Утверждена



жүктеу 0.97 Mb.
бет1/14
Дата07.10.2017
өлшемі0.97 Mb.
түріЗадача
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14


УТВЕРЖДЕНА

Указом Президента

Республики Казахстан

от 11 апреля 2006 года № 86




Транспортная стратегия

Республики Казахстан до 2015 года

Астана, 2006 год




«… главное условие высокого качества жизни – обеспечение устойчивого экономического роста.

 

Эта задача нам по силам. Мы создали необходимый задел в экономике, который позволяет обеспечивать экономический рост на уровне 8-9% в год. Теперь важно сконцентрироваться на стратегических направлениях, которые обеспечат нам прорыв и позволят к началу второго десятилетия занять достойное место в глобальной экономике.


Казахстан должен стать частью мировой транспортно-коммуникационной системы, что потребует от нас опережающего развития всей транспортной инфраструктуры страны.


Мы должны принять долгосрочную транспортную стратегию, логически увязанную с территориальным развитием. Необходимо создать сеть современных магистралей, позволяющих осуществлять континентальный и трансконтинентальный транзит в направлениях Север-Юг и Запад-Восток.

Нужно развернуть работу по формированию сети транзитных маршрутов через воздушное пространство страны. Особый приоритет будет отдан созданию современных «хабов» - мощных транспортных узлов, которые позволят связать между собой не только все города страны, но и крупнейшие города мира.»

Президент Республики Казахстан

Назарбаев Н.А.


Содержание


ПАСПОРТ СТРАТЕГИИ 5

8

Введение 8

1. Анализ современного состояния транспортно-коммуникационного комплекса республики казахстан 10

2. Цель, стратегические задачи и принципы 17

3. Основные направления Стратегии 19

3.1. Совершенствование системы государственного регулирования деятельности транспорта 19

3.2. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры 21

3.3. Развитие рынка транспортных услуг 22

3.4. Региональное развитие транспортной системы 22

3.5. Повышение безопасности на транспорте 23

3.6. Повышение эффективности использования транзитного потенциала 25

3.7. Инновационное развитие в сфере транспорта 28

3.8. Повышение научного и кадрового потенциала в сфере транспорта 29

4. Особенности реализации Стратегии на отдельных видах транспорта 30



4.1. На железнодорожном транспорте 30

4.1.1. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры 30

4.1.2. Развитие рынка транспортных услуг 32

4.1.3. Реализация транзитного потенциала 33

4.1.4. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала 34

4.2. На автомобильном транспорте 34

4.2.1. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры 34

4.2.2. Развитие рынка автотранспортных услуг 37

4.2.3. Использование транзитного потенциала 37

4.2.4. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала 38

4.3. На городском пассажирском транспорте 39

4.3.2. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала 39

4.3.3. Инвестиционная и финансовая политика 40

4.4. На воздушном транспорте 41

4.4.1. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры 41

4.4.2. Безопасность полетов и авиационная безопасность 42

4.4.3. Нормативное правовое обеспечение и сертификация 43

4.4.4. Развитие и регулирование рынка воздушных перевозок 43

4.4.5. Развитие аэронавигационного комплекса 44

4.4.6. Использование транзитного потенциала 44

4.4.7. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала 45

4.5. На водном транспорте 45

4.5.1. Формирование и развитие транспортной инфраструктуры 45

4.5.3. Инновационное развитие и формирование кадрового потенциала 47

5. Этапы и механизмы реализации Стратегии 48

5.1. I этап: 2006-2010 годы 48

5.1.1. В сфере железнодорожного транспорта: 49

5.1.2. В сфере автомобильного и городского пассажирского транспорта: 50

5.1.3. В сфере воздушного транспорта: 52

5.1.4. В сфере внутреннего водного транспорта: 53

5.1.5. В сфере морского транспорта: 54

5.2. II этап: 2011-2015 годы 54

5.2.1. В сфере железнодорожного транспорта: 55

5.2.2. В сфере автомобильного и городского пассажирского транспорта: 56

5.2.3. В сфере воздушного транспорта: 57

5.2.4. В сфере внутреннего водного транспорта: 58

5.2.5. В сфере морского транспорта: 58

5.3. Механизмы реализации 58

6. источники финансирования 59

6.1. Основные принципы 59

6.2. Источники финансирования 61

7. Ожидаемые результаты 61



П
5
АСПОРТ СТРАТЕГИИ




Наименование


Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2015 года

Основание для разработки

Разработана в соответствии с Посланием Президента Республики Казахстан народу Казахстана от 1 марта 2006 года «Казахстан на пороге нового рывка вперед в своем развитии», протоколом расширенного заседания Правительства с участием Президента Республики Казахстан от 21 ноября 2005 года № 01-7.8

Разработчик

Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан

Цель


Опережающее развитие транспортно-коммуникационного комплекса, способного в полном объеме удовлетворять потребности экономики и населения в транспортных услугах

Стратегические задачи и принципы

Интеграция транспортной системы Казахстана с мировой транспортной системой;

формирование единого внешне интегрированного транспортного пространства;

создание современной перспективной национальной транспортной инфраструктуры;

развитие и эффективное использование транзитного потенциала;

достижение наибольшей эффективности транспортных процессов и снижение доли транспортной составляющей в стоимости конечной продукции во внутреннем, транзитном и экспортно-импортном сообщении;

гармонизация национального транспортного законодательства с требованиями международных законодательных норм, стандартов в рамках региональных и международных организаций;

укрепление единого экономического пространства и развитие межрегиональных связей, а также обеспечение транспортной доступности на уровне, гарантирующем экономическое развитие и социальную стабильность;

повышение конкурентоспособности транспортной системы Казахстана за счет инновационных технологий и кластерного развития инфраструктуры;

обеспечение безопасности транспортных процессов, снижение количества и тяжести происшествий на транспорте;

обеспечение экологической безопасности и рационального использования энергетических ресурсов;

формирование благоприятного инвестиционного климата в транспортном секторе


Срок реализации

2006-2015 годы

1 этап: 2006-2010 годы

2 этап: 2011-2015 годы


Необходимые ресурсы и источники финансирования

Необходимые ресурсы и источники финансирования будут определяться при разработке и утверждении отраслевых программ развития по каждому виду транспорта

Ожидаемые результаты

Будет осуществлен переход транспортной системы на качественно новый уровень функционирования, сформирована оптимальная транспортная сеть.

Казахстанский транспортный комплекс будет органично интегрирован с мировой транспортной системой.

За счёт создания благоприятного инвестиционного климата будут обновлены все долгосрочные активы транспортного комплекса, внедрены прогрессивные технологии организации труда и производственного процесса, созданы отечественные профильные производства.

Все виды транспорта будут гармонично взаимодействовать. Будет создана сеть транспортно-логистических центров интермодальных перевозок.

Повышение эффективности транспортной системы позволит сделать ее конкурентоспособным элементом казахстанской экономики.

Будет достигнут максимальный уровень обеспечения потребностей экономики и населения в надежных и безопасных транспортных услугах. Снизится техногенная и экологическая опасность транспорта. Доля транспорта в загрязнении окружающей среды снизится в 2,5 раза.

Будут усовершенствованы вопросы обеспечения технологической и экономической безопасности на транспорте, что будет способствовать росту привлекательности и конкурентоспособности экономики Республики Казахстан.

Повысится конкурентоспособность отечественных перевозчиков и транспортных коридоров страны.

Будут созданы дополнительные рабочие места в системе транспорта и смежных с транспортной отраслью областях.

Транспортная составляющая в стоимости конечной продукции и услуг снизится до 6,9%, повысится конкурентоспособность отечественного экспорта. Доля транспорта в ВВП (без личных автомобилей) составит 7,9% (в 2005 году – 11%). С учетом реализации Стратегии индустриально-инновационного развития и перспектив территориального развития снижение грузоемкости экономики планируется до 5 тонно-километров/долларов ВВП.

Будет обеспечен существенный рост пассажиро- (в 1,5 раза) и грузооборота (в 2 раза).

Повысится обеспеченность населенных пунктов республики (более чем на 1,1 тыс. единиц) регулярным транспортным сообщением.

Будут увеличены объемы транзита через территорию Республики Казахстан:

с 9,364 млн. тонн грузов (в 2005 году) до 32,2 млн. тонн грузов;

с 84,7 млн. самолето-километров (в 2005 году) до 190,0 млн. самолето-километров,

а также доходы от транзитного движения в 3 раза – с 46,3 млрд. тенге (в 2005 году) до 136,3 млрд. тенге.

Реализация Стратегии будет иметь общий положительный социально-экономический эффект в развитии экономики Казахстана и окажет значительное содействие реализации таких программных документов, как Стратегия индустриально-инновационного развития Республики Казахстан на 2003-2015 годы и Государственная программа развития сельских территорий Республики Казахстан на 2004-2010 годы



Достарыңызбен бөлісу:
  1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   14


©kzref.org 2017
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет