Қазіргі кезеңде бүкіл көлік және ауыл шаруашылығы техникасының қозғаушы күші механикалық энергия негізінен органикалық отынның қызуынан алынады



жүктеу 0.61 Mb.
бет1/5
Дата24.09.2017
өлшемі0.61 Mb.
  1   2   3   4   5

Кіріспе
Қазіргі кезеңде бүкіл көлік және ауыл шаруашылығы техникасының қозғаушы күші - механикалық энергия негізінен органикалық отынның қызуынан алынады. Осы мақсатта қолданылатын жылу моторларының басым көпшілігі мұнайдан өндірілетін сұйық отынмен жұмыс істейді.

Автомобиль, трактор, басқа да көлік түрлері үшін жылу моторының ең көп таралған түрін - піспекті іштен жану моторын (ІЖМ) пайдаланады. Бұл мотордың көлем ықшамдылығы, отын үнемділігі, үлестік қуаты, сенімділігі мен төзімділігі сияқты аса маңызды көрсеткіштері бүгінгі таңда жоғары деңгейде.

Іштен жану моторының, яғни отын цилиндр ішінде жанатын мотордың дүниеге келуі - көптеген оқымыстылар мен өнертапқыштар еңбегінің жемісі. Бұған әсіресе бу машинасын жасаушылардың тәжірибесі тікелей әсер етті. Алғашкы ІЖМ жасалғанға дейін көп уақыт бұрын (1824 ж.) француз инженері С.Карно өзінің «От қызуының қозғаушы күші туралы толғану» атты еңбегінде осындай мотордың толық сипаттамасын берген болатын. Бірақ сол кездегі техниканың жалпы даму деңгейі мен өндірістік сұраныстың төмендігіне байланысты бұл ұсынысты іске асыру әрекеті болмады.

Тек 1860 ж. ғана француз механигі Ж.Ленуар өндірістік талаптарға бейімделген алғашкы іштен жану моторын жасап шығарды. Бұл екі ырғақты цикл бойынша (сығымдаусыз) жарықшам газымен жұмыс істейтін мотор еді. Сығымдау процесінің жоқтығына байланысты оның қуаты мен пайдалы әсер коэффициенті бу машинасының деңгейінен аспады, бірақ көлемі әлдеқайда ықшам болатын.

ІЖМ жетілдіру барысындағы елеулі белес - оның жұмысына сығымдау процесін енгізу, яғни төрт ырғақты циклге көшу болып табылады. Кезінде іске аспаған бұл идеяны әр жылдары Ф.Лебон, С.Карно, А.Бо де Роша, т.б. өнертапқыштар ұсынған болатын. Дегенмен, төрт ырғақты моторды жасап, оны өндіріс жағдайына бейімдеуде неміс механигі Н.Оттоның еңбегі өте зор. Оның 1876-1878 ж. жасаған төрт ырғақты газ моторының алғашқы нұсқаларының өзі-ақ қуаттылығымен, отын үнемділігімен және жұмысының жайлылығымен көзге түсті. Осындай моторлар Германияда көптеп шығарыла бастады.

1880 – 1885 ж. неміс инженерлері мен өнертапқыштары Г.Даймлер. К.Бенц, В.Майбахтың төрт ырғақты моторда сұйық отын қолдануы оның қуатын күрт өсірді. Әрі жеңіл, әрі қуатты бензин моторы қолға тигеннен кейін ғана (1885 ж.) «рельссіз жүретін отарба» - автомобиль жасау идеясын іске асыру мүмкін болды.

ІЖМ тарихындағы келесі бір маңызды окиға иеміс инженері Р.Дизельдің есімімен байланысты. Ол 1892 ж. өздігінен (қысым қызуынан) тұтанатын мотордың нұсқасына патент алып, 1897 ж. осындай мотордың өндірістік үлгісін жасап шығарды. Кейінде мотордың бұл түрі оның атымен дизель деп аталды. Алғашқы жылдары Дизель моторында керосин немесе өңделмеген мұнай компрессорда сығымдалған ауаның күшімен бүркіп берілетін. Алайда көп уақыт өтпей-ақ (1901 – 1904 ж.) компрессорсыз дизель (қазіргі дизельдің түпнұсқасы) пайда болды. Бұған Ресей инженері Г.В.Тринклер зор еңбек сіңірді.

XX ғасырдың басынан Батыс елдерінде, әсіресе, «автомобиль державасы» атанған АҚШ-та іштен жану моторын жасау мен қолдану аясы кеңейе түсті. Бұл іске Г.Форд, А.Ситроен, Б.ГЛуцкой, Ф.Порше сияқты талантты инженерлер мен автомобиль өндірісін ұйымдастырушылар үлкен үлес қосты. Қазіргі заманда мотор жасау - ғылым мен техниканың соңғы жетістіктері жинақталған өндірістің озық саласы, ал жыл сайын шығарылатын мотор саны ондаған миллионға жетеді.

Автомобильде басым түрде жүрдек дизель мен бензин моторын қолданады. Ауыр салмақты техника көбінесе үрмелі дизельмен жарақталады. Соңғы жылдары жеңіл автомобиль моторында компьютер арқылы басқарылатын бензин бүрку қондырғысы орнатылатын болды. Мұндай басқару жүйесі қазіргі дизельде де бар. Бүл ІЖМ-ның жұмыстық көрсеткіштерін айтарлықтай жақсартты.

Дегенмен әлемде автомобиль санының күрт өсуіне (қазір 600 млн. астам) байланысты табиғи ортаның ластануы және жер қойнауындағы мұнай қорының тапшылығы әлеуметтік зәру мәселеге айналып отыр. Осыған орай мамандар автомобиль көлігінде дағдылы мотордан өзгеше қуат көздерін (ротор-піспекті, газ турбиналык, Стирлинг моторлары) немесе басқа энергия түрлерін пайдалану мүмкіндігін зерделеуде.



Негізгі ұғымдар мен терминдер мағынасы. Энергияның кез келген түрін жұмысқа, яғни механикалық энергияға айналдырушы құралды мотор деп атайды. Энергия түрлерінің сан-алуан болуына байланысты (жылу, жел, су ағыны, электр энергиясы) мотор түрлері де көп. Мысалы, жылу моторында жылу энергиясы жұмысқа айналады. Мотордың жұмысын – механикалық энергияны бірден пайдалануға (3-саты) немесе энергияның өзге түріне (4-саты) айналдыруға болады. Соңғы процесс электр стансасында іске асырылады. Ал отынның химиялық энергиясын бірден электр энергиясына айналдыру – өте тиімді тәсіл. Мұндай процесті отын элементі (гальваникалық) деп аталатын арнайы қондырғыда жүзеге асыру мүмкін.






Техниканың барлық саласы үшін іргетастық маңызы бар ұғымдардың бірі – пайдалы әсер коэффициенті (ПӘК). Бұл шама энергияны түрлендіру, тасымалдау, пайдалану барысында міндетті түрде орын алатын энергия шығынын ескере отырып, сол процестер мен процестер өтетін құрылымдардың тиімділігін анықтауға мүмкіндік береді. Жылу моторының ПӘК отын қызуының қандай бөлігі пайдалы жұмысқа айналғанын көрсетеді. Қазіргі кезде ІЖМ ең жақсы үлгілері үшін ПӘК 40 – 42 % деңгейінде.

Жылу моторларын отынды жағу тәсіліне байланысты 2 түрге бөледі. Егер отын цилиндрден тыс жерде жанып, цилиндр ішіне жылу сырттан түсетін болса, мұндай моторды сырттан жану моторы деп атайды. Бұл топқа бу машинасы, Стирлинг моторы жатады.

Отынның жануы да, жылу энергиясының жұмысқа айналуы да цилиндр ішінде өтетін мотор іштен жану моторы деп аталады. Дағды бойынша бұл атау піспекті ІЖМ үшін ғана (тар шеңберде) қолданылады. Шындығында, мысалы, газтурбиналық мотор да іштен жану моторы болып табылады.

Іштен жану моторын жіктеу. Негізгі құрылымдық және басқа да белгілеріне сай піспекті іштен жану моторын былайша жіктейді:

- нақты циклді іске асыру тәсілі бойынша екі ырғақты және төрт ырғақты, сондай-ақ үрмелі немесе үрмелі емес мотор;

- отынды тұтату тәсілі бойынша ұшқыннан тұтанатын (бір түрі - форкамералық алаудан тұтанатын) және қысым қызуынан өздігінен тұтанатын мотор(дизель);

- жанғыш қосынды түзу тәсілі бойынша сырттай (цилиндрден тыс) қосынды түзетін және іштей (цилиндр ішінде) қосынды түзетін мотор;

- қолданылатын отын түріне қарай жеңіл отын моторы (бензин, керосин), ауыр отын моторы (дизельдік отын, соляр майы, қалдық май), газ моторы (мұнай газы, табиғи газ, генератор газы, т.б.) және аралас немесе көп отынды мотор;

- қуат өзгерту әдісіне қарай қуаты мөлшерлік әдіспен өзгертілетін, яғни жанғыш қосындының мөлшерін өзгерту арқылы (мысалы, карбюраторлы моторда), қуаты сапалық әдіспен өзгертілетін, яғни жанғыш қосындының құрамын өзгерту арқылы, (дизель) және қуаты аралас әдіспен өзгертілетін мотор;

- цилиндрлерді жайғастыру әдісі бойынша еңкіш немесе тік қатарлы, Vтәрізді және цилиндрлері қарама-қарсы (оппозиттік) мотор;

- салқындату тәсілі бойынша ауамен салқындатылатын және сұйық затпен салқындатылатын мотор.




1 Моторды жобалаудың негізгі қағидалары мен қойылатын талаптар
1.1 Негізгі қағидалар

Қазіргі заман талабына сай жаңа машина жасап шығару – көп кезеңнен тұратын және сан-алуан мамандардың қатысуымен атқарылатын өте күрделі жұмыс. Бұл жұмыстың аса маңызды кезеңі мотордың конструкторлық жобасын жасауға байланысты. Мотордың негізгі көрсеткіштері жоғары деңгейде болуын қамтамасыз ету – конструктор үшін басты мақсат және сара бағыт. Мұндай көрсеткіштердің қатарына мотордың отын үнемділігі, үлестік қуаты, қолданыс мерзімі мен сенімділігі, табиғи орта үшін зиянсыздығы, өндіріске және қолдануға бейімділігі жатады. Бұрын сыннан өткен және жаңа мотор үшін түпнұсқа болып табылатын мотордың кейбір құрылымдық ерекшеліктерін немесе негізгі геометриялық өлшемдерін сақтау да моторды өндіріске енгізуді тездетеді.

Моторды жобалау және конструкторлық құжаттаманы дайындау техникалық тапсырмаға сай жүргізіледі. Техникалық тапсырмада мотордың қолдану мақсаты, құрылым ерекшеліктері, негізгі көрсеткіштері мен сипаттамалары, жобалау мерзімі мен конструкторлық құжат түрлері, тағы басқа қажетті мәлімет айқындалады. Конструкторлық жоба мотордың эскиздік, техникалық және жұмыстық жобаларынан тұрады. Эскиздік жобада мотордың жалпы құрылым схемасы, оның басты жүйелері мен тетіктерінің құрылымдық ерекшеліктері сараланады, сондай-ақ жылулық, динамикалық және тетіктердің беріктігін анықтайтын есептеулер жүргізіледі. Эскиздік жобалау кезінде мотордың көлденең және қума кесінді сызбалары, басқа да қажетті сызбалар жасалып, мотордың негізгі геометриялық өлшемдері айқындалады.

Моторды эскиздеу аяқталғаннан кейін оның техникалық жобасы әзірленеді. Бұл кезеңде мотордың жалпы құрылысы пысықталып, негізгі жүйелер мен механизмдердің сызбалары және сырттан алынатын бұйымдардың тізімі жасалады. Сондай-ақ өндіріс көлемі, технология ерекшеліктері, экономикалық тиімділігі, арнайы құрал-жабдық дайындау сияқты өндірістік мәселелер зерделенеді. Барлық техникалық есептеулер толық көлемде және егжей–тегжейлі жүргізіледі. Техникалық жоба жасауға конструкторлармен бірге басқа да мамандар, ең әуелі технологтар қатысады. Мотордың нақты циклі мен маңызды тетіктерді жетілдіре түсу үшін оның техникалық жобасымен қатар бір немесе екі цилиндрлі тәжірибелік үлгісі жасалады.

Техникалық жоба қабылданып, бекітілгеннен кейін мотор өндірісін қамтамасыз етуге бағытталған жұмыстық жоба дайындау қажет. Бұл үшін әрбір тетіктің жұмыстық сызбасын, оны жасаудың техникалық шартын әзірлейді. Материал шығынын есептеп, сырттан алынатын бұйымдардың тізімін пысықтайды. Мотордың төлқұжаты мен қолданыс ережелерін дайындайды. Моторды жан – жақты зерттеу және жетілдіру мақсатында тәжірибелік сынақ өткізу үшін оның толық көлемді нұсқасын қажетті мөлшерде жасап шығарады. Соңғы кезекте өткізілетін қабылдау сынағының нәтижесінде мотордың техникалық тапсырма мен техникалық құжаттама талаптарына сай екендігі, оның техникалық сапасы әлемдік деңгейге қаншалықты жақын екендігі айқындалып, моторды өндіріске енгізуге рұқсат беріледі. Алайда әлемдік мотор жасау тәжірибесіне сүйене отырып, мотор көрсеткіштерін онан әрі жақсарту жұмысы өндіріске енген мотор үшін де жалғаса береді.
1.2 Құрылымдық талаптар

Моторды жобалау оның нұсқалық схемасы мен негізгі геометриялық өлшемдерін, цилиндр санын, піспектің орташа жылдамдығы мен нақты циклдің тиімді орташа қысымын іріктеп, зерделеуден басталады. Аталған өлшемдер мотор құрылымы, көлем ықшамдылығы мен үлестік массасына (1 кВт қуат мөлшеріне тиесілі) шешуші әсер етіп, оның қуат деңгейін және оны арттыру мүмкіндіктерін сипаттайды. Мотор массасын азайтудың көлік кұралының жалпы массасына әсері онша үлкен емес, бірақ мотордың көлем ықшамдылығы оны көлік кұралында жайғастыру тұрғысынан аса маңызды жәйт.

Мотордың нұсқалық схемасы, цилиндр саны мен диаметрі бір– бірімен тығыз байланысты өлшемдер. Цилиндрлерді бір қатарлы тік немесі қос қатарлы V – тәрізді схема бойынша орналастыру автомобиль және трактор моторы үшін үйреншікті әдіс. Бір қатарлы мотор құрылымы қарапайым, өндіріс және қолданыс жағдайына оңтайлы. Сондықтан цилиндр саны 6-дан аспағанда бұл схема өте жиі қолданылады. Цилиндр саны 6-дан асатын моторды жобалауда V – тәрізді нұсқалық схеманы пайдалану тиімді. Цилиндр қатарларының арасындағы алшақтық бұрышын мотордың қолданыс және басқа да ерекшеліктеріне сай белгілейді; аталмыш бұрышы 45-90о схема жиірек кездеседі. V – тәрізді схема мотордың ұзындығы мен биіктігін және массасын азайтып, иінді білік пен блоктың қатаңдығын ұлғайтады. Бір қатарлы мотормен салыстырғанда V – тәрізді мотордың ұзындығы орта есеппен 30 %, массасы 20 – 25 %, кемиді. Алайда мұндай мотордың ені үлкейіп, қосалқы механизмдерді жайғастыруда біраз қиындықтар болады. Кей жағдайда жүк автомобилі, автобус және арнайы мақсаттағы көлік құралдары үшін мотор цилиндрлерін қарама–қарсы сұлата орналастыру ұтымды. Сұлама, сондай–ақ V – тәрізді схемалар тізгінші кабинасын мотор үстіне жайғастырып, жүк қорабының пайдалы аумағын ұлғайтуға мүмкіндік береді. Сұлама цилиндрлі мотордың биіктігі өте кішкене болғандықтан, оны автобус қорабының астына орналастыруға болады.

Цилиндр саны мен диаметрі мотор жүрісінің ырғақтылығына, негізгі тетіктерге түсетін инерциялық және тербелістік күшсалмақ мөлшеріне, піспек пен піспектік тетіктердің қызыну дәрежесіне, көлем ықшамдылығына, нақты цикл көрсеткіштеріне, өндіріс және қолданыс шығындарына тікелей әсер етеді. Цилиндр санын көбейту оның геометриялық өлшемдерін кішірейтіп, жылжымалы тетіктердің массасын, демек инерциялық қүшті азайтады. Бұл негізгі тетіктердің беріктік қорына нұқсан келтірмей, мотордың айналым шапшандығын өсіруге мүмкіндік береді. Диаметрі кіші цилиндрді салқындату оңай, сондықтан бензин моторының сығымдау дәрежесін көтеруге болады. Алайда цилиндр диаметрін қысқарту оның ішкі бет ауданының көлемге қатынасын азайтып, сыртқа өтетің үлестік жылу шығынының молаюына және осыған орай мотордың ПӘК-нің төмендеуіне әкеп соғуы ықтимал. Цилиндрлер саны мен диаметрін белгілеуде ұқсас (түпнұсқа) моторларды қолдану тәжірибесінен жинақталған мәліметтің маңызы зор.

Мотордың жүрдектігін, піспек пен оның тетіктерінің қызыну және қажалу қарқынын, газ алмасу процестерінің өтуін сипаттайтын аса маңызды өлшем піспек жүрісінің орташа жылдамдылығы. Оның шамасы иінді біліктің піспек жүрісінің ұзындығы мен айналым шапшаңдығына тәуелді, м/с



 мөлшерін мотордың қолданыс мақсатына қарай шектейді. Піспектің орташа жылдамдығына, демек мотордың көлем ықшамдылығы мен массасына, қолданыс мерзіміне және нақты цикл көрсеткіштеріне піспек жүрісінің цилиндр диаметріне қатынасы S/D арқылы елеулі түрде ықпал етуге болады. Піспек жүрісінің жылдамдығын шектеу және механикалық ПӘК-ін өсіру мақсатында айналым шапшаңдығы жоғары мотор үшін S/D қатынасын белгілі бір деңгейге дейін азайтқан жөн. Бұл сонымен қатар иінді біліктің қатаңдығын және толымдылық коэффициентін ұлғайтуға мүмкіндік береді. Қысқа жүрісті моторда толымдылық коэффициентінің ұлғаюы піспек жылдамдығына сай газ ағынының баяулап, енгізу құбырында гидродинамикалық шығынның азаюына байланысты. Мұндай моторда газ алмастыру қақпақшаларын жайғастыру да жеңіл. Сондай-ақ S/D қатынасын кеміту цилиндрдің ішкі беті арқылы өтетін үлестік жылу шығынын қысқартады.

Алайда S/D < 1 бір қатарлы мотордың ұзындығы мен ені ұлғаяды, әдетте салмағы да ауырлайды. V–тәрізді моторда цилиндрлер арасы алшақ, ал жалпы ұзындығы иінді біліктің ұзындығына тәуелді. Сондықтан мұндай моторда S/D қатынасын азайту арқылы оның өте ықшам әрі жеңіл нұсқасына қол жеткізуге болады.



2 Курстық жоба бойынша жалпы нұсқаулар
2.1 Курстық жобалау тапсырмасы

Піспекті іштен жану моторын толық көлемде есептеу өзара байланысты әр түрлі есептерді қамтиды. Олардың қатарына жылулық, динамикалық, негізгі тетіктердің беріктігін және мотор жұмысын қамтамасыз етуші жүйелерді есептеу жатады.

Негізін 1906 ж. профессор В.И. Гриневецкий салған жылулық есептеу тәсілі жаңадан жобаланған мотордың басты геометриялық өлшемдері мен тиімді көрсеткіштерін анықтауға мүмкіндік береді. Сондай-ақ бұл тәсілді кейбір құрылымдық өлшемдері немесе жұмыс шарты өзгертілген қолда бар нақты мотордың жұмыс циклін талдау үшін де пайдалануға болады. Мұндай мәселе қолданыс саласындағы инженерлік қызмет ауқымында кездесетін өндірістік жәйттерге әлдеқайда жақын. Курстық жобаның тапсырмасы осындай талапқа негізделген.

1-кестеде әрбір студент үшін жеке тапсырма варианты (мотор үлгісі) берілген. Есептелуге тиіс бензин моторының негізгі құрылымдық өлшемдері мен тиімді көрсеткіштері 2-кестеде, дизель үшін 3-кестеде келтірілген.

Вариант нөмірі студенттік билет нөмірінің соңғы саны бойынша анықталады. Есептелінетін мотор жүйесі де вариант бойынша айқындалады. Егер вариант нөмірі жұп сан (0 қоса алғанда) болса, студент майлау жүйесін, ал егер тақ сан болса, салқындату жүйесін есептеуге тиіс.

Тапсырманың әрбір вариантында студенттік билет нөмірінің соңғы саны алдындағы сан бойынша анықталатын қосымша 10 вариант бар. Қосымша вариантта бензин моторы үшін сығымдау

1-кесте – Тапсырма варианттары мен есеп үшін қажет бастапқы мәлімет


Бензин моторы

Вариант

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Модель

ВАЗ-2112

Рено-19

Subaru Impreza GL

Хонда-HR-V5d

Lexus GS 300

Toyota Matrix

AUDI

A 6


BMW

740E65


Mazda 6

VW

Passat


Сығымдау дәрежесін ұлғайту

Қосымша вариант

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Δε

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

0,6

0,7

0,8

0,9

Дизель

Вариант

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Мотор үлгісі

MMC Pajero

Mazda MPV

КамАЗ-740

Ford Maverick

Nissan Patrol GR

Volvo S80

BMW

730 E65


BMW

325tds


MERCEDES

T-Modell


VW

Touareg


Үрмелеу қысымы

Қосымша вариант

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Рк, МПа

0,15

0,16

0,17

0,18

0,19

0,16

0,17

0,18

0,19

0,20

2-кесте – Түпнұсқа бензин моторларының негізгі құрылымдық өлшемдері мен тиімділік көрсеткіштері


Негізгі көрсеткіштер

Мотор үлгілері

ВАЗ-2112

Рено-19

Subaru Impreza GL

Хонда-HR-V5d

Lexus GS 300

Toyota Matrix

AUDI

A 6


BMW

740E65


Mazda 6

VW

Passat


Цилиндр диаметрі D, мм

85

76

92

75

86

79

81

87

87.5

81

Піспек жүрісі S, мм

71

77

75

90

86

91.5

86.4

84.1

94

86.4

Мотррдың жұмыстық көлемі Vл, л

1.6

1.4

2.0

1.59

3.0

1.8

2.2

4

2.2

1.8

Сығымдау дәрежесі ε

10,3

9.3

9.5

9.6

10

10

9.3

10.5

10.6

10.3

Максималды тиімді қуат Ne, кВт

65

53

85

77

156

171

169

306

166

74

Лайықталған (номинал) айналым жиілігі nном, айн/мин

5000

5250

5600

6200

5800

4200

5500

6300

6500

5300

Максималды айналдырғыш момент Memax, Н·м

131

101

170

135

275

132

350

390

207

168

Максималды айналдырғыш моментке сәйкес айналым жиілігі

nMe, об/мин



3700

2750

4400

3400

4800

6000

1900

3500

4000

3500

3-кесте – Түпнұсқа дизель моторларының негізгі құрылымдық өлшемдері мен тиімділік көрсеткіштері




Негізгі көрсеткіштер

Мотор үлгілері

MMC Pajero

Mazda MPV

КамАЗ-740

Ford Maverick

Nissan Patrol GR

Volvo S80

BMW

730 E65


BMW

325tds


MERCEDES

T-Modell


VW

Touareg


Цилиндр диаметрі D, мм

95

93

120

96

85

81

84

87

84

81

Піспек жүрісі S, мм

100

92

120

92

83

93.15

90

93

90

95.5

Мотррдың жұмыстық көлемі Vл, л

2.8

2.5

10.85

2.7

2.8

2.4

1.8

4.5

3.0

4.9

Сығымдау дәрежесі ε

21

19.8

17

22

21.2

16

17

17

16

22,5

Максималды тиімді қуат Ne, кВт

92

85

154

92

85

151

66

330

175

230

Лайықталған (номинал) айналым жиілігі nном, айн/мин

4000

3400

2600

3600

4400

4020

4400

3800

4200

3750

Максималды айналдырғыш момент Memax, Н·м

292

277

637

278

235

420

190

750

550

750

Максималды айналдырғыш моментке сәйкес айналым жиілігі

nMe, об/мин



2000

3000

1600

2000

2400

3250

2000

2500

2500

2000

дәрежесін ұлғайту мөлшері (Δε), ал дизель үшін үрмелеу қысымы (рк) көрсетілген. Демек бензин моторын есептегенде 1-кестеде көрсетілген сығымдау дәрежесін қосымша вариантта берілген Δε шамасына ұлғайту қажет.
Каталог: arm -> upload -> umk
umk -> Жұмыс бағдарламасы қазақстан тарихының тарихнамасы пәні бойынша 050203-Тарих мамандығының студенттеріне арналған
umk -> Программа дисциплины Форма для студентов ф со пгу 18. 2/07
umk -> Жұмыс бағдарламасы шет елдер тарихының тарихнамасы пәні бойынша 050203-Тарих мамандығының студенттеріне арналған Павлодар
umk -> АќША, несие, банктер
umk -> Жұмыс оқу бағдарламасының титулдық парағы
umk -> Web-технологияныњ ±ѓымдары
umk -> Программа дисциплины для студентов
umk -> Ф со пгу 18. 2/05 Қазақстан Республикасының Білім және ғылым министрлігі
umk -> Јдістемелік нўсќаулыќ


Достарыңызбен бөлісу:
  1   2   3   4   5


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет