Трансформация системы транспортной логистики вьетнама в условиях перехода к рыночной экономике



жүктеу 291.42 Kb.
Дата05.04.2019
өлшемі291.42 Kb.
түріАвтореферат


На правах рукописи

Капусткин Николай Алексеевич

ТРАНСФОРМАЦИЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ

ВЬЕТНАМА

В УСЛОВИЯХ ПЕРЕХОДА К РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ

Специальность 08.00.14 – Мировая экономика.

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук.

Москва - 2013


Работа выполнена в Центре постсоветских исследований Федерального государственного бюджетного учреждения науки Институт экономики Российской академии наук.
Научный руководитель:

доктор экономических наук,

профессор Людмила Александровна Аносова
Официальные оппоненты:
доктор экономических наук,

ведущий научный сотрудник

Федерального государственного

бюджетного учреждения науки

Институт Дальнего Востока Российской

академии наук Мазырин Владимир Моисеевич


кандидат экономических наук,

проректор НОЧУ ВПО Институт

стран Востока Хрящев Андрей Андреевич
Ведущая организация: Российская Академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ

Защита состоится «24» декабря 2013 г. в «14.00» часов на заседании Диссертационного совета Д 002.009.02 при ФГБУН Институте экономики Российской академии наук по адресу: 117418, г. Москва, Новочеремушкинская ул., д.42а.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГБУН Институт экономики РАН.

Автореферат размещен на официальном интернет-сайте ФГБУН Институт экономики Российской академии наук – www.inecon.org

Автореферат разослан « 21 » ноября 2013 г.
Ученый секретарь

Диссертационного совета

кандидат политических наук Е.М. Кузьмина

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ
Актуальность темы исследования.

Социалистическая Республика Вьетнам (СРВ) расположена в Юго-Восточной Азии в восточной части полуострова Индокитай. Вдоль обширного морского побережья длиной 3260 км расположены многочисленные морские порты различного назначения, которые удобно связаны с международными торговыми маршрутами. С севера на юг проложена автомобильная и железнодорожная магистрали с системой прилегающих второстепенных дорог провинциального и уездного уровней, связывающие в единую сеть экономические районы, экономические зоны «приморского» и «приграничного» типов, промышленные зоны и парки высоких технологий. Близость к портам и транспортным коммуникациям создают благоприятные условия для реализации экономического потенциала провинций, торгового и культурного обмена, снижения затрат на производство и логистику. Стабильность внутриполитической системы, значительные трудовые ресурсы, богатые запасы полезных ископаемых, действие современных законов привлекают в страну иностранных инвесторов. Активно развивается сотрудничество СРВ с Индией, Россией, Сингапуром, США, Тайванем, Южной Кореей, Японией и соседними государствами АСЕАН. В целях дальнейшего укрепления социально-экономического положения страны, повышения авторитета в регионе Юго-Восточной Азии и влияния на международной арене, Вьетнам нуждается в успехе реформ по переходу к рыночной экономике. При этом осознается, что, с одной стороны, углубление процессов глобализации и региональной интеграции создает благоприятные условия для динамичного роста внешнеторгового оборота, но, с другой стороны, требует синхронной трансформации системы транспортной логистики как ключевого фактора успешного экономического развития в будущем. Поэтому транспорт и транспортная система одними из первых восприняли перемены в экономике, постепенно переходя в категорию системообразующих отраслей, обеспечивающих единство экономического пространства для свободного перемещения товаров и услуг.

Во Вьетнаме учитывают мировой опыт последних десятилетий, свидетельствующий о том, что правильное построение системы транспортной логистики государства позволяет сократить время перемещения продукции на 25-45%, снизить уровень хранимых запасов на 30-50%, а в итоге уменьшить затраты и повысить на внешнем рынке конкурентоспособность произведенного национального продукта. Поэтому стратегические вопросы комплексного развития транспортной инфраструктуры и формирования свободного рынка транспортных услуг при переходе к рыночной экономике приобретают во Вьетнаме особую актуальность.

Изучение опыта Вьетнама в построении отдельных видов и системы транспортной логистики государства в целом в условиях перехода к рыночной экономике весьма актуально и для современной России, перед которой также стоит задача трансформации и модернизации национальной транспортной инфраструктуры и усовершенствования системы транспортной логистики страны. Таким образом, актуальность темы диссертации вытекает из необходимости решения одной из важных народнохозяйственных задач.



Диссертация выполнена в соответствии с паспортом научных специальностей ВАК: 08.00.14 – Мировая экономика: в рамках п. 22. «Развитие международной транспортной инфраструктуры и телекоммуникаций, их роль в интернационализации мирохозяйственных связей» и п. 25. «Национальная экономика отдельных стран в системе мирохозяйственных связей: проблемы оптимизации взаимодействия и обеспечения национальных экономических интересов. Международные экономические противоречия, их причины и способы разрешения».

Объект исследования – экономика и внешнеэкономические связи Вьетнама.

Предмет исследования – факторы и предпосылки развития системы транспортной логистики Вьетнама в условиях перехода к рыночной экономике и активного сотрудничества с зарубежными странами.

Цель исследования состоит в комплексной оценке состояния, тенденций и перспектив развития отдельных видов и системы транспортной логистики Вьетнама в целом. Для достижения поставленной цели было необходимо решить следующие задачи:

  • Определить этапы развития транспортной логистики Вьетнама и законодательно-правовое оформление национальной логистики страны.

  • Дать оценку современного состояния отдельных видов системы транспортной логистики Вьетнама.

  • Выявить особенности формирования территориальных экономических зон, региональных и международных экономических коридоров с участием Вьетнама.

  • Определить условия и возможности транспортного обслуживания создаваемых во Вьетнаме парков высоких технологий, промышленных зон и промышленных кластеров.

  • Дать оценку участия иностранного капитала в модернизации системы транспортной логистики Вьетнама.

  • Обосновать приоритетные направления дальнейшей трансформации системы транспортной логистики Вьетнама.

Степень разработанности темы диссертации.

До сих пор транспортной проблеме Вьетнама в России уделялось чрезвычайно мало внимания. В рамках ИЭ РАН была защищена только одна кандидатская диссертация вьетнамским соискателем. Разделы по транспорту были включены в две монографии Л.А. Аносовой по экономике Вьетнама, а также в монографии, изданные авторским коллективом Центра азиатских исследований ИМЭПИ РАН в 1990 гг. – начале XXI века.

Во Вьетнаме транспортной проблемой занимались крупные специалисты и ученые: Фам Тхань Ха, Фам Зук Хынг, Ле Минь Чам, Доан Тхи Хонг Ван, Нгуен Хыу Зун и др. Издан ряд монографических исследований в 2010–2011 гг. В системе Академии естественных наук, Академии общественных наук и Ханойском университете внешней торговли состоялись международные научные конференции, в тематику проведения которых включались вопросы транспортной логистики. В целом же ни в СРВ, ни в одной из зарубежных стран, активно сотрудничающих с СРВ, нет крупных научных исследований по современной логистике Вьетнама с анализом перспективы ее среднесрочного развития, хотя на уровне правительства и отраслевых министерств уже создана достаточно полная законодательно-правовая база по логистике, дающая возможность для ее успешного развития.

Наличие статистических материалов по транспортной логистике стран АСЕАН, КНР, Республики Корея и других восточноазиатских стран позволило автору провести сравнительный анализ транспортной логистики СРВ со странами Восточной Азии. Зарубежная информация по прямым зарубежным инвестициям в экономику СРВ и участие донорского сообщества ОДА содержали обширный материал для проведения анализа участия зарубежных стран в модернизации и развитии транспорта Вьетнама.



Теоретическая основа исследования. Автор опирался на труды по мировой экономике и экономике развивающихся стран О.Т. Богомолова, А.Н. Быкова, Л.З. Зевина, Ю.В. Шишкова, А.Я. Эльянова, Б.А. Хейфеца, по региональной экономике В.Д. Андрианова, Л.Б. Вардомского, С.П. Глинкиной, А.И. Салицкого. Диссертантом были использованы научные труды российских востоковедов М.Л. Титаренко, В.Я. Портянова, М.А. Потапова, А.В. Островского, а также Л.А. Аносовой, А.С. Воронина, В.М. Мазырина, М.Е. Тригубенко, Г.С. Яскиной, О.В. Агуреевой. Российский и зарубежный опыт логистики представили труды И.И. Кретова, Э.Л. Лимонова, И.М. Могилевкина, В.Е. Николайчука, А.Л.Чеботаева, В.И.Якунина и других учёных.

Методологическая основа работы. В основе диссертации лежит страноведческий анализ Вьетнама. Значительная часть расчетов, оценок, выводов и справочно-иллюстрированного материала (таблицы, графики, диаграммы, карты и пр.) подготовлены автором диссертации. В работе использованы общеметодологические методы, такие как структурный метод, сравнительный, технологический, системный подход.

Информационная база исследования. В работе широко использованы статистические обзоры, сообщения ГСУ, основные законы, правовые акты, постановления правительства, материалы периодической печати, научные труды, информационные Web-порталы Правительства СРВ, а также министерства планирования и инвестиций, министерства транспорта СРВ, министерства промышленности и торговли, министерства финансов, главного таможенного управления, управления морских перевозок, управления наземного транспорта, главного налогового управления, управления гражданской авиации СРВ.

Границы проведенного исследования определяются хронологическими рамками: вторая половина 1990-х гг. – первое десятилетие XXI века, территориальным фактором (размещения транспортной инфраструктуры по трем экономическим районам северного – центрального – южного Вьетнама), предметным фактором (анализ транспортной логистики Вьетнама).

Научная новизна. Данный научный труд по логистике современного Вьетнама является первым диссертационным исследованием в России. Научную новизну и личный вклад диссертанта в проблему логистики СРВ определяют следующие выводы и положения:

  • исследованы особенности формирования и законодательного оформления отдельных видов и системы транспортной логистики Вьетнама в целом;

  • выявлены и структурированы совокупности внешних и внутренних факторов, генерирующих рост в стране грузовых потоков, и определяющих трансформацию системы транспортной логистики Вьетнама при переходе к рыночной модели хозяйствования: реализация Стратегии перехода к 2020 г. из аграрных в категорию промышленно развитых стран мира, членство СРВ в АСЕАН и ВТО, участие в реализации экономических проектов в рамках «Большого Меконга», образование многочисленных зон свободной торговли с зарубежными странами и организациями и др.;

  • подтверждено, что успешная работа в СРВ парков высоких технологий, промышленных зон и промышленных кластеров стала возможной благодаря комплексному транспортно-логистическому обеспечению;

  • доказано, что с точки зрения транспортной логистики в дальнейшем Вьетнаму целесообразно создавать специализированные промышленные зоны и индустриальные кластеры с преимущественным участием предприятий однотипного профиля деятельности;

  • сформулированы инвестиционные приоритеты в экономической политике Вьетнама, показана роль иностранного капитала и степень участия крупных зарубежных компаний, банков, ассоциаций в трансформации системы национальной транспортной логистики;

  • на основе анализа всех составляющих системы транспортной логистики страны, в том числе морской логистики, воздушного транспорта, автомобильного и железнодорожного транспорта выявлено приближение Вьетнама в этой сфере к передовым государствам АСЕАН;

  • разработан прогноз по развитию каждой составляющей системы транспортной логистики Вьетнама на период среднесрочной перспективы.

Научно-практическая значимость диссертации заключается в разработке новых, теоретически обоснованных оценок состояния и перспектив трансформации системы транспортной логистики Вьетнама при переходе к рыночной экономике, которые могут быть использованы в России в ходе модернизации российской транспортной логистики. Научные положения, выводы и рекомендации, содержащиеся в настоящей работе, могут иметь важное практическое значение для разработки новых, более эффективных маршрутов доставки грузов из России в южные и юго-западные провинции Китая, удаленные от моря провинции Таиланда, Лаоса, Камбоджи и Мьянмы. Сформулированная в диссертации концепция построения инфраструктуры морских портов, характеристика фарватеров, прохождение автомобильных маршрутов, основных операторов национальной логистики могут быть востребованы для построения оптимальной схемы доставки групногабаритных грузов из России на площадку строительства первой во Вьетнаме атомной электростанции «Ниньтхуан 1», а также при организации доставки грузов в Россию из стран ЮВА.

Имеется три документа, подтверждающих факт практического внедрения в российских компаниях разработок и предложений диссертанта с указанием полученного экономического эффекта.

Диссертация содержит обширный материал для использования в научно-преподавательской деятельности в России и Вьетнаме.

Апробация работы. По теме диссертации опубликованы 7 статей, в том числе 3 статьи в российских научных журналах, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ. Общий объем опубликованных работ 8,7 п.л. Диссертант выступил с докладом о развитии логистики во Вьетнаме на международной научной конференции «Торговые и инвестиционные отношения между Россией и Вьетнамом» в декабре 2011 г. в г. Ханое, который был опубликован в сборнике докладов конференции издательством «Лаодонг» на вьетнамском и русском языках. Ряд его предложений по решению актуальных проблем транспортной логистики используется Торгпредством РФ в СРВ, а также некоторыми российским компаниями-поставщиками оборудования из стран Юго-Восточной Азии.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы, приложений.

В работе 21 таблица, 4 диаграммы, 3 карты, 12 приложений.

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ


Введение









Глава 1.

КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ И ИНСТИТУЦИОНАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ВЬЕТНАМА






1.1.

Теоретические основы построения систем транспортной логистики







1.2.

Этапы развития транспортной логистики Вьетнама







1.3.

Законодательно-правовые основы развития сферы логистики







Глава 2.

СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ

ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ВЬЕТНАМА








2.1.

Оценка общего состояния системы транспортной логистики Вьетнама




2.2.

Система автомобильной транспортной логистики



2.3.

Система речной транспортной логистики




2.4.

Система морской транспортной логистики




2.4.1.

Морские порты Вьетнама




2.4.2.

Развитие системы морских портовых кластеров




2.4.3.

Состав и водоизмещение морского транспорта СРВ




2.4.4.

Перспективы развития морской транспортной логистики Вьетнама




2.5.

Система воздушной транспортной логистики




2.5.1.

Аэропорты и аэродромы современного Вьетнама




2.5.2.

Современный состав самолетного парка Вьетнама




2.5.3.

Ситуация в области пассажиро- и грузооборота на авиатранспорте




2.5.4.

Авиационные компании Вьетнама




2.5.5.

Перспективы развития воздушной транспортной логистики




2.6.

Система железнодорожной транспортной логистики




2.6.1.

Участие Вьетнама в региональном проекте строительства высокоскоростной железной дороги КНР–Сингапур




2.6.2.

Перспективы развития системы железнодорожной транспортной логистики Вьетнама




Глава 3.

ВНУТРЕННИЕ И ВНЕШНИЕ ФАКТОРЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ ВЬЕТНАМА.




3.1.

Внутренние факторы развития системы транспортной логистики Вьетнама




3.1.1.

Взаимосвязанное развитие логистики с территориальными экономическими образованиями




3.1.2.

Транспортно-логистическое обеспечение экономических зон приморского типа




3.1.3.

Транспортно-логистическое обеспечение приграничных экономических зон




3.1.4.

Транспортно-логистическое обеспечение экономических районов




3.1.5.

Транспортно-логистическое обеспечение Парков высоких технологий






3.1.6.

Транспортно-логистическое обеспечение промышленых зон






3.1.7.

Транспортно-логистическое обеспечение индустриальных кластеров







3.2.

Внешние факторы развития системы транспортной логистики Вьетнама







3.2.1.

Участие Вьетнама в строительстве региональных транспортно-экономических коридоров с КНР







3.2.2.

Участие Вьетнама в строительстве экономического коридора «Восток-Запад»







3.2.3.

Роль иностранных инвестиций в развитии системы транспортной логистики Вьетнама







3.2.4.

Влияние участия в АСЕАН и ВТО на развитие системы транспортной логистики







3.2.5.

Сотрудничество Вьетнама и России в области транспортной логистики










ЗАКЛЮЧЕНИЕ










СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ










ПРИЛОЖЕНИЯ







ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
Во введении обоснована актуальность темы диссертационного исследования, определена цель и задачи, приведена методологическая основа и информационная база диссертация, показана научная новизна, теоретическая и практическая значимость результатов исследований и апробация работы.

В первой главе приводятся теоретические основы построения систем транспортной логистики на Западе, существующие российские научные школы в этой области, особенности теории транспортной логистики Вьетнама и актуальность этой науки в условиях перехода страны к рыночной экономике.



В развитии системы транспортной логистики Вьетнама выделено 3 этапа. Первый длительный период характеризовался управлением системой логистики со стороны государства в условиях централизованной экономики. Второй этап ознаменовался началом реформ в 1986 г. по внедрению рыночных механизмов хозяйствования внутри страны, проведению диверсифицированного внешнеполитического курса в интересах региональной и международной интеграции. Усилия Вьетнама по либерализации торговли привели к образованию многочисленных зон свободной торговли с зарубежными партнерами, позволили предоставить провинциям и предприятиям страны право самостоятельно вести внешнеэкономическую деятельность. Динамичный рост спроса на транспортные услуги привел к формированию многочисленных операторов логистики с различными формами собственности, включая частную. Из 1200 компаний только 18% остались в собственности государства, 80% стали частными и 2% были образованы при участии прямых иностранных инвестиций. По количеству специализированных фирм Вьетнам опередил такие страны Юго-Восточной Азии, как Индонезия, Таиланд и Филиппины. Третий этап связан с вступлением Вьетнама в 2007 г. во Всемирную торговую организацию, что повлекло открытие внутреннего рынка грузоперевозок для 40 крупных зарубежных провайдеров, обострение конкуренции для национальных операторов и потери ими до 75-80% доли услуг логистики.

Показано, что разработку новой Стратегии развития национальной транспортной логистики на период до 2020 г. с перспективой до 2030 г. Вьетнам начал с изучения и всесторонней оценки положения дел в данной отрасли экономики. С этой целью были приглашены опытные эксперты ЕС и Японии, образованы исследовательские группы MUTRAP и VIETTRANS. Эксперты выявили значительные пробелы в нормативно-правовой базе страны по вопросам транспортной логистики. Практически до 2005 г. в законодательстве Вьетнама понятие «логистика» не использовалось. Впервые в принятом 14 июня 2005 г. Национальным собранием Законе о торговле были даны определения логистики, условий предоставления услуг логистики, права и обязанности лиц и организаций, предоставляющих такие услуги. В 2007 г. Правительство СРВ приняло Постановление № 140/2007/ND-CP с детализацией основ деятельности в сфере услуг логистики, которое было обусловлено вступлением в ВТО. С учетом этого во Вьетнаме развернута работа по правовому оформлению процессов модернизации инфраструктуры транспортной логистики, в том числе для финансирования многих программ из государственного бюджета, а также широкого участия иностранных инвестиций на условиях BOT, BT, PPP и других. Установлено, что в сфере организации и управления бизнес-процессами логистики во Вьетнаме принята модель 5 уровней сервиса от 1PL до 5 PL, где PL –Party Logistics: 1PL – логистический инсорсинг. Технологии инсорсинга сформировались в 70-80-х годах прошлого века. 1PL – полностью автономная логистика производителя товара (свой транспортный цех и склад, свой штат грузчиков и экспедиторов, обеспечивающих доставку произведенного товара потребителю). 2PL – частичный логистический аутсорсинг или «логистика второй стороны», т.е. уровень сервиса, при котором производитель не имеет собственного транспорта. В этом случае производитель планирует, складирует, при необходимости формирует логистические цепочки, а для доставки товара привлекает транспорт сторонних организаций. 3PL – комплексный логистический аутсорсинг или «логистика третьей стороны», когда производитель сам не занимается внешней логистикой. Провайдеры услуг 3PL –высокопрофессиональные логистические компании с широким спектром услуг, интегрирующим подавляющее большинство возможных видов услуг. 4PL – интегрированный логистический аутсорсинг «четвертой стороны», при которой производитель привлекает провайдера услуг логистики к решению задач проектирования, планирования цепей поставок и управления логистическими бизнес-процессами на предприятии. По оценкам экспертов, в настоящее время суммарный объем мирового рынка услуг 4PL составляет более 200 млрд долл.1 Провайдер услуг 4PL сочетает в себе функции консалтинговой компании, менеджера логистических бизнес-процессов и 3PL провайдера. Интеграция технологий квалифицированного логистического провайдера в деятельность производителя товара, формирование общего для них информационного поля способно сократить операционные затраты предприятия на 15%, а материальные ресурсы на 30%. участие Вьетнама в ВТО и АСЕАН. 5PL – «виртуальная логистика», или логистический аутсорсинг «пятой стороны», при котором комплекс услуг предоставляется за счет использования глобального информационно-технологического пространства.

Установлено, что в настоящее время ведущие транспортно-логистические компании Вьетнама вышли на уровень предоставления услуг 3PL, и сохраняется тенденция к дальнейшему повышению уровня этого сервиса.

Во второй главе дана оценка общего состояния системы транспортной логистики современного Вьетнама, существующих и формируемых морских и авиационных транспортно - логистических кластеров, оценено состояние и сформулирована концепция дальнейшего развития отдельных элементов этой системы: автомобильной, речной, морской, воздушной и железнодорожной логистики. Исследованы перспективы участия Вьетнама в проекте строительства высокоскоростной железной дороги КНР-Сингапур, которая свяжет Юго-Восточную Азию с европейским континентом. Оценка каждого элемента системы проиллюстрирована диаграммами, рисунками и таблицами, раскрыты принципы построения и механизмы функционирования отдельных элементов, указаны ведущие национальные и зарубежные компании, собраны и структурированы данные по транспортной инфраструктуре (автомобильные дороги, мосты, порты и причалы, фарватеры, аэропорты и аэродромы, железные дороги), собран и проанализирован состав средств транспорта (морских и речных судов, контейнеровозов, самолетов гражданской авиации, тяговых средств железнодорожного транспорта). В результате проведенных изысканий установлено, что по уровню развития системы транспортной логистики Вьетнам занимает 53 место в мире, а в составе АСЕАН находится на 5 месте после Сингапура, Малайзии, Таиланда и Индонезии. Доля всего объема рынка логистических услуг в структуре экономики Вьетнама составляет 2-4% ВВП. Затраты на оплату услуг логистики в современном Вьетнаме достигают 25% ВВП, при этом 50-60% составляют транспортные расходы. Национальные фирмы удовлетворяют около 20% общих потребностей страны в логистике, а 75-80% составляет доля зарубежных провайдеров услуг логистики. Вьетнам располагает достаточной базой для развития и укрепления транспортной логистики: 256 684 км наземных дорог, в том числе около 17 288 км автомагистралей государственного значения, более 2 600 км железных дорог, 41 900 км речных маршрутов, 49 морских портов и более 200 причалов, 37 аэропортов/аэродромов.

На первом месте по объему перевозок во Вьетнаме находится автомобильный транспорт (73%), на втором идет речной транспорт (18%), далее следуют морской (8,1%), железнодорожный (0,9%) и авиационный (0,02%). С точки зрения создания системы транспортной логистики во Вьетнаме формируется 3 крупных кластера с системой складов и таможенных терминалов: северный, центральный и южный. Ядром северного кластера является город-порт Хайфон, центрального – г.Дананг и южного - г.Хошимин. Потенциал отрасли логистики, выбранные направления и темпы её развития в среднесрочной перспективе могут вывести Вьетнам в число лидеров среди стран-членов АСЕАН. Выявлено, что серьёзной проблемой сферы логистики Вьетнама является дефицит профессионально подготовленных кадров2. В сфере логистики Вьетнама трудоустроено не менее 1 млн человек, из них более 80% не имеют специального образования, а навыки профессии они получили в ходе практической работы. 26,3% занятых в сфере логистики прошли начальную подготовку на курсах внутри страны, и только 3,9% выезжали на учебу за границу.

В третьей главе исследованы основные внешние и внутренние факторы, генерирующие состояние грузовых потоков, и определяющие трансформацию системы транспортной логистики Вьетнама. Отмечено, что при переходе к рыночной экономике логистические процессы характеризуются большой степенью неопределенности и рисков. Так, итоги развития транспортной логистики в структуре сферы услуг Вьетнама в 2012 г. показали, что снижение объемов региональной и международной торговли под влиянием последствий мирового финансового кризиса привело к пропорциональному снижению объемов перевозок грузов на 8,7%. Выявлено, что Стратегия перехода Вьетнама к 2020 г. из категории аграрных в категорию промышленно-развитых государств мира базируется на создании и развитии многочисленных промышленных зон и кластеров, парков высоких технологий, успешное функционирование которых невозможно без комплексного транспортно-логистического обеспечения. Доказано, что с точки зрения транспортной логистики имеется ресурс для повышения эффективности создаваемых во Вьетнаме промышленных зон. В настоящее время на территории большинства промышленных зон располагаются предприятия разного профиля деятельности. При этом каждое предприятие самостоятельно решает проблемы транспортного, информационного и финансового обеспечения процессов снабжение и сбыта готовой продукции. Расходы каждого предприятия (С) составляют:

С= См + Сф + Си,

где См – стоимость материальных потоков, Сф - стоимость услуг по осуществлению финансовых взаиморасчетов, Си - стоимость услуг по информационному обеспечению деятельности предприятия при производстве и сбыте товара. Если количество предприятий внутри зоны равно n, то суммарные затраты промышленной зоны (C п.з.) на оплату услуг логистики возрастут в n раз и составят:

С п.з. = ∑Cм + Сф + Си.

Из этого следует, что при традиционном принципе комплектования промышленных зон их затраты на транспортно-складскую логистику будут достаточно высокими, значительно вырастет нагрузка на местную дорожную сеть и т.п. Очевидно, с точки зрения транспортной логистики в промышленных зонах Вьетнама целесообразно объединять однопрофильные предприятия, создавая крупные специализированные промышленные кластеры.

Среди ключевых внешних факторов, влияющих на трансформации системы транспортной логистики Вьетнама, исследовано влияние членства Вьетнама в ВТО и АСЕАН. Участие в ВТО, в частности, требует от Правительства СРВ открыть с 2014 г. внутренний рынок логистики и создать равные возможности по ведению бизнеса для национальных и иностранных компаний. Это правило будет распространено не только на грузоперевозки, но и на услуги складского хранения, погрузки-выгрузки контейнеров, сыпучих и штучных грузов, таможенной очистки, услуги по организации розничной и оптовой торговли (Core logistics service), а также вспомогательные операции (Non core logistics service) в виде консультативной, аналитической и информационной деятельности. В рамках членства Вьетнама в региональной структуре АСЕАН принято решение о создании в основном к 2020 г. «общего рынка», одной из составляющих которого является интегрированная система транспортной логистики. В мае 2007 г. на неофициальной встрече министров экономики стран-членов АСЕАН было решено разработать по этому вопросу специальную Дорожную карту. К началу 2012 г. Вьетнам во взаимодействии с секретариатом АСЕАН подготовил третий (окончательный) вариант текста Дорожной карты, который подлежит утверждению на саммите АСЕАН. В соответствии с этим вариантом, процесс либерализации отдельных составляющих сферы логистики и их интеграции в рамках АСЕАН должен быть завершен в 2013 г. При этом речь идет об 11 видах услуг логистики, составленных в соответствии с Международным Классификатором ООН по товарам и услугам (CPC - The Central Product Classification).

Выявлено, что важную роль в формировании грузопотоков и трансформации системы транспортной логистики Вьетнама играет создание зон свободной торговли с теми государствами, с которыми имеются значимые для процесса модернизации и индустриализации страны торгово-экономические отношения. Этот курс, с одной стороны, диктуется участием Вьетнама в деятельности Всемирной торговой организации и АСЕАН, а с другой стороны, в максимальной степени отвечает требованиям экспортной модели развития национальной экономики. В Азиатско-Тихоокеанском регионе в рамках АСЕАН подписаны соглашения о свободной торговле СРВ с Австралией и Новой Зеландией, Индией, КНР, Южной Кореей, Японией. Ведутся переговоры о заключении двустороннего соглашения с Южной Кореей, Лаосом, Тайванем. В ноябре 2010 года Вьетнам присоединился к переговорам о свободной торговле в рамках Транс - Тихоокеанского Партнерства (ТРР). Помимо Вьетнама в них принимают участие США, Австралия, Перу, Малайзия, Новая Зеландия, Чили, Сингапур и Бруней. Создание такого крупномасштабного общего рынка с высокой степенью интеграции во многих областях может стать еще более перспективным, нежели рынок стран АСЕАН. В Латинской Америке подписано двустороннее соглашения о ЗСТ с Чили. Создана рабочая группа по изучению перспектив образования ЗСТ с Бразилией и Аргентиной, входящими в Южноамериканский общий рынок. В декабре 2011 г. была достигнута договоренность с Мексикой, входящей в Североамериканскую зону свободной торговли NAFTA, о начале переговоров по ЗСТ в 2012 г. На Европейском континенте ведутся переговоры с Европейским Союзом, а также с участниками Европейской Ассоциации свободной торговли EFTA. В 2013 г. проведены первые раунды переговоров по подготовке Соглашения о зоне свободной торговли между Вьетнамом и странами-членами Таможенного союза (Белоруссия, Казахстан, Россия).

Установлено также существенное влияние на трансформацию системы транспортной логистики участие СРВ в проектах строительства региональных экономических коридоров в рамках «Большого Меконга» (GMS – Greater Mekong Subregion). Строятся два крупных транспортных коридора между СРВ и КНР по линиям Ханой-Нанкин и Ханой-Куньмин, осваивается транспортный коридор «Восток-Запад». Цель его создания - соединить дорогой длиной 1450 км побережье Индийского океана от крайней западной точки в городе-порте Маулме, провинция Мон в Мьянме с Тихоокеанским побережьем Вьетнама в городе Дананг, обеспечить тем самым выход удаленных провинций вдоль оси коридора к морским портам и крупным торговым центрам. Странами-участницами этого проекта стали Лаос, Мьянма, Таиланд и Вьетнам. Реализация столь масштабных региональных проектов открывает новые возможности для повышения загрузки морских портов Вьетнама, организации эффективного снабжения и торговли в удаленных от моря населенных пунктах, получения прибыли за счет предоставления транзитных услуг. Кроме того, в марте 2012 г. Министерство транспорта СРВ объявило о присоединении к проекту строительства высокоскоростной железной дороги КНР-Сингапур в рамках программы объединения железнодорожных сетей Китая и стран АСЕАН. Целью новой многосторонней программы является объединение в единую транспортно-логистическую систему 7 государств: КНР, Камбоджа, Лаос, Мьянма, Таиланд, Малайзия и Сингапур, и создание к 2020 г. нового трансазиатского «экономического коридора» с последующим выходом на европейский континент. По расчетам экспертов, к 2025 г. новая железнодорожная магистраль позволит ежегодно перевозить 3,2 млн пассажиров и более 25 млн т хозяйственных грузов.



В диссертации исследована роль иностранных инвестиций в трансформации системы транспортной логистики СРВ. Во Вьетнаме официально признана решающая роль прямых иностранных инвестиций (FDI – Foreign Direct Investment) в преодолении экономического кризиса конца 80-х гг., когда пик инфляции достигал 600%, успешном продвижении экономических реформ со средним ежегодным ростом ВВП около 7%, преодолении технологической отсталости, решении текущей задачи перехода к 2020 г. из категории стран аграрных в категорию промышленных, значительном увеличении внешнего товарооборота и т.п. В списке инвесторов во Вьетнам насчитывается 94 страны мира. Капиталовложения в систему транспортно-складской логистики с суммой 3,26 млрд долл. находятся на 8 месте среди отраслей экономики. В этой сфере с участием иностранного капитала во Вьетнаме реализуется 318 проектов. Общая сумма официальной помощи на развитие по линии донорского сообщества (ODA) достигла 76,5 млрд долл. По сообщениям правительственных кругов Вьетнама, в период до 2015 г. страна может получить дополнительно 32-34 млрд долл., из них 18-20 млрд долл. по линии ODA, и 8-10 млрд долл. в качестве льготных кредитов3. Лидирующие позиции по объему FDI в СРВ занимает Япония с объемом капиталовложений свыше 23 млрд долл. По программе ODA только в 2011 г. Япония предоставила Вьетнаму 1,9 млрд долл. Другим важнейшим инвестором для Вьетнама является Республика Корея. Сеул стал одним из лидеров по объёму выделяемой Ханою помощи по программе ODA и объему прямых иностранных инвестиций в размере 24 млрд долл., в том числе 8,12 млрд долл. внесено в уставные капиталы созданных компаний. Зарегистрировано более 3000 проектов с участием южнокорейских инвестиций в сферу высоких технологий, производство машин и оборудования, электроники, строительство портов и развитие инфраструктуры Показано, что сотрудничество Вьетнама с Россией характеризуется наличием отношений всеобъемлющего стратегического партнерства. Однако, объемы инвестиционного, торгово-экономического и научно-технического сотрудничества двух стран пока не соответствуют имеющемуся потенциалу. Роль России в становлении современной транспортной логистики Вьетнама пока не велика. В 2012 г. удельный вес Вьетнама в общем российском товарообороте составил около 0,5%. Доля России в совокупном вьетнамском товарообороте, по данным вьетнамской статистики, около 1%, а во вьетнамском экспорте 1,33%. Решение Вьетнама и стран-членов Таможенного союза приступить к переговорам по вопросу образования зоны свободной торговли создает основу для роста российско-вьетнамского товарооборота к 2018 г. до 12 млрд долл. В этой связи на первый план выходит проблема создания такой системы логистики в рамках российско-вьетнамской торговли, которая была бы способна обеспечить перемещение между Вьетнамом и Россией ожидаемые материальные, информационные и финансовые потоки с минимальными затратами и рисками. Ситуация в каждом виде транспортной логистики Вьетнама исследована в диссертации с точки зрения применимости оценок и выводов для российских провайдеров услуг логистики, возможного участия предприятий российской промышленности в реконструкции и модернизации объектов и подсистем транспортной инфраструктуры Вьетнама, а также в целях своевременного построения эффективной системы логистики для обеспечения растущих потребностей российско-вьетнамского торгово-экономического и научно-технического сотрудничества.

В заключении формулируются основные выводы диссертационного исследования, которые раскрыты в отдельных главах работы. Доказано, что в ближайшее десятилетие наиболее привлекательной для иностранных инвесторов станет сфера железнодорожной транспортной логистики Вьетнама. Этот вывод обусловлено неизбежностью модернизации и электрификации железнодорожной магистрали «Север-Юг», строительством метро в г. Ханое и Хошимине, развитием сети пригородного железнодорожного сообщения, строительством новых дорог в Камбоджу, Лаос, к месторождению ильменита. Возрастающая потребность в грузовых и пассажирских вагонах неизбежно повлечет модернизацию имеющегося на юге СРВ вагоностроительного предприятия «Зиан», что создает благоприятные предпосылки для участия в этом процессе российских вагоностроительных предприятий. В области морской транспортной логистики усилия Вьетнама будут сосредоточены на переносе инфраструктуры международных морских портов из устьев рек на морское побережье, строительство новых причалов для приема крупнотоннажных судов, оснащение портов современными электронными системами управления, подъемно-разгрузочным оборудованием, построением защитных систем, углублением фарватеров, а также объединение инфраструктуры крупных соседних портов и обновление корабельного состава. В области гражданской авиации следует ожидать ввода в действие крупного международного аэропорта на юге СРВ в г.Хошимине, нового терминала Т2 на севере в аэропорту «Нойбай» г.Ханоя, развития на севере, в центральной чисти и на юге авиационных кластеров в составе международного аэропорта и сети обслуживающих его местных аэропортов провинциального уровня, а также обновления и увеличения численности самолетного парка пассажирской и грузовой авиации. Ожидается, что параллельно с государственной генеральной компанией Vietnam Airlines получат развитие передовые частные авиаперевозчики, такие как VietJetAir. При этом акцент вьетнамские компании будут делать на приобретение самолетов европейского производства типа Airbus. Сферы автомобильных и речных перевозок Вьетнама будут развиваться планово в соответствии с принятыми Стратегиями развития на период до 2020-2030 гг., а также новыми требованиями в градостроительной политике. При этом строительство новых объектов транспортной инфраструктуры будет осуществляться за счет привлекаемых иностранных инвестиций на условиях BOT, BT и PPP.


СПИСОК ПУБЛИКАЦИЙ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

Статьи в журналах и изданиях, определенных перечнем ВАК РФ:

1. Н.А. Капусткин. Система морской логистики Вьетнама. // Научное обозрение. Серия 1 Экономика и право. М., 2012. № 3–4, 0,3 п.л.

2. Н.А. Капусткин. Экономический коридор «Восток-Запад» в Азии. // Научное обозрение. Серия 1 Экономика и право. М., 2012. № 5, 0,3 п.л.

3. Н.А. Капусткин. Система воздушного транспорта Вьетнама. // Сегодня и завтра российской экономики. М., 2012. № 54, 0,4 п.л.

4. Н.А. Капусткин. Экономические зоны. Транспортно-экономические коридоры. Отраслевая структура транспортной логистики Вьетнама.// Восточная и Юго-Восточная Азия-2012: конфликты, интеграция, экономика, реформы. М. Институт экономики РАН, 1,3 п.л.

Другие статьи в журналах и изданиях:

5. Н.А. Капусткин. Торгово-экономические отношения СРВ с Россией и состояние логистики в российско-вьетнамском сотрудничестве. // Экономика Вьетнама. 2011. № 44. Ханой. 1 п.л. (на вьетнамском языке).

6. Н.А. Капусткин. Торгово-экономические отношения СРВ с Россией. Состояние и перспективы развития. // Развитие торгового и инвестиционного сотрудничества между Россией и Вьетнамом. Сборник докладов на международной конференции Ханой, декабрь 2011 г, 4 п.л. (на вьетнамском языке).

7. Н.А. Капусткин. «Логистика Вьетнама». // Инвестиционный вестник за 2011 г. 1,5 п.л. (на английском языке).



Всего 8,8 п.л.

1 Межрегиональный информационно-аналитический центр по проблемам безопасности цепей поставок: «5 уровней логистики». www.miacenter.ru

2 По данным Главного статистического управления СРВ по состоянию на октябрь 2012 г. во Вьетнаме насчитывается 53,1 млн. трудоспособного населения в возрасте от 15 лет, из них 70% проживают в сельской местности. Число безработных составляет 984 тыс. чел. или около 2% трудоспособного населения. Уровень безработицы в городах на 1,9% выше, чем в сельской местности. Самый высокий процент безработных отмечен в г. Хошимине: 3,9 %. Источник: Экономический вестник Вьетнама от 19.12.2012 г.// Thoi bao kinh te Vietnam, 19.12.12.

3 Информационный вестник Vietnam Investment Review, 17-23.12.2012 г.




Достарыңызбен бөлісу:


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет