Пз борисово



жүктеу 1.59 Mb.
бет3/7
Дата13.09.2018
өлшемі1.59 Mb.
түріПояснительная записка
1   2   3   4   5   6   7
Глава 6. Внешний и поселковый транспорт, сеть улиц и дорог
6.1. Внешний транспорт
Транспортный комплекс Кемеровской области, обеспечивающий стабильное структур-ное функционирование Борисовского сельского поселения в составе Крапивинского муниципального района, представлен коммуникациями железнодорожного, автомобильного, авиационного, речного транспорта.

А. Железнодорожный транспорт

Село Борисово является опорным административным центром Борисовского сельского

поселения Крапивинского муниципального района Кемеровской области, расположено в южной части района в 87 км от ближайшей железнодорожной станции г. Ленинск-Кузнецкий, являющейся узловой станцией хорошо развитой сети железных дорог Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги.

В стратегическом програмном документе «Перспективная типология развития сети железных дорог РФ до 2030 года» заложены крупномасштабные мероприятия по развитию и реорганизации структуры железнодорожных грузо и пасажироперевозок как в межрегиональном масштабе, так и в рамках внутриобластных связей.



Б. Автомобильный транспорт

Село Борисово расположено в 9.0 км от реконструируемого в настоящее время участка автодороги Кемерово-Новокузнецк ( по параметрам 1 технической категории).областного значения. Автодорога рекомендуется к переводу в категорию федеральных, как подъезд от общегосударственной сети ( от а\дороги М-53) к Кузбасской агломерации. Связь посёлка осуществляется по участку а/дороги местного значения в северном направлении (с а/бетонным покрытием).

Посёлок Борисово связывает с районным центром п.г.т.Крапивинский (30.0км) также а/дорога местного значения ( укреплена) с выходом на территориальную трассу широтного направления Панфилово-Зеленогорск.

Данная трасса – переходит к расчётному сроку в категорию областного значения, при условии продолжения трассировки от п.г.т. Зеленогорский – до п.Центральный. и далее, на Белогорск с разветвлением на Тисуль .в северо- восточном направлении, с выходом на федеральную трассу М-53. Цель - обеспечение кратчайшей связи южной части Тисульского района (пограничного к Крапивинскому району) с основной частью Кемеровской области для освоения лесосырьевого и рекреационного потенциала.



В. Речной транспорт

Речной транспорт в структуре грузо и пассажироперевозок с. Борисово имеет малый удельный вес, как и всей Кемеровской области. Река Томь, как основная водная артерия, может рассматриваться при условии увеличения пассажиропотока в перспективные рекреационные зоны вдоль реки и при сохранении и модернизации существующих пристаней и причалов.



Г. Воздушный транспорт

Жители с.Борисово используют в качестве обеспечения воздушных перевозок международный аэропорт г. Кемерово и аэропорт II класса г. Новокузнецка.

Возможно использование аэропорта местного значения в г. Таштагол. Гражданская авиация Кемеровской области имеет хорошие стратегические условия для перспективного развития, в т.ч. обустройство вертолётных площадок местных авиалиний (по предложениям «Схемы территориального планирования Кемеровской области». 2011г.)
Использование трубопроводного транспорта (газопровода высокого или среднего давления) будет возможно при условии перспективных мероприятий по обеспечению в качестве источника энергоснабжения – природного газа, что будет определено на последующих стадиях проектирования.
6.2. Улично-дорожная сеть, транспортное обслуживание
Существующее положение
Улично-дорожная сеть села Борисово сложилась в результате естественно-географических, исторических особенностей.

Основной планировочной осью планировочной структуры посёлка является главная поселковая улица Магистральная.

Коммуникационный каркас улично-дорожной сети, как основа планировочной организации посёлка, не имеет чётко выраженного структурного очертания, так как определяется гидрографической сетью: руслом реки Южная Уньга, протекающей с севера на юго-восток и её притока руслом реки Митиха, ручья Марайка, протекающего с юго-востока на север-запад.

Кварталы жилой зоны усадебной застройки расположены по обе стороны реки. Промзоны расположены по отношению к жилой застройке с юго-запада, запада и северо-востока.

Зоны общественно-делового обслуживания сложились как в геометрическом центре жилой застройки центральной зоны к востоку от ул. Магистральная, так и линейно, вдоль ул. Геологов. Территория Борисовского санатория расположена за границей посёлка, но органично дополняет планировочную структуру посёлка в северном направлении.

Главную ул. Магистральную дополняет сеть второстепенных поселковых усадебных улиц и проездов, образующих жилые кварталы разной величины, подъезды к промзонам и Борисовскому санаторию.

В настоящее время проезжие части ул. Магистральная и, отчасти, второстепенной улично-дорожной сети спланированы и укреплены, но частично и малоблагоустроены.

Отсутствуют элементы благоустройства: водоотводные лотки, тротуары. автостоянки.

Улично-дорожная сеть не имеет постоянной чётко выраженной ширины в линиях застройки.

Во внеселитебной зоне функционируют небольшие по протяженности и недостаточно укрепленные автодороги коммунально-промышленных территорий.


Интенсивность движения по внутрипоселковым улицам невелика, менее 100авт/час «пик», движение на перекрёстках саморегулируемое.

В с. Борисово отсутствует внутрипоселковая автобусная маршрутная сеть (в час «пик») при достаточно больших расстояниях (до 1,5км) пешеходной доступности до объектов повседневного обслуживания. Эту функцию только отчасти выполняют автобусы внешнепоселкового сообщения.

Площадь жилой зоны территории с. Борисово-174.6га (1.75км2) при общей площади в существующей границе - 435.6га ( 4.36км2).

Всего по жилой (селитебной) зоне длина улично-дорожной сети: 17000п.м



Площадь улично-дорожной сети в линиях застройки жилой ( селитебной) зоны: 47.2га(4.72км2).

В процентном отношении площадь всех улиц и дорог в границах жилой зоны посёлка составит:

47.2га /174.6га = 0.27 (27%), показатель, характеризующий посёлок сельского типа, несколько завышен.

Плотность существующей улично-дорожной сети в границах жилой зоны (в селитебной зоне):

9,7 км/км2 (17.0км : 1,75км2) – несколько выше нормативной.

Надо принимать во внимание, что в зоне малоэтажной застройки часть существующих улиц и проездов (влияющих на показатель плотности) - без покрытия и в проектном плановом решении требуют упорядочивания.

Основные пешеходные потоки сосредоточены в направлении объектов общественно-деловых зон по улицам: Геологов, Кирова, Юбилейная, переулок Школьный с располо-женными здесь зданиями: Дома культуры, общеобразовательной школы, детского сада, церкви, предприятий торговли.

Важным направлением последующего этапа проектирования является упорядочивание и строительство улично-дорожной сети с разделением потенциальных пассажиро и грузопотоков с наименьшими затратами времени по всем направлениям и видам транспортных связей с учётом проектируемого размещения функциональных зон различного назначения, введение классификации улично-дорожной сети, определение параметров поперечных профилей.
Проектное решение.
В числе основных задач повышения качества среды проживания и устойчивости градостроительного развития проектное решение предусматривает:

-повышение эффективности, надёжности и безопасности функционирования транспортной инфраструктуры посёлка

-улучшение транспортной доступности объектов системы обслуживания, образования, мест приложения труда и рекреации в соответствии с поэтапной реконструкцией сложившейся застройки села;

-формирование принципиальных предложений по развитию и реорганизации улично-дорожной сети села.
Предложения данного раздела проекта выполнены с учетом развития решений предыдущего генерального плана, с учётом реально складывающейся ситуации и проектной инфраструктуры посёлка на расчетный срок и перспективу.

Исходя из тенденций развития планировочной структуры села, согласно базовым положениям СНиП 2.07.01-89* планировочный коммуникационный каркас улично-дорожной сети представлен главной, основными, второстепенными улицами и проездами в жилой застройке, и поселковыми дорогами, в основном, по свободной схеме с отдельными элементами лучевой схемы и поквартальными участками прямоугольной схемы.

Главные планировочные оси складываются по: ул.Магистральной, ул.Геологов, участку ул.Кооперативной с поворотом к Борисовскому санаторию.

Главные поселковые улицы: Магистральная, Геологов, основные: ул.Коопера-тивная –Кирова и ул.Перспективная, а также и и вновь проектируемая улица в жилой застройке восточной зоны (восточнее р.Южная Уньга).

Все главные и основные улицы служат для связи жилых районов с центром села, имеют выходы на внешнюю автодорожную сеть.

Сеть второстепенных поселковых улиц обслуживает жилые кварталы, опирается на основные улицы. Часть улиц, малозагруженных транспортом и пешеходами, остаются усадебными или внутриквартальными проездами.
Дороги и проезды обслуживают южную и западную промзоны, в обязательном порядке имеют выходы на внешнюю дорожную сеть в объезд жилых зон.

Центр села, как элемент планировочной структуры, по линейно-узловой схеме складывается по ул.Геологов.

Пешеходные парковые связи предусмотрены повсеместно в садово-парковой зоне отдыха, на открытых ландшафтно-рекреационных территориях селитебной зоны.
Площадь в границе проектирования жилой зоны территории с. Борисово -322.7га

(3.23км2) при общей площади в существующей границе - 573.7га (5.74км2.)

Всего по жилой (селитебной) зоне длина проектируемой улично-дорожной сети: 20000п.м (включая существующую реконструируемую сеть).

Площадь проектируемой улично-дорожной сети в красных линиях жилой (селитебной) зоны: 65.2га (6.52км2)

В процентном отношении площадь всех улиц и дорог в границах жилой зоны посёлка составит:

65.2га /573.7га = 0.11 (11%), показатель менее исходного, но в рамках нормативно-допустимого, т.к. наряду с развитием проектируемых кварталов жилой застройки западной и восточной жилых зон посёлка, показатели улично-дорожной сети качественно изменились в положительную сторону в связи с упорядочиванием ширины в красных линиях и уменьшением неклассифицированных неблагоустроенных проездов.



Плотность проектируемой улично-дорожной сети в границах жилой зоны

(в селитебной зоне):

(22км : 3,23км2) 6,8 км/км2 - в пределах нормативных показателей.

Наряду с проектируемым развитием застройки жилых зон посёлка в западном и восточном направлениях, показатели улично-дорожной сети качественно изменились в связи с упорядочиванием ширины в красных линиях и уменьшением неклассифицированных неблагоустроенных проездов.

Пересечения и примыкания проезжих частей проектируются с устройством островков безопасности регулирующими и организующими транспортные потоки.

По сравнению с существующим положением увеличивается проектная протяжённость основных, второстепенных улиц.

Необходимо уделить внимание благоустройству существующих улиц и дорог в соответствии с запроектированными поперечными профилями.

По всем улицам предусматривается строительство тротуаров, шириной 1,0 - 1,5 м в зависимости от категории улицы.


В проекте заложено формирование и упорядочивание границ территорий южной и западной промышленных зон (по мере дальнейшего развития предприятий агропромышленного комплекса, укрепления и развития действующих предприятий различной формы собственности). Соответственно корректируется существующая сеть дорог и проездов коммунальной зоны по мере освоения площадок в связи с возможной реконструкцией предприятий с формированием новых санитарно-защитных зон

(в соответствии с СанПиН).

Внешнепоселковые автобусные маршруты к расчётному сроку могут стать более регулярными в связи с дальнейшей реконструкцией внешних дорог, особенно в «часы пик», автобусной сетью необходимо охватить жилые кварталы, радиусы нормативной пешеходной доступности 450.0 – 700,0м.

Личный автотранспорт хранится на территории усадебной жилой застройки. Для условий с. Борисово территории усадебной застройки вполне достаточно (при норме 30м2 но одно м/место).

Для временного хранения автомобилей необходимо также резервировать территорию для автостоянок, в обязательном порядке, при объектах общественно-делового назначения, при учреждениях и объектах зоны центра ( ул.Геологов).

Грузовой и ведомственный автотранспорт хранится на территориях учреждений и южной и западной коммунально - промышленных зон.

Станция технического обслуживания автомобилей (СТОА) по норме 1 пост на 200 машин размещается в южной коммунально-промышленной зоне посёлка.
Первая очередь строительства
Первая очередь строительства улично-дорожной сети и транспортного обслуживания определялась в соответствии с намеченным первоочередным строительством и необходимыми мероприятиями по качественному улучшению организации движения транспорта и пешеходов.

Сложившаяся улично-дорожная сеть в основном сохраняется, реконструируется.

Ширина улиц в красных линиях отражена на чертеже «Схема улично-дорожной сети и транспорта».

Площадь в границе проектирования жилой зоны на 1-ю очередь аналогична площади на расчётный срок строительства территории с. Борисово и составляет 322.7га.

Технико-экономические показатели на 1-ю очередь в сравнении с этапом расчётного срока изменятся незначительно.

Характеристика проектируемой улично-дорожной сети на 1-ю очередь строительства, следующая:

Длина проектируемой улично-дорожной сети на 1-ю очередь -19.0км с площадью в красных линиях 58.2га, что составит около 18% от всей территории (322,7га). Параметры в пределах нормативных показателей.

Плотность сети на 1 - ю очередь составит 6.0/км2 (19,0км : 3,2км2).

По всем улицам предусматривается благоустройство, ремонт, строительство тротуаров.

Увеличивать интенсивность автобусного сообщения с близлежащими населёнными пунктами необходимо уже к 1-й очереди строительства.

Интервалы межпоселкового сообщения могут меняться в течение дня. Радиусы пешеходной доступности до 700м (для сельских населённых пунктов).

Личные автотранспортные средства будут храниться на территории частной усадебной застройки, ведомственный транспорт - на территориях учреждений, южной и западной коммунально - промышленных зон.

Необходимо осуществить строительство временных автостоянок при всех объектах общественно-делового назначения. Станция технического обслуживания автомобилей (СТОА) (по норме 1 пост на 200 машин) функционирует с размещением в южной промышленной зоне посёлка.

В стоимость строительства необходимо заложить реконструкцию проезжих частей улиц и дорог, обочин, строительство тротуаров, благоустройство (около 40% от существующих улиц и дорог), в параметрах: проезжие части 6-7м, тротуары 2 х (1,0-1,5м).

Ориентировочная стоимость первой очереди строительства по формированию улично-дорожной сети и транспортного обслуживания принимается - 100млн. руб., исходя из средней стоимости строительства и реконструкции одного м2 улично-дорожной сети с учётом элементов поперечного профиля в ширине красных линий– 1500руб.(300руб - стоимость 1 м2) и с учётом коэффициента 4.82 - индекса цен к ТЕР-2001в редакции 2010г (582000м2*300руб*4.82*0.4 =336млн.руб), и далее принимаем понижающий коэффициент на условия ремонта и реконструкции -30%.

Объёмы работ и стоимости приведены укрупненно. Ценовая политика по строительству объектов транспортной инфраструктуры будет уточняться на последующей стадии проектирования и определяться как величиной бюджетной составляющей области и района, так и возможностями инвесторов в условиях рыночной экономики.



Глава 7. Инженерное оборудование территории.
7.1 Инженерная подготовка территории

1. Мероприятия по инженерной подготовке территории.
В настоящем разделе проекта намечена схема проведения мероприятий по инженерной подготовке территории в с. Борисово.

В состав работ по инженерной подготовке территории включены следующие виды работ:



  1. Вертикальная планировка.

  2. Водостоки.

  3. Очистка поверхностного стока. Расчёт очистных сооружений.

  4. Охрана окружающей среды.


2. Вертикальная планировка.
Село Борисово находится в 27 км. от районного центра р.п. Крапивинского и в 87 км. от ближайшей железнодорожной станции г. Ленинск-Кузнецкого. Рельеф участка спокойный, с равномерным уклоном с запада на восток, к реке Южная Уньга.

На территории села отсутствует организованный отвод поверхностного стока.

В основу планового и высотного решения территории положена сеть существующих улиц. Уклоны по улицам и рельефу достаточны для пропуска и сбора ливневого стока. В высотном отношении все улицы должны быть решены с максимальным приближением к существующему рельефу с сохранением существующих капитальных покрытий при условии обеспечения стока поверхностных вод с территорий прилегающих микрорайонов. Участки дорог, где уклоны местности менее 0.004, решаются с пилообразным продольным профилем.

В зоне новой застройки вертикальная планировка должна быть решена с небольшим превышением микрорайонов над уличной сетью для обеспечения выпуска с их территории поверхностных стоков в лотки уличных проездов. В основу вертикальной планировки взят принцип отвода поверхностных вод с кварталов в прилегающие улицы и приём их в открытую водосточную сеть. Улицы запроектированы во врезке на 0.3 – 0.5м.


3. Водостоки.
В настоящем проекте намечена схема водосточной сети и очистки поверхностного стока с. Борисово.

Территория села разбита на 9 бассейнов стока, имеющих самостоятельные выпуски в прилегающие водоёмы.

Перед сбросом поверхностный сток в распределительной камере разделяется на загрязнённый и условно чистый. Загрязнённая часть стока поступает на очистные сооружения, а остальная часть стока – считается условно чистой и сбрасывается в прилегающий водоём.

Водосточная сеть запроектирована из открытых и закрытых водостоков. Открытые водостоки запроектированы в зоне малоэтажной застройки и представляют собой придорожные канавы, расположенные по обе стороны от проездов, собирающие поверхностный сток, отводящие его в водоприёмные колодцы и далее в закрытую водосточную сеть. В местах пересечения канав с автодорогами и полотном железной дороги устраиваются трубчатые переезды. Ширина канавы по дну составляет 0.3м, глубина в начальной точке 0.4м, в конечной точке – 1.0м, заложение откосов 1:1.5. Размеры канав приняты в соответствии с требованиями пункта 2.43 СНиП 2.04.03-85 «Канализация. Наружные сети и сооружения». Укрепление дна и бортов канав производится в зависимости от уклона канавы по дну засевом травы или укладкой бетонных плит.

Закрытые водостоки предусмотрены из железобетонных труб. Диаметры трубопроводов приняты ориентировочно в соответствии с требованиями СНиП 2.04.03-85 «Канализация. Наружные сети и сооружения». На дальнейших стадиях проектирования необходимо проверить детальными расчётами правильность принятых сечений трубопроводов.

Сброс ливневого стока в водоём производится с помощью рассеивающих выпусков, длина которых принимается по расчёту. Принятая конструкция рассеивающих выпусков должна обеспечивать наиболее эффективное слияние дождевых вод с водой водоёма. Расчёт рассеивающих выпусков должен быть проведён на рабочих стадиях проектирования.

В качестве мероприятий, исключающих загрязнение поверхностного стока промышленными загрязнениями, следует предусматривать:

-локализацию на промплощадках загрязняющих выбросов через дымовые трубы и системы вентиляции;

-устройство автономных систем канализации на всех территориях промпредприятий, локальная очистка от всех специфических, для этих предприятий, загрязнений и сброс в водоприёмники и городские системы ливневой канализации в очищенном виде (при необходимости). Локальные системы промливневой канализации должны принимать весь сток с территории предприятий, не допуская его на жилую застройку, транспортные магистрали и улицы;

-запрет вывозки загрязнённого снега на городские свалки. Он должен либо складироваться на месте, либо через снеготаялки проходить очистку на очистных сооружениях своих предприятий.


4. Очистка поверхностного стока. Расчёт очистных сооружений.
В соответствии с требованиями охраны окружающей среды и «Рекомендаций по расчёту систем сбора, отведения и очистки поверхностного стока с селибных территорий, площадок предприятий и определению условий выпуска его в водные объекты» в проекте предусмотрена очистка наиболее загрязнённой части поверхностного стока на очистных сооружениях, устраиваемых на устьевых участках коллекторов ливневой канализации перед выпуском в водоёмы.

Очистные сооружения поверхностного стока представляют собой комплекс ёмкостных сооружений, заглублённых ниже поверхности земли. Очистные сооружения предназначены для очистки от плавающего мусора, взвешенных частиц и маслонефтепродуктов. Задержка плавающего мусора производится съёмными мусороулавливающими решётками. В состав очистных сооружений входят пескоилоуловители, нефтеуловители и сорбционные фильтры доочистки.

Пескоилоуловители предназначены для улавливания и сбора песка, взвешенных, плавающих веществ, а также нефтепродуктов из поверхностных (дождевых) и промышленных сточных вод полной заводской готовности.

Принцип действия пескоилоуловителя основан на гравитации: сточная вода поступает в приёмный отсек установки, где происходит частичное снижение её скорости. Затем в рабочей части уловителя, по мере движения воды, скорость течения снижается до такой степени, что взвешенные вещества, находящиеся в воде, начинают осаждаться на дно отделителя. Скопившийся на дне уловителя осадок удаляется через стояк для откачки осадка. Частично освобождённая от взвешенных веществ вода проходит дополнительную очистку на тонкослойных фильтрующих блоках.

Нефтеловушки (нефтеуловители) представляют собой оборудование полной заводской готовности, предназначенное для улавливания и сбора нефтепродуктов из поверхностных (дождевых) и производственных сточных вод. Производительность от 0,5 до 100 литров воды в секунду. Нефтеуловитель эффективно устраняет нефтепродукты из сточных вод. Степень очистки по нефтепродуктам – до 0,3 мг/л, а по взвешенным веществам – до 12 мг/л. Вода, подающаяся на очистку в нефтеуловитель должна иметь параметры: содержание взвешенных веществ не более 200 мг/литр, нефтепродуктов не более 100-120 мг/литр. Эти параметры обеспечивает установленный перед нефтеуловителем пескоилоуловитель.

Перед выпуском в водоём сточные воды проходят доочистку на безнапорных сорбционных фильтрах.

Твёрдый осадок и плавающий мусор отвозят на поселковую свалку, жидкую часть взвеси – на иловые площадки канализационных очистных сооружений.

Определим расходы дождевых вод, поступающих на очистные сооружения по формулам, приведённым в «Рекомендациях по расчёту систем сбора, отведения и очистки поверхностного стока с селибных территорий, площадок предприятий и определению условий выпуска его в водные объекты».

Расход дождевых вод определяется по формуле:
, где
zmid – среднее значение коэффициента, характеризующего вид поверхности стока (коэффициент покрова);

А – параметр, определяемый по формуле:



, где

q20 – интенсивность дождя для данной местности продолжительностью 20 мин при Р = 1 год (определяется по СНиП 2.04.03-85 черт.1);

n – показатель степени (n = 0.58);

mr – среднее количество дождей за год (mr = 80);

Р – период однократного превышения расчетной интенсивности дождя;

γ – показатель степени (γ = 1.54);

Значения для n, mr, γ определяются по СНиП 2.04.03-85 табл. 4.

F – площадь бассейна стока в га;

tr – расчетная продолжительность протекания дождевых вод по поверхности и трубам до расчетного участка (створа), мин, следует определять по формуле:

tr = tcon + tcan + tp, где

tcon – продолжительность протекания дождевых вод до уличного лотка или при наличии дождеприемников в пределах квартала до уличного коллектора (время поверхностной концентрации), мин;

tcan – то же, по уличным лоткам до дождеприемника (при отсутствии их в пределах квартала):



 где

lcan – длина участков лотков, м;

vcan – расчетная скорость течения на участке, м/с.

tp – то же, по трубам до рассчитываемого створа:



 где

lр – длина расчетных участков коллектора, м;

vp – расчетная скорость течения на участке, м/с.
Для определения производительности очистных сооружений расчёт Qr производят при Р=0.1 года.

Расходы загрязнённой части поверхностного стока и основные габаритные размеры очистных сооружений приведены в таблице № 3. На дальнейших стадиях проектирования необходимо уточнить принятые размеры очистных сооружений.


Определим также среднегодовой объем поверхностных сточных вод, образующихся на селитебных территориях и площадках предприятий в период выпадения дождей, таяния снега и мойки дорожных покрытий:
Wг = Wд + Wт + Wм, где
Wд, Wт и Wм - среднегодовой объем дождевых, талых и поливомоечных вод, м3
Среднегодовой объем дождевых (Wд) и талых (Wт) вод, стекающих с селитебных территорий и промышленных площадок, определяется по формулам:

;

;

F – общая площадь стока, га;

hд – слой осадков, мм, за теплый период года, определяется по табл. 2 СНиП 23-01-99 (hд = 335мм.);

hт – слой осадков, мм, за холодный период года (определяет общее годовое количество талых вод) или запас воды в снежном покрове к началу снеготаяния, определяется по табл. 1 СНиП 23-01-99 (hт = 94мм.);

Ψд и Ψт – общий коэффициент стока дождевых и талых вод соответственно;
Общий годовой объем поливомоечных вод (Wм), м3, стекающих с площади стока, определяется по формуле:

, где

m – удельный расход воды на мойку дорожных покрытий (как правило, принимается 1,2 - 1,5 л/м2 на одну мойку);

k – среднее количество моек в году (для средней полосы России составляет около 150);

Fм – площадь твердых покрытий, подвергающихся мойке, га;

Ψм – коэффициент стока для поливомоечных вод (принимается равным 0,5).
Для сокращения объема талых вод, отводимых на очистку, а также снижения производительности очистных сооружений на территории населенных пунктов в зимний период необходимо предусматривать организацию уборки и вывоза снега с депонированием на «сухих» снегосвалках, либо его сброс в снегоплавильные камеры с последующим отводом талых вод в канализационную сеть.

Результаты подсчётов среднегодовых объёмов дождевого и талого стоков приведены в таблице № 7.1-1



Среднегодовые объёмы дождевого и талого стоков
Таблица № 7.1-1

№отстойника.

Площадь бассейна стока, га.

Объём дождевого стока,

тыс. м3/год



Объём талого

стока,


тыс. м3/год

Объём моечных вод, тыс. м3/год

1.

38.0

50.9

21.4

-

2.

14.2

19.0

8.0

-

3.

62.1

83.2

35.0

-

4.

31.8

42.6

17.9

-

5.

32.0

42.9

18.0

-

6.

29.5

39.5

16.6

-

7.

13.4

17.9

7.6

-

8.

17.4

23.3

9.8

-

9.

18.7

25.1

10.5

-

Всего:

344.4

144.8

-



5.Охрана окружающей среды.
Загрязнённый сток с территории с. Борисово поступает в бассейн стока р. Южная Уньга.

Неорганизованный поверхностный сток загрязняет речное пространство. Фильтрация из негерметичных септиков и слив поверхностных вод на поверхность земли - основные источники загрязнения почв и грунтовых вод.

Мероприятия по инженерной подготовке территории направлены не только на создание более благоприятных условий для строительства и эксплуатации сооружений, но и являются важнейшими природоохранными мероприятиями, позволяющими обеспечить нормальные экологические условия в городе.

Строительство ливневой сети с последующей очисткой стока и вертикальная планировка территории обеспечат организованный отвод и очистку поверхностных вод и исключат загрязнение водоёмов.

Очистка поверхностного стока производится на очистных сооружениях закрытого типа.

Объёмы загрязнений, поступающих и задержанных на очистных сооружениях за год, приведены в таблице № 7.1-2



Расчёт годового объёма и веса загрязнений, поступающих

на очистные сооружения.

Таблица № 7.1-2



Вид загрязнений.

Годовое количество поверхностного стока, поступающего на очистные сооружения,

тыс. м3.



Средние концентрации загрязнений в поверхностном

стоке,


кг/м3.

Объёмный вес загряз-

нений,


кг/м3.

Годовой объём загрязнений,

м3.



Годовой вес загрязнений,

т.


Взвешенные вещества.

489.2

3.5

1500

1141.5

1712.25

Нефтепродукты.

489.2

0.016

900

8.7

7.8


Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7


©kzref.org 2017
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет