Обогнув Чукотку, вышел на коче в Тихий океан



жүктеу 2.22 Mb.
бет1/15
Дата26.06.2018
өлшемі2.22 Mb.
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15

Введение

Наша Родина — великая морская держава. На западе и востоке, на севере и юге ее территорию омывают воды двенадцати морей, принадлежащих к бассейнам трех океанов, и двух внутренних морей. История отечественного флота неотделима от истории нашего многонационального государства. Вечную славу заслужили многие поколения российских моряков блистательными победами над иноземными захватчиками, героическими подвигами во имя изучения Мирового океана.

Русские издавна славились искусством мореплавания и самобытного судостроения. О морских походах предков восточных славян на Черном, Мраморном и Средиземном морях документально известно с VII века. В Х веке на Русском (Черном) море никто, кроме руссов, не плавал. Древний водный путь «из варяг в греки» проходил через Новгород и Киев. Другой освоенный русскими великий торговый путь из Хвалынского (Каспийского) моря по Волге через Окско-Волжское междуречье также доходил до Варяжского (Балтийского) моря, а по Каме и далее по Северной Двине — до Белого моря. Одновременно русские спустились по рекам к Северному Ледовитому океану. Блестящий период освоения северных берегов Сибири был завершен подвигом Семена Дежнева, который в 1648 году{1}, обогнув Чукотку, вышел на коче в Тихий океан.

Героическая история отечественного Военно-Морского Флота продолжается уже более трех столетий. Известно, что до середины XVI века наши предки плавали по Варяжскому, Студеному и Русскому морям, отстаивали свои интересы в морских походах на Царьград (Византия) и Сигтуну (Швеция), вели бои с иноземными захватчиками на своих торговых и промысловых парусно-весельных судах — ладьях, кочах и чайках.

Первый российский военный корабль «Орел» был построен в 1669 году в селе Дединово на Оке и по Волге спустился в Астрахань для охраны купеческих судов.

Жизненную необходимость создания военного флота для России хорошо понимал Петр 1, по настоянию которого 20 октября 1696 года боярская дума издала указ «морским судам быть». С 1696 по 1711 год для Азовского флота было построено 215 судов, в том числе корабли с вооружением от 44 до 64 пушек. С 1702 года начал создаваться Балтийский флот. Через 20 лет в его составе было 32 линейных 50–100-пушечных корабля, около 100 парусных и до 400 гребных судов. Русские парусные корабли, галеры и скампавеи показали отличные боевые и мореходные качества в сражениях Северной войны 1701–1721 гг. Одним из лучших кораблей петровского времени был «Ингерманланд». [4]

Революционное движение в России неотделимо от действий военных моряков. Уже в декабре 1825 года моряки гвардейского флотского экипажа вышли на Сенатскую площадь Петербурга. В историю первой русской революции золотыми буквами вписаны имена боевых кораблей «Князь Потемкин-Таврический», «Память Азова», «Очаков», «Скорый» и других.

Корабли Балтийского флота еще до октября 1917 года стали на сторону революции. До конца сражались и выполнили свой долг перед революционным народом в сражении у Моонзунда с германскими оккупантами линейный корабль «Слава», канонерская лодка «Храбрый», эскадренный миноносец «Гром»... А 25 октября в Петроград для участия в вооруженном восстании прибыло 11 боевых кораблей, в их числе эскадренные миноносцы «Забияка» и «Самсон», посыльное судно «Ястреб», минный заградитель «Амур» и яхта «Зарница», тысячи матросов-балтийцев. Легендарный крейсер «Аврора» своим историческим выстрелом возвестил всему миру начало новой эры в развитии общества — эры крушения капитализма и утверждения нового социалистического строя.

Великий Октябрь положил начало истории советского Военно-Морского Флота. 29 января (11 февраля) 1918 года вслед за созданием Красной Армии декретом Совета Народных Комиссаров Республики было объявлено об образовании Рабоче-Крестьянского Красного Флота страны.

Чтобы спасти от захвата интервентами корабли, революционные балтийцы в феврале — мае 1918 года совершили тяжелейший ледовый поход из Ревеля (Таллина), Гельсингфорса (Хельсинки), Котки и Выборга в Кронштадт. Колонны боевых кораблей, транспортных и вспомогательных судов вывели из ледового плена первый в мире линейный ледокол «Ермак», линейный корабль «Андрей Первозванный» и другие суда. 236 кораблей и судов стали основой для возрождения Красного Балтийского флота и создания многочисленных речных и озерных флотилий, которые в годы гражданской войны самоотверженно защищали завоевания Октября, оказали поддержку войскам Красной Армии в разгроме белогвардейцев и интервентов. В марте 1921 года Х съезд Коммунистической партии принял решение, направленное на возрождение и укрепление Рабоче-Крестьянского Красного Флота, а 16 октября 1922 года V Всероссийский съезд комсомола принял шефство над Военно-Морским Флотом.

Благодаря заботам партии и правительства уже в 1922 году начали бороздить воды морей линкор «Марат», учебные крейсера «Коминтерн» и «Аврора», подводные лодки, эскадренные миноносцы, тральщики и другие суда. Успехи, достигнутые нашей промышленностью, позволили уже с 1927 года развернуть строительство новых кораблей. Благодаря самоотверженному труду всего народа, рабочих-кораблестроителей флот стал пополняться подводными лодками, торпедными катерами, эскадренными миноносцами и другими современными кораблями, созданными на отечественных заводах.

В 1932 году был создан Тихоокеанский флот, а в 1933 году — Северный. В годы предвоенных пятилеток было построено 312 боевых кораблей, 211 находилось в достройке. Новые подводные лодки и надводные корабли обладали мощным оружием и хорошими мореходными качествами. На флотах и флотилиях проводилась интенсивная боевая и политическая подготовка.

В результате всенародной заботы Военно-Морской Флот к началу Великой Отечественной войны занял достойное место в боевом строю Советских Вооруженных Сил. Он включал Северный, Краснознаменный Балтийский, Черноморский и Тихоокеанский флоты, Амурскую Краснознаменную, Дунайскую, Каспийскую и Пинскую флотилии. В его состав входили 3 линкора, 7 крейсеров, 7 лидеров и 52 эскадренных миноносца, 218 подводных лодок, 22 сторожевых корабля, 7 канонерских лодок, 18 минных заградителей, 80 тральщиков, 269 торпедных катеров... [5]

Выдающиеся подвиги совершили военные моряки в годы Великой Отечественной войны, сыграли важную роль в достижении общей победы над врагом. Военно-Морской Флот участвовал во всех оборонительных и наступательных операциях на приморских, приозерных и речных направлениях. Флоты и флотилии надежно обеспечивали фланги сухопутных войск, участвовали в героической обороне Лиепаи, Риги, Таллина, Ленинграда, Москвы, Киева, Одессы, Севастополя, Керчи, Новороссийска и других городов, полуострова Ханко и Моонзундских островов, Северного Кавказа и советского Заполярья...

Высадкой более 110 десантов, по общей численности равных тридцати дивизиям, мощной артиллерийской и авиационной поддержкой, а также героическим участием 500 тысяч краснофлотцев, старшин и офицеров в боях на суше советский Военно-Морской Флот оказал существенную помощь войскам фронтов и армий.

Флоты и флотилии уничтожили за годы войны более 2500 кораблей и судов противника, обеспечили перевозку по водным путям около 10 миллионов человек и более 100 миллионов тонн грузов.

Во время войны с империалистической Японией моряки Тихоокеанского флота и Краснознаменной Амурской флотилии участвовали в освобождении Маньчжурии, Кореи, Курильских островов и Южного Сахалина, в овладении Порт-Артуром.

Боевая деятельность моряков отличалась беззаветной стойкостью и мужеством, смелостью, отвагой, высоким воинским мастерством.

Большую роль в разгроме врага сыграли корабли речных и озерных флотилий. Они участвовали в форсировании Днепра, Березины, Припяти, Западного Буга, Вислы, Одера, Шпрее, Дуная, Амура, Уссури и десятков других рек.

Военно-Морской Флот в Великую Отечественную войну с честью выполнил свой долг перед Родиной. За выдающиеся боевые заслуги более 350 тысяч моряков награждены орденами и медалями, 520 человек стали Героями Советского Союза, а семеро из них дважды удостоены этого высокого звания. Список кораблей-героев отечественного флота пополнили в годы Великой Отечественной войны гвардейские и орденоносные надводные корабли, подводные лодки, соединения боевых катеров. В боевую летопись советского Военно-Морского Флота навечно занесены имена линейных кораблей «Октябрьская революция» и «Севастополь», крейсеров «Красный Кавказ», «Красный Крым», «Киров» и «Максим Горький», эскадренных миноносцев «Гремящий», «Сообразительный» и «Незаможник», лидеров «Ташкент» и «Баку», подводных лодок «Д-3», «К-22», «Л-3», «М-172», «С-13», «С-56» и «Лембит», минных заградителей «Марти» и «Охотск», мониторов «Свердлов» и «Железняков», тральщиков «Гафель» и «Змей», десятков и сотен других кораблей, боевых катеров и судов.

Послевоенные годы — годы коренного, качественного изменения флота. В его состав вошли надводные и подводные корабли и самолеты новейшей конструкции, оснащенные ракетным и ядерным оружием, современной артиллерией и торпедами, ядерной энергетикой, первоклассными навигационными, связными и радиотехническими комплексами, обладающие отличными мореходными качествами. Все это значительно расширило боевые возможности нашего Военно-Морского Флота, превратило его в стратегическую силу, в один из важнейших видов Советских Вооруженных Сил.

Во имя мира и счастья народа бдительно несут вахту на морях и океанах корабли советского Военно-Морского Флота. Многие из них унаследовали имена, славные революционные и боевые традиции кораблей, о которых пойдет речь в этом альбоме. [6]




Слава и гордость российского флота

Народы нашего многонационального государства с древнейших времен были связаны с морем. Хотя официальной датой основания российского регулярного флота считается 1696 год, а постройка первого в России военного корабля была закончена в мае 1669 года, истоки отечественного Военно-Морского Флота уходят в глубокую древность. Племенам восточных славян приходилось совершать длительные морские походы, защищая свою независимость. На легких, но достаточно мореходных судах они достигали не только столицы Византии Константинополя, но и предпринимали смелые плавания далеко за пределы Черного моря.

В начале IX века большое значение в жизни восточных славян приобрел торговый путь «из варяг в греки», пролегавший из Балтийского в Черное и Каспийское моря. С этого времени морские походы русских стали систематическими.

На севере Руси интенсивную морскую торговлю со многими государствами и городами вели новгородцы и русские поселенцы на побережье Белого моря — поморы. Промышляя рыбу, пушного и морского зверя, они из года в год преодолевали льды и штормы и все дальше проникали в северные и восточные районы Ледовитого океана. В 1595 году русские достигли устья Оби, где основали город Обдорск (Салехард), а в 1601–1602 годах — Тазовской губы, где пять лет спустя возник центр торговли пушниной — город Мангазея. Совершая героические плавания, русские первопроходцы вскоре достигли Таймыра и устья Лены, побывали в устье Яны и Индигирки. В 1647 году коч казачьего десятника Василия Бугра прошел моря Лаптевых и Восточно-Сибирское и достиг Колымы. Выйдя из Нижнеколымска, морская экспедиция казака Семена Дежнева 20 сентября 1648 года пробилась до самой восточной точки азиатского материка и обогнула его. Было совершено великое географическое открытие. Русские суда прошли проливом, отделяющим Азию от Америки.

Конец XVII века ознаменовался еще одним открытием русских мореплавателей: в 1697 году казак В. В. Атласов первым из европейцев достиг побережья Камчатки и Курильских островов.

Однако Россия в конце XVII века имела только один порт — Архангельск, да и тот на замерзающем Белом море, вдали от международных торговых путей. Крепнущему российскому государству были крайне необходимы выходы в Балтику и южные моря. Этого требовала не только быстро развивающаяся экономика страны, но и необходимость защиты границ от набегов крымских татар на юге и шведов на северо-западе. Характеризуя международную обстановку тех времен, Карл Маркс писал, что ни одна великая нация никогда не существовала и не могла существовать в таком отдаленном от моря положении, в каком первоначально находилось государство Петра Великого, никогда ни одна нация не мирилась с тем, чтобы ее морские побережья в устьях рек были от нее оторваны. Россия не могла [8] оставить устье Невы в руках шведов так же, как устья Дона, Днепра, Буга и Керченского пролива в руках кочевников-татар.

Уже военная кампания 1695 года доказала Петру Первому, что для успешного решения этой жизненно важной проблемы необходим флот. Поэтому, готовясь к новому походу, Петр приступил к созданию судостроительных верфей на Волге, Дону и их притоках, а затем и к постройке боевых кораблей.

Направив все усилия на юг, Петр Первый в 1696 году овладел расположенной в месте впадения Дона в Азовское море турецкой крепостью Азов. Эта победа, в результате которой русские суда получили свободный выход в Азовское море, вдохновила Петра на борьбу со Швецией за выходы в Балтику. В ходе многолетней кампании, вошедшей в историю под названием Северной войны, Россия начиная с 1702 года приступила к созданию Балтийского флота.

Разгром шведской армии под Полтавой в 1709 году обеспечил России возможность продолжать борьбу за выход к морю. Действуя бок о бок с войсками, молодой флот в те годы вписал ряд блестящих страниц в историю нашей страны. Гангутская победа и бой у острова Эзель, осада и взятие Выборга, победа у острова Гренгам покрыли неувядаемой славой боевые знамена русской армии и флота. В этих сражениях прогремела боевая слава кораблей российского регулярного флота: «Ингерманланда», «Полтавы», «Штандарта» и других.

Эти победы повлияли на исход всей войны. Россия вернула себе отторгнутые иноземными захватчиками земли северо-восточного побережья Финского залива и укрепилась на берегах Балтийского моря.

На вторую половину XVIII века приходятся такие знаменательные события в истории отечественного флота и российского государства, как первый выход кораблей регулярного флота за пределы Балтийского моря, создание черноморского флота и его главной базы — города Севастополя.

После русско-турецкой войны 1768–1774 годов Россия получила выход к Черному морю между Бугом и Днепром, а также право свободного плавания торговых судов по Черному морю и прохода через проливы в Средиземное море. Незабываемой страницей этой войны явилась победа российского флота при Чесме 26 июня 1770 года, в результате которой соотношение сил не только в Архипелаге, но и на Черном море изменилось в пользу России. Разгром турецкого флота существенно дополнил успехи русских войск на сухопутном фронте, оказал значительное влияние на дальнейшие события и итоги войны.

В войну 1787–1791 годов российский черноморский флот вступил, имея в своем составе 5 линейных кораблей, 19 фрегатов, бомбардирский корабль и 12 вспомогательных судов. В марте 1790 года в командование флотом вступил контр-адмирал Ф. Ф. Ушаков, под чьим руководством был одержан целый ряд блестящих побед.

В борьбе за выход к Дунаю русские войска овладели крепостями Бендеры, Аккерман и Хаджибей, а затем с помощью флота Тульчинским замком, Исакчей. 11 декабря 1790 года после упорной осады и штурма капитулировала считавшаяся неприступной крепость Измаил.

В это же время корабли Балтийского флота отражали агрессию Швеции, пытавшейся отторгнуть русские земли в Прибалтике. Нанеся поражения шведскому флоту у Гогланда, Роченсальма, Ревеля и в Выборгском заливе, русская эскадра способствовала победоносному окончанию войны.

В войнах с наполеоновской Францией 1798–1800 и 1805–1807 годов, а также с Турцией 1806–1812 годов Черноморская и Балтийская эскадры адмиралов Ф. Ф. Ушакова и Д. Н. Сенявина добились блестящих побед на Средиземном море. Действуя вдали от своих баз, ощущая серьезные трудности со снабжением и другими видами обеспечения боевой [9] деятельности, русские моряки проявили чудеса мужества и отваги, осуществив штурм считавшейся неприступной крепости Корфу, и нанесли поражения флоту противника в сражениях у Афона и Дарданелл.

Знаменательной вехой в истории российского флота явилось сражение в Наваринской бухте, где 25 сентября 1827 года объединенная англо-франко-русская эскадра в четырехчасовом упорном бою наголову разбила турецко-египетский флот. Решающая роль в этом сражении принадлежит русским морякам, разгромившим весь центр и правый фланг неприятельского флота.

Еще большего результата добился русский флот в бою в Синопской бухте, состоявшемся в начале Крымской войны. 6 ноября 1853 года эскадра Черноморского флота под командованием контр-адмирала П. С. Нахимова, несмотря на численное превосходство турецкого флота, вступила в решительный бой и истребила корабли и береговые батареи противника. Это последнее в истории сражение парусных кораблей принесло громкую славу российскому флоту.

В боевую летопись отечественного Военно-Морского Флота навсегда вошли имена прославленных русских флотоводцев и военачальников — героев Крымской войны: вице-адмиралов В. А. Корнилова и П. С. Нахимова, контр-адмиралов В. И. Истомина и В. С. Завойко, командиров кораблей капитан-лейтенантов Г. И. Бутакова и И. Н. Изыльметьева, простых русских матросов Петра Кошки, Игната Шевченко, Федора Заики и многих других.

После поражения в Крымской войне царская Россия лишилась военного флота на Черном море, поэтому в русско-турецкую войну 1877–1878 годов она вступила практически без боевых кораблей. Однако и в этих трудных условиях русские моряки достойно проявили себя. Благодаря энергии и стараниям передовых офицеров флота капитан-лейтенанта Н. М. Баранова, лейтенанта С. О. Макарова и других для действий против турецкого флота, в составе которого были уже броненосные корабли, использовались минные катера и шлюпки, а также мобилизованные для военных целей и вооруженные быстроходные коммерческие пароходы.

В январе 1878 года С. О. Макаров впервые в истории применил торпедное оружие с катеров, потопив на Батумском рейде турецкий сторожевой пароход «Интибах».

В историю нашего флота вписаны подвиги экипажей крейсера 1 ранга «Варяг» и канонерской лодки «Кореец», миноносца «Стерегущий» и броненосного крейсера «Дмитрий Донской», минного заградителя «Амур» и броненосца береговой обороны «Адмирал Ушаков», до конца выполнивших свой воинский долг перед Отчизной во время русско-японской войны.

В годы первой мировой войны русские моряки приумножили славу Военно-Морского Флота. На Черном море и Балтике, в водах Средиземного моря и в Заполярье они стойко и мужественно несли боевую вахту. Героические подвиги экипажей линейного корабля «Слава», эсминцев «Гром» и «Новик», канонерских лодок «Грозящий» и «Храбрый», подводного минного заградителя «Краб» навсегда останутся в памяти советских людей. Закаленные в жестоких боях военные моряки недаром сразу влились в ударные силы революции.

Осуществляя длительные плавания, наши соотечественники совершили десятки великих научных открытий. Первая и Вторая Камчатские экспедиции, состоявшиеся в первой половине XVIII века под руководством флотских офицеров Витуса Беринга, А. И. Чирикова, С. Г. Малыгина, Д. А. Овцына, В. В. Прончищева, Харитона и Дмитрия Лаптевых, внесли много нового в историю изучения и освоения морей Дальнего Востока и Северного Ледовитого океана, позволили русским исследователям открыть целый ряд островов и земель, в том числе северо-западное побережье Америки, острова Алеутской и Курильской гряды. [10]

Поистине выдающимися географическими открытиями ознаменовались русские кругосветные и полукругосветные плавания первой половины XIX века под командованием офицеров И. Ф. Крузенштерна, Ю. Ф. Лисянского, В. М. Головнина, М. П. Лазарева, О. Е. Коцебу и других. Они подняли на небывалую высоту авторитет русских мореплавателей. Особое место в ряду научных подвигов тех времен занимает открытие Антарктиды экспедицией капитана 2 ранга Ф. Ф. Беллинсгаузена и лейтенанта М. П. Лазарева на шлюпах «Восток» и «Мирный» в 1819–1821 годах.

Русским морякам и ученым принадлежит приоритет в создании многих видов боевой техники и вооружения, в развитии кораблестроительной науки. Немалую роль в этом сыграл Петр Первый, лично разработавший чертежи и построивший несколько кораблей, а также талантливые русские кораблестроители Козенец и Феодосий Скляев. Тогда же известный русский умелец Ефим Никонов начал работы по созданию «потаенного судна» — прототипа подводной лодки, к сожалению, работы были прекращены после смерти Петра.

Построенные известным русским кораблестроителем А. М. Курочкиным линейные корабли типа «Сильный» (1804 г.) и «Орел» (1807 г.) были признаны лучшими в мире. В 1815 году русскими мастерами был построен первый в мире пароход «Елизавета», а через два года вступил в строй самый быстроходный пароход «Скорый». В 1848 году в составе российского флота появился первый корабль с винтовым движителем — фрегат «Архимед», построенный инженером И. А. Амосовым.

Минное оружие, без которого сейчас немыслимы боевые действия на море, является также детищем русских ученых.

С появлением мин и торпед Россия первой приступила к строительству кораблей таких классов, как минные катера, ставшие прообразом современных торпедных катеров, и минные заградители. В 1854 году русским инженером И. Ф. Александровским был разработан проект подводной лодки водоизмещением 360 тонн. Им же в 1863 году — на 7 лет раньше, чем в Англии — была изобретена и торпеда.

В начале ХХ века передовые идеи, новаторство русских ученых-кораблестроителей А. Н. Крылова, И. Г. Бубнова и других позволили спроектировать и построить лучшие в мире линейные корабли типа «Севастополь», эскадренные миноносцы типа «Новик», подводные лодки типа «Барс» и «Морж». Тогда же в Николаеве талантливым инженером М. П. Налетовым был построен первый в мире подводный минный заградитель «Краб».

Военные моряки гордятся тем, что из флотской среды вышли и работали на благо родного флота такие талантливые и известные всему миру деятели науки, техники, культуры и искусства, как творцы первого в мире ледокола С. О. Макаров и первого самолета А. Ф. Можайский, изобретатель радио А. С. Попов, писатель К. М. Станюкович и создатель Толкового словаря русского языка В. И. Даль, композитор Н. А. Римский-Корсаков, художники И. К. Айвазовский, А. П. Боголюбов и В. В. Верещагин.

Славная традиция быть первыми в мореплавании, в развитии военно-морского искусства, науки и техники постоянно развивается советскими военными моряками, унаследовавшими от российского флота все самое передовое и лучшее. [11]



Парусный корабль «Opeл»

Быстрое развитие торговли между Россией и Персией (Ираном) во второй половине XVII века потребовало наладить судоходство на Каспийском море, а заключение торгового соглашения, подписанного русским царем и персидским шахом, оговаривало также и охрану торговых морских путей кораблями.

Для этой цели в селе Дединово, расположенном на Оке ниже впадения в нее реки Москвы, в 1667 году началось строительство небольшой верфи, предназначенной для постройки военных судов. По поручению царя из Голландии и других европейских стран было приглашено несколько корабельных мастеров для найма на русскую службу. В числе приглашенных были полковник Ван-Буковец, который должен был стать непосредственным руководителем и организатором постройки судов, капитан и кормщик Бутлер, а также корабельные мастера Гельт, Ван-ден-Стрек и Минстер. В помощь им из числа «свободных людей» окрестных сел и деревень выделялись тридцать плотников, четыре кузнеца и четыре пушкаря. Общее руководство строительством осуществлял один из наиболее образованных и дальновидных царских сановников боярин А. Л. Ордын-Нащокин, которому и принадлежала инициатива постройки судов.

Первоначально намечалось построить один корабль, бот, яхту и две шлюпки.

14 ноября 1667 года состоялась закладка корабля, которому было присвоено имя «Орел».

19 мая следующего года он уже был спущен на воду, но из-за задержек в поставках материалов и нехватки специалистов он смог выйти в первое плавание лишь летом 1669 года.

«Орел» представлял собой тип морского двухпалубного трехмачтового парусного корабля длиной 25 м, шириной 6,5 м и осадкой 1,5 м. Вооружение судна должны были составлять 22 пушки, 40 мушкетов, 40 пар пистолетов и ручные гранаты.

Вместе с построенными в Дединове другими судами корабль перешел сначала в Нижний Новгород, а оттуда вниз по Волге в Астрахань. Там через год он был захвачен возглавляемыми Степаном Разиным восставшими крестьянами. По сохранившимся документам, «Орел» простоял в бездействии в протоке Кутум близ одной из астраханских слобод и пришел в полную негодность к плаванию.

Основатель российского регулярного флота Петр Первый высоко оценил постройку первого в стране военного корабля, заявив: «Хотя намерение отеческое не получило конца своего, однако же достойно оно есть вечного прославления, понеже... от начинания того, яко от доброго семене, произошло нынешнее дело морское». [12]



Достарыңызбен бөлісу:
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   15


©kzref.org 2017
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет