Руководство по проектированию вертодромов и посадочных площадок для вертолетов гражданской авиации



жүктеу 0.62 Mb.
бет2/4
Дата07.02.2019
өлшемі0.62 Mb.
түріРуководство
1   2   3   4
§22. Воздушные высоковольтные линии электропередач, расположенные в пределах воздушных подходов, кроме ограничений по высоте, должны быть удалены от границы летной полосы не менее чем на 1 км. Это расстояние может быть уменьшено, если высоковольтные линии по всей ширине поло­сы воздушных подходов со стороны вертодрома закрыты бо­лее высокими препятствиями (зданиями, складками местнос­ти). Если вертодром имеет только двустороннее направление для взлетов и посадок, то расстояние установки высоковольтной линии электропередач с боковых сторон летной полосы может быть уменьшено до 300 м и ближе в том случае, когда высоковольтная линия электропередач закрыта более высокими препятствиями, расположенными не менее чем за 75 м от боковых сторон грунтовой летной полосы или ВПП.

Рис.3. Схема размеров летных полос и воздушных подходов вертодромов и посадочных площадок: 1 – летная полоса; 2 – подготовленная рабочая площадь или участок приземления.



3. Места стоянок, швартовочные площадки, рулежные дорожки и перроны

§23. Места стоянок для вертолетов могут быть групповыми и индивидуальными.

Групповые МС требуют значительно меньшей территорию сокращают протяженность рулежных дорожек с искусственным покрытием. Индивидуальные МС применяются, главным образом, в том случае, когда с них должны выполняться взлетно-посадочные операции с опробованием двигателей на режиме висения у земли без привязи.

§24. Места стоянок вертолетов следует располагать вне зоны воздушных подходов. Желательно, чтобы их продольные oси совпадали с направлением господствующих ветров большей силы, а ветры справа имели минимальные скорости.

§25. Места стоянок должны иметь искусственное покрытие или прочный грунт с плотным дерновым покровом. Площадь искусственных покрытий принимается минимальной, обеспечивающей нормальные условия эксплуатации.

§26. В зависимости от способа установки вертолета, места стоянок с искусственным покрытием подразделяются на два основных типа: первый - обеспечивает заруливание вертолета на тяге несущего винта или с помощью буксировщика и разворот его вокруг основного колеса, второй – установку вертолета с разворотом в воздухе при подлете на малой вы­соте. Второй тип стоянки следует применять только для сред­них и легких вертолетов.

Размеры МС рекомендуется принимать согласно таблице 5.
Таблица 5.


Тип вертолета

Размеры мест стоянок, м

1 типа

2 типа

Ми-10, Ми-6

Ми-8, Ми-4

Ми-2, Ка-26,

Ка-18


48x32

21x18 18x14

-


-

22x12


14x10

6x6

§27. Расстояние между несущими винтами вертолетов на групповых местах стоянок зависит от способа их передвижения. При рулении вертолетов на собственной тяге расстояние между конца­ми лопастей их несущих винтов должно равняться радиусу несущего винта расчетного вертолета.

При перемещении вертолетов с помощью буксировщика это расстояние принимается равным 8, 5 и 3 м соответственно для тяжелых, средних и легких вертолетов.

Расстояние между двумя противоположными рядами вертолетов на групповой МС (по втулкам несущих винтов) долж­но равняться трем диаметрам несущего винта расчетного ти­па вертолета (табл.6, рис.4).

Расстояние между концами лопастей несущих винтов стоя­щего на МС вертолета и вертолета рулящего на собственной тяге по РД должно быть не менее: для вертолетов Ми-6, Ми-10, Ми-26 - 35; Ми-4, Ми-8, Ка-32 - 22; Ми-2, Ка-26 - 15; Ка-18 - 10 метров.

Разрывы между МС и летной полосой, а также между индивидуальными МС (по осям), с которых производится взле­ты и посадка, должны приниматься равными трем диаметрам несущего винта расчетного вертолета (рис.5).

Примечание. Разрыв между разнотипными вертолетами, радом стоящими на МС или перроне, должен приниматься по нормам, указанным для большего из них.
Таблица 6. Расстояния между вертолетами на групповых МС (в метрах).


Разрывы

Типы вертолетов

Ми-6

Ми-10

Ми-26

Ми-8

Ми-4

Ка-32

Ми-2

Ка-26

Ка-18

а

б

в



8

18

100



8

18

100



8

18

100



5

11

63



5

11

63



5

11

63



3

7

43



3

6

39



3

5

30


§28. Максимальные допустимые уклоны MC независимо от типа покрытий должны быть не более 0,015. Минимальные уклоны те же, что и для летных полос.



Примечание. Для грунтовых МС за продольный принима­ется уклон по длинной стороне площади МС, а для индивидуальных МС - по направлению продольной оси стоящего вертолета.
§29. Требования к техническому оборудованию МС для вертолетов (электричество и водоснабжение, противопожарные средства, средства отвода статического электричества и т.п.) аналогичны требованиям, предъявляемым к МС для самолетов. Места стоянки для тяжелых и средних вертолетов (типа Ми-26 и Ми-8) рекомендуется оборудовать стационарными устройствами централизованной заправки вертолетов топливом.

Рис.4. Групповые места стоянок вертолетов: А – однорядная расстановка вертолетов; Б – двухрядная расстановка вертолетов.


Рис.5. Принципиальная схема взаиморасположения основных зданий и сооружений вертодрома: 1 – аэровокзал (пассажирский павильон); 2 – перрон; 3 – групповые МС; 4 – рулежная дорожка; 5 – здание технических служб; 6 – индивидуальное МС; 7 – швартовочная площадка; 8 – летная полоса или ВПП.


§30. Места стоянок для вертолетов якорными креплениями не оборудуются, за исключением горных, приморских и других районов, в которых наблюдаются ветры большой силы, а также при расположении вертодромов на крышах зданий и приподнятых над землей или водной поверхностью платформах. В этих случаях применяется якорное или штопорное крепления вертолетов. Использование указанных крепления для опробования вертолета на привязи категорически запрещается.

Расчетные усилия в якорных креплениях мест стоянок вертолетов приведены в таблице 7.


Таблица 7.

Типы вертолетов

Расчетные усилия, т

бортовой якорь

носовой якорь

Ми-6, Ми-10К

Ми-8, Ми-4

Ми-2

Ка-26


Ка-18

9

3,5


1,5

1,5


0,5

3,5

1,5


0,5

1,5


0,5

§31. Места стоянки для вертолетов Ми-8, Ми-2 и Ка-26 сооружаются в соответствии с типовыми проектами, разрабо­танными ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» (арх. №7298).

§32. Швартовочные площадки (ШП) - сооружаются как в эксплуатационных, так и на ремонтных предприятиях и предназначаются для опробования средних и легких вертолетов на привязи, обеспечивающей максимальный режим работы двигателей, а также для ресурсных испытаний.

Швартовочные площадки оборудуются бортовыми и носовыми якорными креплениями, расчетная прочность которых должна соответствовать определенному типу вертолета, причем расчет бортового якоря производится на самый неблагоприятный случай, предполагающий швартовку вертолета только за один якорь при роботе двигателя на максимальном режиме. Расчетное усилие бортового якоря принимается равным 2,5 максимальным взлетным весам вертолета, а для носового якоря - 40% от бортового.

Эксплуатация постоянных вертодромов, предназначенных для средних и легких вертолетов, без наличия швартовочных площадок запрещается. Расчетные усилия в якорных креплениях швартовочных площадок приведены в таблице 8.
Таблица 8.


Тип вертолетов

Расчетные усилия, т

бортовой якорь

носовой якорь

Ми-8

Ми-4


Ми-2

Ка-26


Ка-18

30

18

8



7

3,5


12

7

3,5



7

3,5

Якорные крепления на швартовочных площадках должны располагаться таким образом, чтобы установку вертолета можно было бы производить по двум взаимно противоположным направлениям, т.е. против направления преобладающих ветров.

§33. Швартовочные площадки в эксплуатационных подразделениях должны располагаться от ближайшей МС (по осям), боковой границы летной полосы и зданий на расстоянии, рав­ном трем диаметрам несущего винта расчетного типа вертолета (рис.5).



Примечание. Близкое расположение от ШП зданий способ­ствует созданию неблагоприятных условий для опробования несущего винта вертолета. Желательно, чтобы здания располагались по отношению к ШП со стороны слабых ветров.

§34. Уклоны поверхности швартовочной площадки принимаются те же, что и для мест стоянки.

Поверхности ШП рекомендуется придавать двускатный профиль, направленный по продольной оси вертолета.

Кромки искусственного покрытия ШП должны быть приподняты над естественной поверхностью на 25 см и иметь по всему периметру отмостку.

§35. В случае благоприятных климатических и почвенно-грунтовых условий, способствующих созданию высококачест­венного дернового покрова на ШП, можно строить только фундаменты под якоря без создания искусственных покрытий.

§36. Швартовочные площадки для вертолетов сооружают­ся в соответствии с типовыми проектами, разработанными ГПИ и НИИ ГА «Аэропроект» (арх. №6248 - для вертолетов Ми-1 и Ми-4 и арх. №7298 - для вертолетов Ми-2, Ми-8, Ка-26).

Конструкция швартовочной площадки для вертолетов Ка-15 и Ка-18 приведена на рисунке 6.

Рис.6. Конструкция швартовочной площадки для вертолетов Ка-15 и Ка-18.


§37. Рулежные дорожки (РД) должны обеспечивать удоб­ное и быстрое движение вертолетов по вертодрому. Длина ру­лежных дорожек должна быть минимальной.

§38. Вертолеты Ми-2, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10К, Ми-26 и Ка-26 могут перемещаться по вертодрому рулением на тя­га несущего винта или с помощью буксировщиков, а также, в виде исключения, подлетом на малой высоте. Вертолеты Ка-15, Ка-18 перемещаются только подлетом и с помощью буксировщика.

§39.Ширину рулежных дорожек (В) и минимальные ради­усы (R) их сопряжений с ВПП, МС и перроном рекоменду­ется принимать по таблице 9, исходя из условия обеспечения безопасности руления и буксировки вертолетов.
Таблица 9.


Типы вертолетов

В, м

R, м

Ми-6, Ми-10К, Ми-26

Ми-4, Ми-8

Ми-2, Ка-26

Ка-18, Ка-15



15

8

6



6

28

16

12



7

§40. Продольные уклоны рулежных дорожек рекоменду­ется принимать не более 0,03, поперечные - не более 0,02. Минимальные уклоны принимаются такие же, что и для лет­ных полос.

§41. Размеры и форма перронов должны обеспечить одно­временную стоянку расчетного количества вертолетов с учетом возможности руления и маневрирования вертолетов, раз­мещения необходимого количества спецмашин, максимальной безопасности и удобства при посадке и высадке пассажиров. При проектировании перрона необходимо учитывать его перс­пективное развитие.

Расстояние между концами лопастей несущих винтов вертолетов на перроне зависит от способа их передвижения и принимается таким же, как и на групповых МС.

§42. Уклоны перронов принимаются такими же, что и для групповых МС.

§43. При расчете размеров перрона вертодрома или опре­делении количества МС, на которых может производиться смена пассажиров, среднее время стоянки вертолетов надле­жит принимать: 6 мин - с работающими двигателями и 20 мин с остановленными двигателями (дозаправка вертолета топливом).



4. Служебно-техническая территория

§44. Служебно-техническая территория вертодрома дол­жна размещаться таким образом, чтобы не препятствовать перспективному развитию рабочей площади и быть максималь­но приближенной к существующим подъездным путям и инже­нерным коммуникациям.

§45. Номенклатура служебно-производственных зданий и сооружений вертодромов зависит от типа и количества бази­рующихся на нем вертолетов.

Примерный перечень зданий и сооружений, входящих в состав служебно-технической территории постоянного верто­дрома, приведен в таблице 10.


Таблица 10 Основные здания и сооружения вертодрома.

Наименование объектов

Класс вертодрома

I

II

III

Аэровокзал

+

+

+

Ангар-укрытие с приангарной пло­щадкой

+

-

-

Бокс технического обслуживаня, здание мастерских и технических служб

+

+

+

Здание штаба с командно-диспет­черским пунктом

+

+

+

Склад авиатоплива и смазочных материалов

+

+

+

Склад технического имущества

+

+

+

Гараж

+

+

+

Котельная

+

+

+

Аварийная электростанция

+

-

-

Метеорологическая площадка

+

+

+

Швартовочные площадки

+

+

+

Площадка стоянки дежурного спецавтотранспорта

+

+

+

Инженерные коммуникации

+

+

+

Подъездные дороги

+

+

+

Примечание. 1. Состав и объемы зданий и сооружений вертодрома (посадочной площадки) и их блокирование, а так­же количество МС и ШП подлежат уточнению при проектиро­вании в каждом конкретном случае.

2. В южных районах с сильными ветрами вместо ангаро-укрытия или бокса рекомендуется для зашиты технического персонала и вертолетов от ветра устраивать защитную стенку из кирпича или другого материала. Высота такой стенки должна превышать на 0,5м втулку несущего винта расчетного вертолета.

3. Метеорологическая площадка наземных вертодромов должна находиться на участке, прилегающем к командно-диспетчерскому пункту, на удалении 50м от зданий (сооружений) и 150м от оврагов, лесонасаждений и водоемов.

§46. Ангар-укрытие с приангарной площадкой, бокс, здание мастерских и технических служб, предназначаемые для выполнения работ по эксплуатационно-техническому обслуживанию вертолетов, должны располагаться вблизи мест стоянок вертолетов.



Примечание. Необходимость строительства ангара-укрытия или ремонтного бокса определяется климатическими ус­ловиями, а производственная мощность мастерских - коли­чеством и типами приписных вертолетов. Размеры приангарной площадки определяются в зависимости от приписного парка вертолетов.
§47. Склад авиатоплива и масел должен находиться вне полос воздушных подходов к вертодрому (посадочной площадке), с подветренной стороны и по возможности ниже по релье­фу. С МС вертолетов он должен соединяться автодорогой с твердым покрытием шириной 7м.

§48. Во избежание образования турбулентности воздуш­ных масс у земли, здания и сооружения вертодрома (посадочной площадки) должны располагаться относительно рабочей площади со стороны преобладающих слабых ветров.

§49. Озеленение территории вертодрома (посадочной площадки) рекомендуется проектировать в соответствии с его об­щим архитектурно-планировочным решением. Зеленые насаж­дения должны круглогодично служить мерой защиты от ветра, воздушного потока, создаваемого несущим винтом вертолета, пыли и шума. Для этого наряду с лиственными деревьями и кустарниками необходимо высаживать и хвойные растения.
5. Надводные вертодромы и посадочные площадки

§50. Надводные вертодромы и посадочные площадки мо­гут устраиваться на свайном основании и плавсредствах (бар­жах, понтонах). В первом случае разность отметок посадоч­ной площадки и наивысшего горизонта вод но должна быть ме­нее одного метра.

Вертодром (посадочная площадка), по возможности, дол­жен быть максимально приближен к берегу, на котором целе­сообразно располагать пассажирские и служебные помещения, места стоянок вертолетов и автотранспорта, склад горюче-­смазочных материалов и другие объекты вертодрома.

§51. Надводные вертодромы (посадочные площадки) дол­жны располагаться таким образом, чтобы обеспечивались свободные воздушные подходы к ним минимум с двух диамет­рально противоположных направлений, с учетом направления господствующих ветров.

§52. Размеры рабочей площади надводных вертодромов (посадочных площадок) и воздушные подходы к ним приведены в таблице 4.

§53. Конструкции основание надводных взлетно-посадоч­ных платформ (сваи, прогоны, балки) вертолетов, предназна­ченных для взлета и посадки, должны рассчитываться на сосре­доточенную нагрузку, равную двум максимальным взлетным весам расчетного вертолета.

Настил (перекрытие) взлетно-посадочной платформы рас­считывается на концентрированную нагрузку, составляющую 75% максимального взлетного веса расчетного вертолета, дей­ствующую на площадь квадрата размером 30x30 см.

В зависимости от местных климатических и производствен­ных условий, рекомендуется прочность настила (перекрытия) взлетно-посадочных платформ проверять на временные нагруз­ки, возникающие в результате сильного снегопада или при од­новременном нахождении на платформе вместе с вертолетом обслуживающего его технического персонала, пассажиров, гру­зов, подвижных средств механизации и грузового транспорта.



Примечание. Данная методика применительна и для расчетов конструкции кровли здания, на крыше которого сооружает­ся вертодром (посадочная площадка).

§54. По всему периметру надводного вертодрома долж­ны быть установлены:

а)бортик (комингс) из деревянного бруса сечением 30x25 см при эксплуатации тяжелых и средних вертолетов и 25x20 см для легких вертолетов, предотвращающий выкатыва­ние вертолета;

б)предохранительная металлическая сетка, вынесенная на расстояние 150см, закрепленная ниже отметки вертодро­ма на 40см. Наружный край сетки должен находиться на уров­не отметки вертодрома (рис. 7).



Рис.7. Ограждение надводного вертодрома: 1 - поверхность вертодрома; 2 - комингс; 3 - предохранительная сетка (размеры приведены в сантиметрах).




Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4


©kzref.org 2017
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет