с южной стороны. В настоящее время высока доля грузового потока на центральных улицах – до 15 %.

  • Количество искусственных сооружений на улично-дорожной сети ограничено, наблюдается отставание в строительстве всех видов дорожных искусственных сооружений, особенно в устройстве путепроводов через железнодорожные линии, что в значительной мере сдерживает развитие магистральной улично-дорожной сети и негативно сказывается на условиях пропуска потоков транспорта. Путепроводы имеются только через магистральные железнодорожные линии, все пересечения городских улиц и дорог с подъездными железнодорожными путями осуществляются в одном уровне. С учетом интенсивного развития правобережной части города потребуется сооружение новых мостовых переходов через р. Оку.

  • Маршрутная сеть городского пассажирского транспорта, представленная автобусом и троллейбусом, охватывает основные густонаселенные районы округа. Подвижность населения достаточно высока – 257 поездок на 1 жителя. Однако, основная часть маршрутов концентрируется на магистральных улицах центральной части города. В основном используется подвижной состав малой и средней вместимости, что увеличивает нагрузку на магистрали. 28 населенных пунктов городского округа не обслуживаются общественным транспортом.

  • За последние пять лет парк автотранспорта неуклонно растет. Современный уровень автомобилизации более 360 ед./1000 жит. Остро стоит проблема с организацией постоянного и временного хранения легкового автотранспорта, особенно в центральной части города. Для парковки используются дворовые территории, а также участки улично-дорожной сети, что осложняет движение транспорта и пешеходов. Современные методы организации постоянного хранения автотранспорта – многоярусные гаражи – практически не развиты.





Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   28


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет