Руководство по проектированию вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации



жүктеу 0.62 Mb.
бет1/4
Дата07.02.2019
өлшемі0.62 Mb.
түріРуководство
  1   2   3   4



МИНИСТЕРСТВО ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ СССР

Государственный проектно-изыскательский

и научно-исследовательский институт

АЭРОПРОЕКТ


РУКОВОДСТВО

по ПРОЕКтированию вертодромов

И ПОСАДОЧНЫХ ПЛОЩАДОК ДЛЯ ВЕРТОЛЕТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АвИАЦИИ

(дополнено вертолетами Ми-26, Ка-32)




Отдел научно-технической информации

Москва, 1970

В «Руководстве» приведены основные определения, об­щие положения и составные элементы вертодромов и поса­дочных площадок, состав зданий и сооружений, требования к взаиморасположению на вертодроме грунтовой летной полосы или ВПП, МС, РД, швартовочных площадок и перронов, расчетные нагрузки для взлетно-посадочных платформ, трапов в якорных креплений швартовочных площадок и МС, а также нагрузки приходящиеся на основные и передние опоры вертолета на стоянке.

На основании летных испытаний ГосНИИ ГА даны разме­ры рабочей площади вертодромов (посадочных площадок) к воздушных подходов к ним, обеспечивающих безопасность эксплуатации вертолетов.

Настоящим «Руководством» следует пользоваться при изысканиях, проектировании и эксплуатации вертодромов и посадочных площадок, предназначенных для вертолетов гражданской авиации.

Ранее изданные «Технические требования к вертодромам ГВФ» (приказ ГУГВФ №784 от 20.12.63 г.), а также разделы других руководящих документов, касающиеся размеров назем­ных вертодромов, посадочных площадок и воздушных подходов к ним, считать утратившими силу.

Руководство по проектированию вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации разработано ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» при участии ГосНИИ ГА и утверждено Министерством гражданской авиации 25.06.1970г.

Ответственные исполнители: старший научный сотрудник ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» кандидат технических наук Бородач А.И. и начальник отделения ГосНИИ ГА Бубнов А.А.

УДК 625.712.65:629.735.45


Редактор А.М. Назаркина, исправление и дополнение Я.В. Мороз



ОГЛАВЛЕНИЕ
I. Основные определения и общие положения 4

II. Постоянные вертодромы и посадочные площадки 6

1. Общие требования 6

2. Летные полосы и воздушные подходы к ним 7

3. Места стоянки, швартовочные площадки, рулежные

Дорожки и перроны 12

4. Служебно-техническая территория 17

5. Надводные вертодромы и посадочные площадки 18

6. Вертодромы и посадочные площадки в аэропортах 19

III. Временные вертодромы и посадочные площадки

Приложения

1. Маркировка вертодромов и посадочных площадок 22

2. Основные летно-технические характеристики

вертолетов гражданской авиации 28


I. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ И ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
§1. Вертодром - специально подготовленный участок, имеющий комплекс сооружений и оборудования, обеспечивающий взлеты, посадки, руление, хранение и обслуживание вертолетов.

§2. Посадочная площадка - участок местности или различного рода сооружения, пригодные для взлетов и посадок вертолетов.

§3. Вертодромы и посадочные площадки могут быть по­стоянными и временными. К первым относятся вертодромы, обо­рудованные для постоянной эксплуатации вертолетов, зареги­стрированные в установленном порядке и имеющие свидетельства о регистрации.

Временные - вертодромы и посадочные площадки, не имеющие стационарного оборудования и подготовленные для взлетов и посадок вертолетов на ограниченный срок (не более одного года).
Примечание. Условия летной работы на них соответству­ют полетам с подбором посадочных площа­док с воздуха.
Производство полетов с временных вертодромов и поса­дочных площадок разрешается в следующих случаях:


  • при полетах с санитарными заданиями;

  • выполнении авиационно-химических работ;

  • выполнении транспортно-связных полетов по обслужива­нию геологических я других экспедиций;

  • аварийно-спасательных работах;

  • производстве съемочно-поисковых работ;

  • при других видах работ, где выполняются эпизодичес­кие попеты не один и тот же участок.

На вертодромы (посадочные площадки) распространяют­ся требования к аэродромам, перечисленные в главе IV (§ 30-38) Воздушного Кодекса СССР.

§4. Постоянные вертодромы подразделится на три клас­са:



  1. для эксплуатации вертолетов всех классов;

  2. для эксплуатации вертолетов II , III и IV классов;

  3. для эксплуатации вертолетов III и IV классов.

§5. Основными составными элементами вертодрома яв­ляются:

    • летная полоса;

  • полосы воздушных подходов;

  • рулежные дорожки;

  • места стоянки вертолетов;

  • перрон;

  • швартовочные площадки;

  • служебно-техническая территория.

Летная полоса (ЛП) - участок вертодрома, спе­циально выбранный по условиям ветровой загрузки, рельефа местности и воздушных подходов, обеспечивающий взлет и по­садку вертолетов в двух взаимно противоположных направлениях.

В состав летной полосы входят: рабочая площадь, конце­вые и боковые полосы безопасности,



Рабочая площадь - часть летной полосы, предназначенная для разбега и отрыва при взлете, приземлении пробега при посадке вертолетов.

Взлетно-посадочная полоса (ВПП) - ра­бочая площадь летной полосы или часть ее, имеющая искусственное покрытие и обеспечивающая круглогодичную эксплуатацию вертолетов.

Концевые полосы безопасности (КПБ) - спланированные участки летной полосы, расположенные у концов её рабочей площади. Они предназначены для использо­вания при выкатывании или преждевременном приземлении вертолетов при взлете и посадке по самолетному, а также выкатывании за пределы рабочей площади для погашения скорости и случае прерванного взлета.

Боковые полосы безопасности (БПБ) - грунтовые участки летной полосы, расположенные вдоль ее рабочей площади и предназначенные для обеспечения безопасности движение по грунту в случае возможных отклонений вертолетов за пределы рабочей площади при разбеге и пробе­ге.

Полосы воздушных подходов (ПВП) - часть территории, примыкающая к концам летной полосы и расположенные в направлении продолжения ее оси, над которой производится набор высоты и разворот при взлете, а так­же заход на посадку и снижение вертолета.

Препятствия - естественные и искусственные возвышения, находящиеся на территории, прилегающей к верто­дрому (посадочной площадка), которые могут явиться причиной аварии при производстве полетов.

Высота препятствий в полосе воздушных подходов ограничивается условной наклонной плоскостью, составляющей с горизонтом угол θ. В плане указанная плоскость имеет форму трапеции (a, b, c, d).

Боковая плоскость ограничения препятствий является ус­ловной плоскостью, проходящей от внешней границы боковой полосы безопасности под углом β до той же высоты, что и плоскость ограничения препятствий в направлении полосы воздушных подходов (рис.1).

Рулежные дорожки (РД) - специально подготовленные и оборудованные пути, предназначенные для руления и буксирования вертолетов. Рулежные дорожки соединяют между собой отдельные элементы вертодрома (посадочной площадки).

Место стоянки (МС) - специально изготовлен­ные и оборудованные площадки, предназначенные для хранения эксплуатационно-технического обслуживания вертолетов.

Перрон - площадка, предназначенная для стоячки вертолетов во время посадки и высадки пассажиров, погрузки и разгрузки почты, багажа и грузов, в также для технического обслуживания транзитных вертолетов.

Швартовочные площадки (ШП) - специаль­но оборудованные якорными креплениями площадки с искусственным покрытием, предназначенные для опробования вер­толетов на привязи, обеспечивающей форсированный режим работ двигателей, и для проведения ресурсных испытаний вер­толетов.

Служебно-техническая территория (СТТ) - часть участка вертодрома, на которой располагают­ся пассажирские, служебно-технические здания и инженерные сооружения.

§6. По своему производственному и эксплуатационно-технологическому назначению постоянные вертодрому (поса­дочные площадки) подразделяются на транспортные и специ­ального применения.



Транспортные - предназначены для обеспечения регулярных пассажирских, почтовых и грузовых перевозок на воздушных линиях местного значения. Они могут располагаться на земле, на крышах зданий, на приподнятых над землей или водной поверхностью специальных платформах.

В свою очередь транспортные вертодромы подразделяются на базовые, конечные и промежуточные.



Базовыми называются вертодромы постоянного ба­зирования вертолетов, обеспечивающие их формами регламен­тного обслуживания.

Конечными называются вертодромы, в которых вертолет заканчивает полет по заданному маршруту. В них производится полная разгрузка вертолета, техобслуживание и загрузка для возвращения на базовый вертодром.

Промежуточными называются вертодромы, в которых вертолет совершает посадку согласно расписанию при полете по заданному маршруту,

Вертодром специального применения - предназначен для базирования и технического обслуживания вертолетов, выполняющих авиационно-химические, геологоразведочные и другие работы народнохозяйственного значения, включая и оказание скорой медицинской помощи населению.

Рис.1. Основные элементы вертодрома: 1 - подъездная автодорога; 2 - привокзальная площадь; 3 - аэровокзал (пассажирский павильон); 4 - служебно-техническая территория; 5 - перрон; 6 - индивидуальное место стоянки вертолета (МС); 7 - рулежные дорожки; 8 - групповая МС; 9 - швартовочная площадка; 10 - грунтовая летная полоса или ВПП; 11 - боковая плоскость ограничения препятствий; 12 - плоскость ограничения препятствий в полосе воздушных подходов.


§7. Полеты с вертодромов и посадочных площадок долж­ны производиться в соответствии с Руководством по летной эксплуатации вертолетов.

§8. При разработке планировки служебно-технической территории вертодромов и определении основных норм площади объемных сооружений необходимо руководствоваться «Указаниями по планировке и застройке служебно-технической территории аэропортов гражданской авиации».



II. ПОСТОЯННЫЕ ВЕРТОДРОМЫ И ПОСАДОЧНЫЕ ПЛОЩАДКИ
1.Обшие требования

§9. Предназначенный для строительства вертодрома земельный участок должен удовлетворять следующим требова­ниям:



  • иметь достаточные размеры для расположения одной или нескольких летных полос и служебно-технической терри­тории, с учетом перспективного развития вертодрома;

  • располагать свободными воздушными подходами к ра­бочей площади;

  • не находиться в районе, где регулярно наблюдаются неблагоприятные атмосферные условия (низкая облачность, туманы, затопляемость ливневыми или паводковыми водами), а также вблизи заводов, фабрик, теплоэлектростанций и других объектов, создающих задымление и тем самым ухудшающих условия видимости;

  • не располагаться в непосредственной близости от жилых кварталов и не мешать перспективному развитию заселенного пункта;

  • находиться вблизи источников электроснабжения, линий теплофикации, водоснабжения, связи, канализации, наземных видов транспорта и станций метрополитена;

  • иметь минимальные затраты на освоение. Минимальные площади земельных участков, необходимые для строительства вертодромов, даны в таблице 1.

§10. Под рабочую площадь вертодрома (посадочную площадку) надлежит выбирать участок с прочным грунтом и плотным дерновым покровом (где это возможно), предотвращающим возникновение пыли, выдувание и размывание почв, а также образование грязи.
Таблица 1. Площади земельных участков min.

Весовые категории

вертолетов



Площади земельных участков, Га

Промежуточный вертодром

конечный вертодром

базовый вертодром

Тяжелые (Ми-6, Ми-10К, Ми-26)

2,5

4,0

25

Средние (Ми-4, Ми-8)

1,5

2,5

12

Легкие (Ми-2, Ка-2б, Ка-18)

1,0

1,5

8

§11. Вертодромы и посадочные площадки, совмещенные с транспортными и другими сооружениями города, располагаются на плоских крышах этих зданий только в том случае, если рядом отсутствует необходимый земельный участок.

§12. На крыше здания, кроме рабочей площади, МС и дру­гих составных элементов вертодрома (посадочной площадки), рекомендуется сооружать только диспетчерскую. Пассажирские, служебные и подсобные помещения следует располагать на техническом этаже. В направлении взлета и посадки и необхо­димо предусматривать свободную площадь, в виде газона сквера с низкорослым кустарником, спортплощадки и т.п. для ава­рийной посадки вертолета на режиме авторотации.

§13. При расположении вертодромов и посадочных площадок в ущельях гор, ширина ущелья должна быть не менее 1500м для тяжелых вертолетов (типа Ми-26) и 1000м для средних (Ми-8, Ми-4) и легких (Ми-2, Ка-26 и др.).

§14. При устройстве вертодромов и посадочных площадок на косах рек и берегах водоемов, верхний слой которых состоит из гальки или уплотненного песка, необходимо обращать особое внимание на качество подстилающего слоя, который должен выдерживать нагрузку от колес вертолета.

§15. Вертодромы и посадочные площадки должны иметь конус-ветроуказатель установленного образца для местных воздушных линий. Мачта, на которой крепится ветроуказатель, должна иметь высоту 6÷8м.

§16. Для выполнения взлетно-посадочных операций ночью и в условиях плохой видимости постоянные вертодромы и посадочные площадки должны иметь радионавигационное и световое оборудование, временные – световое оборудование упрощенного типа.
2. Летные полосы и воздушные подходы к ним

§17. Количество летных полос принимается в зависимос­ти от местных условий, размеров земельного участка, его рельефа, интенсивности движения, воздушных подходов, ско­рости и направлении господствующих ветров. При наличии свободной площади, спокойного рельефа местности и свободных воздушных подходов рабочую площадь следует принимать в виде круга или квадрата, форма которых является наиболее оптимальной для обеспечения взлета и посадки вертолетов. В случае отсутствия указанных условий рабочая площадь принимается в форме вытянутого прямоугольника (летной полосы), допускающего устройства старте только в двух взаимно про­тивоположных направлениях.

Диаметр круга и размеры квадрата принимаются по длине расчетной летной полосы для соответствующего типа вертолета. Маркировка рабочей площади вертодромов и посадочных площадок дана в Приложении 1.

§18. При недостаточной несущей способности грунта или его запыленности, когда эксплуатация вертолетов не обеспечи­вается в любое время года, на грунтовой летной полосе, в ее центральной части, устраивается взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием, как указано на рис. 2.



Рис.2. А – грунтовая летная полоса (ЛП); Б – летная полоса с ВПП; 1- рабочая площадь; 2 – боковая полоса безопасности (БПБ); 3 – концевая полоса безопасности (КПБ); 4 – полоса воздушных подходов (ПВП); 5 – взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием (ВПП).


§19. Конструкция искусственных покрытий вертодромов (посадочных площадок) рассчитывается согласно Техническим условиям на проектирование аэродромных покрытий СН 120-70. Нагрузка на опоры при стоянке даны в таблице 2.
Таблица 2. Распределение нагрузок на опоры вертолетов при стоянке.

Модель вертолета

Расчетный вес вертолета, кг

Распределение нагрузки, %

Передняя опора

Основные опоры

Ми-2

3550

25,6

74,4

Ми-4

7500

17,0

83,0

Ми-6

42500

23,0

77,0

Ми-10К

38000

18,8

81,2

Ми-26

56000

20,0

80,0

Ка-26

3250

20,0

80,0

Ка-18

1480

16,0

84,0

Примечание. Основные характеристики отечественных вертолетов, необходимые для расчетов конструкции искусственных покрытий и решения планировки вертодромов, приведены в Приложении 2.
§20. Поверхность летных полос вертодромов (посадочных площадок) должна иметь уклоны, обеспечивающие нормальную работу вертолетов, а также естественный сток поверхностных вод.

Максимально допустимые уклоны летных полос постоянных наземных вертодромов и посадочных площадок приведены в таблице 3.


Таблица 3. Уклоны летной полосы и ВПП.

Весовая категория вертолетов

Грунтовая летная полоса

ВПП с искусственным покрытием

продольный уклон

поперечный уклон

продольный уклон

попереч­ный уклон

Тяжелые (Ми-6, Ми-26)

0,025

0,02

0,02

0,015

Средние и легкие

(Ми-8, Ми-4, Ми-2,

Ка-26, Ка-18)


0,03

0,02

0,025

0,015

Для обеспечения водоотвода рекомендуются следующие минимальные уклоны:

грунтовая летная полоса - 0,005;

ВПП с искусственным покрытием - 0,008 (поперечные).

Наиболее рационально устраивать двускатный поперечный профиль искусственных покрытий вертодрома.

Уклоны рабочей площади вертодромов и посадочных пло­щадок, расположенных на крышах зданий и приподнятых плат­формах, не должны превышать 0,01.

§21. Размеры летных полос вертодромов, посадочных площадок и воздушных подходов к ним даны в таблице 4 и на рисунке 3.
Таблица 4. Размеры элементов вертодромов и посадочных площадок, также воздушных подходов к ним1.


№ пп

Наименование единицы измерения

Тип вертолета

Ми-6, Ми-10К

Ми-8

Ми-4

Ми-2

Ка-26,

Ка-18


1


Минимальные размеры летных полос при взлетах и посадках, м:
















- по-самолетному или с коротким разбегом-пробегом,

в т.ч. рабочая площадь



250x100 200x50

180x60 150x30

150x60

120x30


150x45

130х40


120х40 100x20

- по-вертолетному с учетом влияния "воз­душной подушки",

в т.ч. рабочая площадь



200x100

150x50


120x60

90x30


120x60

90x30


120x45

100х25


100x40

80x20


- по-вертолетному с учетом влияния «воз­душной подушки»,

в т.ч. рабочая площадь



100x100

50x50


60х60

30х30


60х60

30х30


36х36

16х16


36x36 16x16

2

Минимальные размеры ВПП постоянных вертодромов и посадочных площадок при взлетах и посадках, м:
















- по-самолетному или с коротким разбегом-пробегом

200x50

120x30

90x30

110x25

80x20

- по-вертолетному2

50x50

30x30

30x30

16x16

16x16

3

Минимальные размеры рабочей площади временных вертодромов посадочных площадок при взлетах и посадках, м:
















- по-самолетному или с коротким разбегом-пробегом

200x50

120х30

90x30

110x25

80x20

- по-вертолетному3

30x30

10x10

10x10

6x6

6x6

4

Минимальные размеры концевых и боковых полос безопасности l3, окружающих рабочую площадь вертодромов и посадоч­ных площадок, м4

25

15

15

10

10

5

Высота h ограниченна препятствий в зоне воздушных под­ходов вертодромов или посадоч­ных площадок, м

150

150

150

150

150

6

Минимальные размеры участков воздушных подходов l1 и l2, м, а также макси-мальные вели­чины тангенсов углов наклона условной плос-кости ограничения препятс-твий tg θ1 , tg θ2 при взлетах и посадках:
















а) по-самолетному и по-вер­толетному с использованием вли­яния «воздушной по-душки»:
















l1

100

100

100

100

100

l2

1160

1120

1160

1160

1150

tg θ1

1:20

1:10

1:20

1:20

1:15

tg θ2

1:8

1:8

1:8

1:8

1:8

tg β

1:2

1:2

1:2

1:2

1:2

ширина раструба (b) ус-ловной плоскости ограниче-ния препятст­вий в конце участка l1, м

150

100

100

85

80

ширина раструба (b1), ус-ловной плоскости ограниче-ния препятст­вий в конце участка l2, м

700

660

660

645

640




б) по-вертолетному без исполь­зования влияния «воздушной подушки»:
















l1

300

300

300

300

300

tg θ1

1:2

1:2

1:2

1:2

1:2

tg β

1:1

1:1

1:1

1:1

1:1

7

Минимальные размеры посадочных площадок, расположенных на вершинах гор, седловинах, террасах с открытыми воздушными подходами в направлении старта, м

50x50

40x30

30x25

30x25

30x25

при этом:
















- способ взлета или посад­ки на эту площадку

по-верто­летному без ис­пользова­ния влия­ния «воз­душной подушки»

по-верто­летному с исполь­зованием влияния «воздуш-ной подушки»

по-верто­летному с исполь­зованием влияния «воздуш-ной подушки»

по-верто­летному с исполь­зованием

влияния «воздуш-ной подушки»



по-верто­летному

с исполь­зованием влияния

«воздуш-ной подушки»


- минимальное превышение такой площадки над общим рельефом местности в сторону взлета должно составлять, м

0

300

300

300

300

- минимальное расстояние от площадки до препятствий, м

500

500

500

500

500

8

Минимальные размеры посадочных площадок, расположенных на крышах зданий и приподнятых платформах, м

45x35

25x20

25x20

20x15

20x15

Примечание. 1. Размеры летных полос и воздушных подходов к ним даны без учета отказа двигателя.

2. Взлёт с использованием влияния воздушной подушки выполняется при наличии подходов, указанных в п.6(а).

3. Взлёт без использования влияния воздушной подушки при подходах, отвечающих лишь условиям п.6(б).

4. На концевых и боковых полосах безопасности временных вертодромов и посадочных площадок, обеспечивающих взлёт и посадку по-самолетному или с коротким разбегом-пробегом, допускаются препятствия высотой не более 0,5м. Исключение составляют временные вертодромы и посадочные площадки, обеспечивающие взлёт и посадку только по-вертолётному. В этом случае на концевых полосах безопасности никакие препятствия не допускаются.





Достарыңызбен бөлісу:
  1   2   3   4


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет