•  Не приведет ли это к еще большим пробкам?
  • В городе пробки могут достигать 9–10 баллов. Если не начать изменения на системном уровне, то через год-два дороги встанут, и это обернется значительным ущербом для экономики и социальной сферы города. Международный опыт крупных городов мира, который мы использовали при разработке мастер-плана, демонстрирует, что единственный способ – системно развивать магистральный общественный транспорт и создавать удобную пассажирскую инфраструктуру.

  • Почему данные меры не были предприняты ранее? 
  • В мае этого года Правительством РК утвержден генеральный план города, транспортный каркас плотно связан с пространственным развитием города и опирается на него. В соответствии с поручением Президента РК акимат Алматы уже начал реализацию мер по развитию городского транспорта – обновление и экологизацию подвижного состава. Городскими подрядчиками продолжаются работы по проектированию и строительству транспортной инфраструктуры.

  • Транспортный каркас предусматривает пересадки, не означает ли это удорожание стоимости поездок?
  • Наиболее эффективный способ организации маршрутной сети подразумевает наличие одной пересадки при поездке. Для подавляющего большинства пассажиров это будет означать, что автобусы будут ходить чаще, и даже с одной пересадкой поездка будет короче и более предсказуемой. При этом мы планируем, что уже в следующем году будет введен пересадочный тариф, и пересадки в рамках одной поездки будут для пассажиров бесплатными.

  • Будет ли запущен удобный общественный транспорт в аэропорт?
  • Да, в рамках внедрения транспортного каркаса запланировано проведение линии ЛРТ до аэропорта. Мы уже обсуждали этот вопрос с руководством аэропорта и готовы совместно работать над тем, чтобы это случилось как можно скорее.

  • Как планируется стимулировать отказ от личных автомобилей
  • В составе ТПУ будем создавать удобные перехватывающие парковки, делать так, чтобы поездки на общественном транспорте были быстрее и доступнее за счет выделенной инфраструктуры и гибких тарифов. Рост охвата маршрутной сети позволит сделать общественный транспорт доступнее для тех, у кого сейчас нет такой альтернативы. Но будут и разумные ограничительные меры, которые будут способствовать снижению автомобилепользования. Так, уже начали ввод платной парковки в городе, этот процесс будет продолжаться.

  • Были ли привлечены эксперты при разработке мастер-плана транспортного каркаса?
  • Мастер-план транспортного каркаса не создавался в вакууме, совместно с участниками проекта, экспертами были изучены и проанализированы все документы, разработанные ранее, мировые практики, проведена большая работа по увязке актуальных предложений с целями Программы развития Алматы, новым Генпланом и изменившимися социально-экономическими условиями.

  • Будет ли мастер-план выложен в свободный доступ?
  • Да, документ размещен в открытом доступе на сайте Управления городской мобильности Алматы: https://www.gov.kz/memleket/entities/almaty-upt/press/news/details/690019?lang=ru.

  • Если у меня или моих знакомых в будущем возникнут вопросы или предложения, как я могу их передать разработчикам?
  • Внедрением транспортного каркаса занимается Управление городской мобильности при поддержке проектного офиса акимата Алматы. Мы планируем своими силами проводить регулярную актуализацию мастер-плана и его отдельных мероприятий, сохраняя при этом утвержденные цели и сроки. В следующем году мы организуем специальные каналы обратной связи для любых вопросов и предложений, связанных с реализацией проекта. Вы сможете отправить свое сообщение через электронную почту, чат-бот или использовать сервис OpenAlmaty.

     


    Автор: Ербол Нурланов

    Ербол — талантливый фотограф, зафиксировавший красоту природы и городской жизни Казахстана. Его работы придают нашим материалам визуальное великолепие.