Рамазанов О



жүктеу 2.99 Mb.
бет5/14
Дата02.04.2019
өлшемі2.99 Mb.
түріУчебное пособие
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14

Влияние типа рефрижераторного вагона на

транспортабельность винограда сорта Агадаи (1986-1988 гг.)

Тип вагона

Кол-во отгру­женного виногра­да, тонн

Результаты транспортировки, %

полно­ценный

осыпь

отходы

убыль

массы


общие

потери


АРВ

1137,9

91,1

3,2

5,8

6,2

15,2

РС-4

1860,6

96,3

1,4

2,2

2,9

6,6


Перевозки по железной дороге. Основную часть столо­вого винограда, отгружаемую в промышленные центры страны, перевозят по железной дороге. Однако длительность нахожде­ния в пути приводит к нарушению сроков доставки и потерям продукции.

Транспортирование винограда после уборки. К железно­дорожным станциям виноград доставляют специально обору­дованным транспортом. Ящики устанавливают в кузове авто­мобиля таким образом, чтобы они не перемещались во время движения и не оказывали излишнего давления друг на друга. Высота загрузки тары — шесть-семь рядов. Во избежание за­грязнения и усушки продукцию обязательно укрывают брезен­том. Для предохранения ягод от повреждений брезентом на верхние ящики с виноградом ставят ряд пустой стандартной тары. При транспортировании винограда в жаркое время суток без брезента в открытых автомобилях на расстояние 50...60 км потеря массы гроздей достигает 0,8...1%. Перевозя виноград, водители соблюдают осторожность, не допускают сильных толчков.

На станциях отправления продукцию из автомобилей пе­регружают непосредственно в вагоны или под навесы в пакгау­зы. Ящики устанавливают в штабеля по сортам и срокам посту­пления. Оставлять виноград на открытых площадках нельзя. Под действием прямых солнечных лучей, ветра, пыли и осадков ухудшается качество ягод, увеличивается естественная убыль массы, ускоряется порча гроздей в пути. Передовые предпри­ятия на своих пристанционных площадках строят накопитель­ные холодильники, предназначенные для предварительного охлаждения, а также временного и длительного хранения вино­града.

При дальних перевозках крупных партий винограда наи­более оправдывают себя поезда с машинным охлаждением (хладопоезда). Они включают 24 основных вагонов холодиль­ников, секции для обслуживающего персонала, машинное отде­ление, вагон дизель-электростанцию. Выпускают также хладо­поезда, состоящие из двенадцати, пяти, трех и одного вагона.

В машинном отделении установлены аммиачные ком­прессоры и другое оборудование, необходимое для получения искусственного холода. Продукцию охлаждают с помощью четырехсекционных батарей и системы принудительной циркуля­ции воздуха, что обеспечивает быстрое достижение нужного режима и постоянство его в пути.

Температуру на необходимом уровне поддерживают цир­куляцией по системе охлаждения рассола хлористого кальция с температурой замерзания 50°С. В холодное время температуру регулируют двухсекционными электрообогревателями. Изме­ряют температуру дистанционными термометрами из машинно­го отделения поезда.

Для отправки небольшого количества винограда вполне пригодны одиночные вагоны-рефрижераторы. Крытые вагоны применяют только при комплектовании маршрутных поездов, находящихся в пути не более 2...3 сут.

Особенно важную роль играет предварительное охлаж­дение винограда перед погрузкой в вагоны. Во время массо­вых отгрузок продукции обычно стоит жаркая погода. Темпера­тура гроздей в европейской части страны нередко достигает 20...25°С, в азиатской — свыше 40°С.

В силу своих физических особенностей и затрудненной циркуляции воздуха виноград в вагоне очень долго остается теплым. При дневной погрузке непосредственно с плантаций температура в вагоне даже через 7 сут. находится на уровне 7°С. Продукция, находящаяся в вагоне во влажном теплом воз­духе, быстро плесневеет и портится еще до того, как его темпе­ратура снизится до нужных пределов. Но к моменту разгрузки температура в вагонах устанавливается на необходимом уров­не. Таким образом, создается впечатление полного благополу­чия технологического режима на всем пути следования. Поэто­му для ускорения снижения температуры груза в поездах с ма­шинным охлаждением используют внутривагонную принуди­тельную вентиляцию.

При погрузке предварительно охлажденного винограда температура в вагоне сразу устанавливается на заданном уровне и продукция без порчи находится в пути длительный срок. Наиболее просто и эффективно виноград охлаждают в пристанционных холодильниках. Продукцию, упакованную в стандартную тару, помещают на поддонах в камеру с темпера­турой -1ºС. При усиленной циркуляции воздуха грозди охлаж­даются до температуры -4...-5°С. Продолжительность охлажде­ния в зависимости от способа упаковывания составляет 10...15 ч. В ящиках-лотках № 5 виноград охлаждается быстрее, чем в таре закрытого типа.

При перегрузке винограда из камер в вагоны нужно пол­ностью исключить возможность его отпотевания из-за измене­ния температуры. Поэтому станции предварительного охлаж­дения строят непосредственно около железнодорожных путей, а переход от холодильника до вагона изолируют переносным тоннелем или стационарным коридором. Во время загрузки ви­нограда температура в вагоне не должна превышать 5...6°С, так как при более высокой грозди немедленно отпотевают. В данном случае порча продукции в пути неизбежна. На железно­дорожных станциях, где нет пунктов для предварительного ох­лаждения, максимально используют естественное понижение температуры в ночное время.

Для перевозки по железной дороге по действующим пра­вилам допускают только виноград, соответствующий требова­ниям Государственных стандартов. Каждую отгружаемую пар­тию сопровождают сертификатом или удостоверением о каче­стве продукции, где указывают состояние груза и допустимый срок нахождения его в пути (табл. 14).


Таблица 14

Расстояние перевозок винограда по железной дороге, км


Допустимый срок нахождения

в пути, сут



Повагонногрузовой

скоростью и большой

скоростью с охлажде­нием


Маршру­тами грузовой и большой скоростью (кроме ледников

с охлажде­нием



Большой скоростью

повагонно без

охлажде­ния



в вагонах-ледниках

с охлажде­нием



в поездах

с охлажде­нием



в рефриже­раторных секциях и вагонах с индиви­дуаль­ным охлажде­нием

1

275

450

320

550

550

420

2

276-550

451-900

321-640

551-700

551-1100

421-840

3

551-825

901-1350

641-960

701-1050

1101-1650

841-1260

4

826-1100

1351-1800

961-1280

1051-1400

1651-2200

1261-1680

5

1101-1375

1801-2250

1281-1600

1401-1750

2201-2750

1681-2100

6

1376-1650

2251-2700

1601-1920

1751-2100

2751-3300

2101-2520

7

1651-1925

2701-3150

1921-2240

2101-2450

3301-3850

2521-2940

8

1926-2200

3151-3600

2241-2560

2451-2800

3851-4400

2941-3360

9

2201-2475

3601-4050

2561-2880

2801-3150

4401-4950

3361-3780

10

2476 -2750

4051-4500

2881-3200

3151-3500

4951-5500

3781-4200

11

2751-3025

4501-4950

3201-3520

3501-3850

5501-6050

4201-4620

12

3026-3300

4951-5400

3521-3840

3851-4200

6051-6600

4621-5040

13

3301-3575

5401-5850

3841-4160

4201-4550

6601-7150

5041-5460

14

3576-3850

5851-6300

4161-4488

4551-4900

7151-7700

5461-5880

15

3851-4125

6301-6750

4481-4800

4901-5250

7701-8250

5881-6300

Примечание. Сроки доставки увеличивают на 1 сут. на погрузку и разгрузку.
В вагоны ящики с виноградом устанавливают с учетом достаточной циркуляции воздуха между ними. Ящики-лотки № 5 располагают головками к торцовой стене вагона. В этом случае воздух свободнее и равномернее поступает во все части шта­беля. Ящики закрытого типа размещают в шахматном порядке или вертикальными рядами с прокладкой реек. При ограни­ченной циркуляции воздуха продукция во внутренней части штабеля может испортиться. Особенно опасна плотная укладка, если виноград отгружают без предварительного охлаждения.

В шахматном порядке тару располагают следующим об­разом. Нижний ряд ставят на напольную решетку так, чтобы между ящиками оставался просвет шириной 3...5 см. В каждом следующем ряду ящики размещают серединой над просветами между нижерасположенными. Шахматная укладка более про­ста, но менее устойчива во время транспортирования. Для вер­тикальной укладки нижний ряд тары устанавливают так же, как и при шахматном размещении. Сверху кладут по две деревян­ные рейки толщиной 25...30 мм и точно над ящиками нижнего ряда устанавливают следующий ряд.

Для обеспечения доступа воздуха тару с упакованным виноградом размещают в вагоне на расстоянии 2...4 см от боко­вых стен и 20...25 см от торцовых. Для придания штабелю не­обходимой устойчивости к торцовым стенам устанавливают специальные упоры, сделанные из отходов лесоматериалов. Они состоят из вертикальных деревянных стоек толщиной 20 см и высотой до 2 м, а также брусьев. Последние прибивают к стойкам горизонтально через каждые 40...50 см. По мере за­полнения вагона штабеля расклинивают, чтобы они не смеща­лись к боковым стенам. Расстояние между верхним рядом ящи­ков и потолком вагона — не менее 50 см (вентиляционное про­странство).

При использовании ящиков-лотков № 5 высоту загрузки ограничивают десятью рядами для предотвращения поломки тары; если применяют тару, бывшую в употреблении, — восе­мью рядами. Ящики № 1 закрытого типа выдерживают более сильную нагрузку. Кроме верха вагона оставляют незагружен­ным и междверное пространство шириной 30...70 см, где шта­беля крепят специальными распорками.



Транспортирование винограда после хранение. В связи с увеличением объема хранения винограда большое значение приобретают перевозки его зимой и весной. В период хранения в ягодах протекают сложные биохимические процессы, свя­занные с изменением химического состава. Они вызывают за­метное снижение устойчивости к механическим повреждениям.

Прочность прикрепления ягод к плодоножке во время хранения также, как правило, снижается. Только у сорта Агадаи в первые 15 сут. она немного увеличивается. Поэтому для от­грузки в зимний и весенний периоды на дальние расстояния в холодильники закладывают только высокотранспортабельный виноград. Сорта с низкой и средней устойчивостью к перевоз­кам реализуют на близлежащих рынках.

У винограда после хранения транспортабельность снижа­ется, варьируя в зависимости от сорта, способа, режима и продолжительности хранения.

Для дальних перевозок после длительного хранения ре­комендуется виноград следующих сортов: Агадаи, Асма, Мускат александрийский, Нимранг, Ризага, Тайфи розовый, Ташлы, Шабаш. Продукцию сортов Каталон зимний, Кара узюм, Мускат гамбургский, Ранний ВИРа, Шасла и других после хранения реализуют на месте.



Оформление перевозок на дальние расстояния. Успех реализации винограда зависит от правильного планирования перевозок. Для своевременного составления плана все заявки областных организаций представляют в главки или объедине­ния не позднее, чем за 56...68 сут. до начала планируемого квартала. Далее сводные заявки направляют в отделы плани­рования перевозок управления железных дорог. Начальник управления не позднее, чем за 26 сут. до начала перевозок пе­редает отправителю для согласования проект плана отгрузки с распределением груза по месяцам и дням. Если от отправителя в течение 2 сут. после получения проекта не поступает возра­жений, план погрузки считают согласованным. Ответ на возра­жения отправителя управление обязано дать в течение 1 сут.

Не позднее, чем за 14 сут. до начала планируемого меся­ца перевозок отправитель представляет развернутый план дос­тавок с указанием станций отправления и назначения. Запаз­дывание или непредставление развернутого плана перевозок влечет за собой аннулирование выделенных транспортных ли­митов. На основании развернутого плана составляют заявки на вагоны на пятидневку с разбивкой отгрузок по дням. Заявку представляют не позднее, чем за 3 сут. до начала пятидневки. Начальнику отделения дороги предоставлено право на месте принимать заявки отправителей о предоставлении вагонов вне плана в результате недогруза других организаций или за счет прочих несрочных грузов.



Перевозки автомобильным транспортом. По сравне­нию с железной дорогой транспортирование автомобилями отличается определенными преимуществами: продукция без пе­ревалок поступает непосредственно с плантации к потребите­лю; партии продукции отгружают любыми по объему; сроки пребывания в пути сокращаются в три-четыре раза.

Не менее важно и то, что с момента уборки до сдачи в ма­газин виноград находится под непосредственным контролем поставщика и лично сдается получателю, тогда как во время перевозок по железной дороге за состояние продукции практи­чески никто не отвечает.

Автомобильный транспорт всех типов пригоден для пере­возки винограда. Лучшие результаты по качеству продукции получают при транспортировании авторефрижератором. Одна­ко за время нахождения в пути виноград в них практически ус­певает только охладиться до необходимой температуры.

При отсутствии транспорта с искусственным охлаждением виноград на расстояние до 2 тыс. км успешно перевозят в обычных автомобилях. Продукция лучше сохраняется в авто­мобилях, кузова которых приспособлены для перевозки пане­лей. Вполне удовлетворительные результаты получают, приме­няя автоприцепы. Качество винограда при этом остается хоро­шим. При транспортировании продукции в неохлаждаемых ав­томобилях всех типов естественная убыль массы винограда составляет в среднем 1,3%.

Существенный недостаток автоперевозок — высокая стоимость. И все же использовать автомобильный транспорт выгоднее, чем железнодорожный. При транспортировании винограда в автомобилях учиты­вают следующее. В грузовых автомобилях без специальных кузовов продукцию доставляют только при температуре воздуха на всем пути следования не ниже -1ºС. Дальнейшее понижение температуры может вызвать порчу гроздей.

Из-за недостаточной прочности ящиков высота загрузки ящиков - лотков № 5 не должна превышать семи рядов, а за­крытой тары — девяти. При использовании ящиков-лотков № 5 на верхний ряд устанавливают, пустую стандартную тару или забивают каждый из верхних ящиков тремя дощечками и только после этого кузов укрывают брезентом. В противном случае ви­ноград в верхнем ряду ящиков портится от колебаний брезента под действием ветра во время движения автомобиля.

Ящики в кузове устанавливают с таким расчетом, чтобы они свободно не перемещались в пути и не оказывали излишне­го давления друг на друга. Очень плотная укладка приводит к раздавливанию тары во время движения.

Перевозка винограда в изотермических кузовах машин возможна в любое время года и не требует укрытия. Тару укла­дывают так же, как и в кузовах без специального оборудования.

Автомобильные перевозки винограда приобретают все большее значение. Применение автомобилей особенно важно при повсеместно высоких урожаях, когда железная дорога не в состоянии справиться с поступлением большого количества ви­нограда.

Влияние послеуборочных обработок диоксидом углерода

на сохраняемость при транспортировке

В последние годы в отечественной и зарубежной литерату­ре появились данные о положительном влиянии послеуборочных обработок винограда, плодов и овощей СО2 на их сохраняемость при хранении и транспортировке. Например, предварительное (в течение 0,2...0,5 мес.) выдерживание плодов в атмосфере с по­вышенным содержанием СО2 (10-20%) или кратковременная (в течение нескольких часов) обработка их СО2 (до 100%) перед длительным транспортированием при обычной температуре 20°С.

Исследованиями, проведенными в институте винограда и вина «Магарач» установлено, что обработка винограда перед за­кладкой на хранение СО2 при высоких концентрациях повышает выход товарного винограда, сокращает потери и продлевает срок хранения. Такая обработка позволяет увеличить выход товарного винограда на несколько процентов и продлить период его хране- ния на 1...1,5 месяца и более. В 1994-2002 годы на кафедре тех­нологии хранения, переработки и стандартизации сельскохозяй­ственных продуктов Даггоссельхозакадемии проводились иссле­дования по изучению влияния послеуборочных обработок гроздей диоксидом углерода при высоких концентрациях (96...98%), диок­сидом серы при умеренных концентрациях (4...5 г/м3), а также совместно диоксидом углерода и серы при тех же концентрациях на сохраняемость винограда сортов Звездный, Кодрянка, Супер ран Болгар, Таврия и др. при перевозках обычными автомобиля­ми.

Сохраняемость при перевозках обычными автомобилями

В исследованиях виноград обрабатывали СО2 и SО2 и СО2 + SО2 сразу после уборки в течение в течение 24, 12 и 6 часов. Для этого использовали мешки-контейнеры из полиэтиленовой пленки толщиной 100 мкм. Температура воздуха в помещении, где проводилась обработка винограда СО2 и SO2 в течение этого времени поддерживалась на уровне 13...15°С, относительная влажность воздуха - 88...90%. После обработки ящики с виногра­дом загружали в кузов специально оборудованного автомобиля марки ЗИЛ-130 и перевозили в Москву и Орел. По истечению 5 суток после уборки, обработки СО2 и SО2 и транспортировки оп­ределяли величину убыли массы и товарное качество винограда.

В таблице 15. приведены данные по влиянию продолжи­тельности обработки гроздей диоксидом углерода при высоких концентрациях (96...98%) на сохраняемость винограда сортов Звездный, Кодрянка, Супер ран Болгар и Таврия при перевозках обычными автомобилями.

Как видно из данных таблицы такие обработки положи­тельно влияют на выход товарного винограда, убыль массы и общие потери: эти показатели во всех вариантах обработки гроз­дей СО2 (24, 12 и 6) у всех исследуемых сортов лучше, чем в контроле. Различие по общим потерям не зависимо от варианта обработки у сортов Звездный, Кодрянка и Таврия существенное. У сорта Супер ран Болгар различие в общих потерях между контролем и вариантами обработки гроздей СО2 в течение 24 и 12 часов существенное, а в течение 6 - несущественное. Как видно из табл. 15. наиболее заметное положительное влияние на выход товарного винограда и величину потерь оказывает обработка гроздей СО2 в течение 24 ч., при которой все виды потерь значи­тельно меньше, а выход товарного винограда выше, чем при дру­гих видах обработки.


Таблица15.

Влияние продолжительности послеуборочной

обработки гроздей диоксидом углерода при высоких концентрациях (96...98%) на сохраняемость винограда при перевозках обычными автомобилями (в %)

(среднее за 1994-1996 гг.)


Продолжительность обработки СО2, ч

Звездный

Кодрянка

Супер ран

Болгар


Таврия

1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

24

94,4

6,0

11,6

97,3

4,1

6,8

94,7

4,4

9,7

95,5

5,5

10,0

12

94,1

6,1

12,0

96,9

4,2

7,3

95,0

4,8

9,8

95,4

5,8

10,4

6

94,2

6,9

12,0

97,0

4,3

7,3

93,7

4,9

11,2

95,5

5,6

10,1

Контроль (без обработки)

93,6

6,4

12,7

95,2

4,4

9,2

93,7

4,9

11,4

93,1

5,9

12,8

НСР05







0,51







1,21







0,68







1,08

Примечание. 1 - выход товарного винограда; 2 - убыль массы; 3 - общие потери. Все показатели определены через 5 суток после уборки и транспорти­ровки.
В таблице 16 приведены данные о влиянии послеубороч­ной обработки гроздей диоксидом серы при умеренных концен­трациях (4...5 г/м3) на сохраняемость винограда исследуемых сортов при перевозках обычными автомобилями. Результаты свидетельствуют о том, что обработка гроздей SО2 в течение 12...24 ч. существенно влияет на снижение общих потерь по сравнению с контролем.

Таблица 16.



Влияние продолжительности послеуборочной обработки гроздей диоксидом серы (4-5 г/м3) на сохраняемость вино­града при перевозках обычными автомобилями (в %)

(среднее за 1994-1996 гг.)


Продолжительность обработки SО2, ч

Звездный

Кодрянка

Супер ран

Болгар


Таврия

1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

24

93,9

6,1

12,2

96,4

4,1

7,7

94,0

4,6

10,6

95,2

5,6

10,4

12

93,5

6,2

12,4

96,0

4,2

8,2

93,8

4,4

10,6

95,0

5,8

10,8

6

93,2

6,4

13,2

95,2

4,3

9,1

93,6

4,5

10,9

94,5

6,0

11,5

Кон­троль

(без обра­ботки)



93,6

6,4

12,7

95,2

4,4

9,2

93.7

4,9

11,2

93,1

5,9

12,8

НСР05







0,31







0,97







0,42







0,84

Примечание: Обозначения те же, что и в табл. 15.
Совместная обработка гроздей после уборки СО2 и SO2 оказывает более заметное влияние на сохраняемость винограда при перевозках обычными автомобилями, чем обработка SO2 без СО2 (табл.17). Установлено, что обработки гроздей в течение 24 и 12 ч. сильнее влияют на различие в общих потерях по сравнению с контролем и вариантом обработки в течение 6 ч.

Таблица 17



Влияние продолжительности совместной послеуборочной обработки гроздей диоксидом углерода (96...98%) и

сернистым ангидридом (4-5 г/м3) на сохраняемость

винограда при перевозках обычными автомобилями

(в %) (среднее за 1994-1996 гг.)


Продолжитель­ность

обработки С02+ S02, ч



Звездный

Кодрянка

Супер ран

Болгар


Таврия

1

2

3

1

2

3

1

2

3

1

2

3

24

94,6

6,0

11,4

97,0

4,0

7,0

94,7

4,3

7,6

95,7

5,4

9,7

12

93,9

6,1

12,2

96,8

4,1

7,2

94,8

4,7

7,9

95,5

5,6

10,1

6

93,6

6,2

12,6

96,8

4,3

7,5

93,2

4,6

10,4

95,2

5,7

10,5

Контроль(без обработки)

93,6

6,4

12,7

95,2

4,4

9,2

93.7

4,9

11,2

93,1

5,9

12,8

НСPos







0,24







1,31







0,57







0,47

Примечание. Обозначения те же, что и в табл.15.
Как видно из таблицы 17 различие в общих потерях во всех вариантах обработки СО2 + SO2 по сравнению с контролем у сор­тов Кодрянка, Супер ран Болгар и Таврия существенное, а у сор­та Звездный - только в вариантах обработки в течение 24 и 12 ч.

Из сопоставления данных таблицы 15 и 16 видно, что нет заметных различий в сохраняемости винограда обработанного после уборки отдельно СО2 и совместно СО2 и SO2, при перевоз­ках обычными автомобилями.

Послеуборочная обработка гроздей СО2, SО2 и СО2 + SО2 в течение 24 и 12 ч. более значительно влияет на сохраняемость гроздей при перевозках обычными автомобилями по сравнению с обработками в течение 6 ч.

Для повышения сохраняемости винограда при перевозках его на дальние расстояния обычными автомобилями рекоменду­ем проводить послеуборочную обработку гроздей С02, также СО2 +SO2, поддерживая концентрацию углекислого газа в атмосфере на уровне 96...98%, а сернистого ангидрида - 4...5 г/м3 в течение 12...24 ч.



Перевозки воздушным транспортом. Авиатранспорт идеален с точки зрения сокращения сроков пребывания груза в пути. Однако применение грузовых самолетов и совмещенных грузопассажирских перевозок для доставки винограда возможно лишь в ограниченных масштабах.

Большой тормоз развития авиаперевозок — высокая стоимость. В результате только виноград ранних сортов можно доставлять по воздуху без убытка для хозяйства. Продукция других сортов, отправляемых самолетами, малорентабельна даже при реализации в районах Крайнего Севера.

Авиаперевозки достаточно рентабельны при реализации винограда из холодильников зимой. Однако система доставки его к потребителю без гарантии предотвращения подмерзания или отпотевания практически исключает возможность исполь­зования воздушного транспорта зимой.

В таблице 18 приведены результаты перевозок винограда сорта Агадаи различными видами транспорта. Как видно из данных, приведенных в таблице 18 наибольший выход полно­ценных гроздей и наименьшие потери обеспечиваются при транспортировании винограда самолетом, а затем авторефри­жераторами, рефрижераторными секциями и обычными авто­мобилями. Среди испытуемых пяти видов транспорта наихуд­шие результаты транспортирования винограда имеют место при перевозках его в автономных рефрижераторных вагонах.

Таблица 18

Результаты перевозок винограда сорта Агадаи

различными видами транспорта


Вид транспорта

Результаты транспортировки, %

продолжи­тельность транспор­тирован, и хранен, до контроля качества сут.

убыль

полно цен­ный

осыпь

отхо­ды

общие

по­тери


за 1 сутки

всего

1. Рефрижераторные секции (рс-4)

8

3,2

96,0

1,6

2,4

0,9

7,2

2.Автономный реф­рижераторный вагон (арв)

10

4,5

92,4

3,2

4,4

1,2

12,1

3. Авторефрижератор

5

1,8

97,2

2,1

0,7

0,9

4,6

4. Зил бортовой

5

3,5

98,0

1,2

0,8

1,0

5,1

5. Самолет

5

2,0

98,7

0,8

0,5

0,7

3,3

Большую перспективу для поставки столового винограда в промышленные центры страны из Дагестана представляет привлечение дешевого водного транспорта.

Для отгрузки на дальние расстояния после хранения ре­комендуется закладывать на хранение сорта, обладающие вы­сокой лежкостью и транспортабельностью: Агадаи, Дольчатый, Карабурну, Коз узюм, Кутузовский, Молдова, Мускат дербент­ский. Виноград сортов Гюляби дагестанский, Дагестанский, Мускат южнодагестанский, Мускат транспортабельный, Памяти Негруля, после хранения можно перевозить на небольшие рас­стояния (до 1000 км), а сортов Везне, Декабрьский, Кировабадский столовый, Нимранг, Сарах, Смуглянка Молдавская, Тайфи розовый и Яловенский устойчивый - реализовать на месте.

При транспортировке винограда из хранилища нельзя до­пускать резких перепадов температуры во избежание отпотева­ния гроздей. Поэтому к холодильникам подводят железнодо­рожные ветки и автомобильные дороги, а переход от холодиль­ника до рефрижераторного вагона (авторефрижератора) изоли­руют переносным тоннелем или стационарным коридором. Во время загрузки винограда температуру в вагоне и авторефри­жераторе поддерживают на уровне 5-6°С.


5.1. Реализация
Свежий виноград, хранившийся длительное время, очень чувствителен к переменам температуры, которые приводят к побурению гроздей, отпотеванию и порче их в пути. Кроме того, во время хранения химический состав ягод изменяется, что приводит к снижению их транспортабельности. При перевозках значительное количество ягод осыпается. Особенно это часто наблюдается у таких сортов, как Агадаи, Асма, Кара-узюм аш­хабадский, Мускат гамбургский, и некоторых других. Данные особенности необходимо учитывать. На дальние расстояния отправляют виноград, ягоды которого прочно держатся на греб­не.

Осыпаемость ягод зависит и от сроков хранения. У пере­держанной продукции она значительно усиливается. Поэтому выбор времени реализации должен соответствовать сортовым особенностям и качеству винограда. Продукцию, потерявшую транспортабельность, реализуют на местном рынке. Виноград, хранившийся в холодильнике, обычно реализуют без перебор­ки, так как сортирование резко снижает транспортабельность ягод и ухудшает их товарный вид.

При погрузке исключают возможность перепада темпера­туры. Транспорт должен плотно подходить к холодильнику, специально устроенным тамбурам или теплоизолированным переходам, в которых поддерживают низкую температуру. В вагонах или авторефрижераторах во время погрузки устанав­ливают температуру не выше 4°С.

Если хозяйство удалено от железнодорожных станций, виноград из холодильника доставляют в авторефрижераторах, исключая возможность резкого изменения температуры при по­грузке. Для этого авторефрижератор плотно подгоняют к двери вагонов. Все просветы закрывают полиэтиленовой пленкой, ма­тами или одеялами. При транспортировании поддерживают температуру 0...2°С. В исключительных случаях допустимо по­вышение температуры до 4°С.

Из вагонов и авторефрижераторов в хранилища торгую­щих организаций виноград выгружают, строго соблюдая посто­янный температурный режим. В магазинах и на базах продук­цию до реализации хранят в холодильниках по существующим технологическим правилам.
Контрольные вопросы.


  1. Как перевозят свежеубранный виноград?

  2. Какими видами транспорта перевозят виноград на даль­нейшие расстояния?

  3. Подготовка продукции к реализации?




Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14


©kzref.org 2017
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет