Государственное предприятие костромской области «архитектурно-градостроительный центр»


Оценка благоприятности территории для капитального строительства



жүктеу 5.42 Mb.
бет26/32
Дата01.09.2018
өлшемі5.42 Mb.
1   ...   22   23   24   25   26   27   28   29   ...   32

4.2. Оценка благоприятности территории для капитального строительства




4.2.1. Инженерно-геологические и инженерно-строительные условия
территории

Анализ данных о рельефе, геологическом и гидрогеологическом строении территории позволил провести инженерно-геологическое районирование, и выделить характерные районы по несущей способности грунтов, инженерно-геологическим процессам и явлениям, гидрогеологическим условиям, т. е. инженерно-строительным условиям.

В пределах территории выделяются следующие районы относительно строительного освоения:

I благоприятный

IIотносительно благоприятный

IIIмалоблагоприятный

IVнеблагоприятный и не рекомендуемый к застройке.

I Благоприятный

Относится к территориям моренной и водно-ледниковой равнин, осложненным озо-камовыми образованиями и расчлененной речной и овражной сетью. Коренные породы представлены терригенными нижнетриасовыми, меловыми, юрскими, пермскими породами. С поверхности отложения перекрыты покровными суглинками, на болотах – торфом или болотными осадками. Развиты речная и овражная эрозия, отмечается переувлажнение (заболоченные территории и болота). В периоды весеннего снеготаяния и выпадения обильных дождей возможно формирование верховодки. Грунтовые воды распространены спорадически с глубиной залегания около 2м.

Освоение требует выполнения незначительных предварительных мероприятий по инженерной подготовке, в качестве защитных мероприятий может быть рекомендовано четкая организация поверхностного стока, вертикальная планировка, предотвращение замачивания грунтов; гидроизоляция, выборочное заложение профилактических дренажей.
I А. Территории возвышенной моренной равнины, где моренные отложения представлены твердыми и тугопластичными суглинками и песчаными глинами с линзовидными прослоями разнозернистых песков и супесей, с включениями гравия и валунов.

I Б. Территории плоской и пологоволнистой флювиогляциальной равнины и сложена флювиогляциальными песками мелкозернистыми и тонкозернистыми, с гравием, галькой, прослоями глин и суглинков, общей мощностью до 10–20 м.

I В. Территории возвышенной моренной равнины, где под маломощной мореной (1,8–5,6 м) прослеживаются мощные 20-метровые озо-камовые песчано-гравийные отложения.
II Относительно благоприятный

Относится к территориям высоких древнеаллювиальных террас речных долин реки Ветлуги и её крупных притоков. Надпойменные террасы расчленены мелкими водотоками, местами заболочены и заторфованы. На террасах развит аллювиальный водоносный горизонт. Территории потенциально подтопляемы или подтоплены. При массовой застройке территории возможен подъем УГВ.

Поверхности сложены древне-среднечетвертичными аллювиальными песками с включением гравия, гальки, с линзами иловатых или заторфованных песков и суглинков.

Освоение требует выполнения водоотлива из траншей и котлованов; водопонижения; гидроизоляции и заложения дренажа, применение спецфундаментов при «слабонесущих» грунтах в основании.


III. Малоблагоприятный

Относится к водораздельным склонам моренной и водно-ледниковой равнин, где существуют условия развития переувлажнения и заболачивания, как поверхностного, так и низинного.

Освоение требует выполнения регулирования и отвода поверхностного стока, предварительного осушения заболоченных территорий и их подсыпки. Торфа – слабонесущие грунты, требующие их выемки и замены, применение спецфундаментов. В качестве защитных мероприятий могут быть рекомендованы систематический и выборочный дренажи, гидроизоляция, в случае подсыпки необходимо предусматривать пристенный дренаж для всех строений, т.к. возможно формирование техногенного горизонта грунтовых вод или верховодки.
IV Неблагоприятный и не рекомендуемый к освоению

Относится к подтопленным и заболоченным долинам рек, оврагов, балок, где геологический разрез представлен малопрочным пойменным аллювием, а также эрозионно- и оползнеопасными склонами участков с развитой овражно-балочной сетью. В речных долинах за счет близкого положения уровня грунтовых вод и их разгрузки в тыловых частях поймы формируются заболачивание и переувлажнение. Глубина залегания УГВ на пойменных площадях вблизи поверхности составляет 0–2 м, по крутым овражным склонам – 0–15 м и более.

Освоение требует регулирования и отвода поверхностного стока, понижения уровня грунтовых вод, предварительного осушения подтопленных и заболоченных территорий или их подсыпки, мероприятий по берегоукреплению и защиты от паводковых затоплений. При «слабонесущих» грунтах в основании необходимо водопонижение, строительство кольцевых и регулярных дренажей, применение спецфундаментов. В случае подсыпки территории необходимо предусматривать пристенный дренаж для всех строений.

4.2.2. Транспортная обеспеченность территории

По густоте населения Шарьинский район занимает достаточно низкое место (20-е из 24-х) с показателем плотности населения 3 человека на 1 квадратный километр. Это связано с географическими условиями района, подавляющую массу территории района занимают леса. Поселения района расположены вдоль автомобильной дороги общего пользования регионального значения «Урень-Шарья-Никольск-Котлас», соединяющей Вологодскую и Нижегородскую области и железной дороги, соединяющей Костромскую и Кировскую области. По параметру густоты автомобильных дорог Шарьинский район занимает среди районов области 9-е место из 24-х районов со значением 70,77 км. дорог на 1000 км. кв. территории. При этом густота автомобильных дорог с твердым покрытием на 01.01.2009 г. составляет 71,9 % от общей массы дорог, фактически на всех этих участках покрытие является усовершенствованным. Основной проблемой района является необходимость прокладывать и поддерживать лесные дороги. Данные дороги необходимы для освоения лесов. Также плохое состояние или отсутствие грунтовых или лесных дорог является препятствием к развитию туризма в районе. В районе имеется много заброшенных деревень и живописных мест, потенциально пригодных к использованию в качестве туристических точек, дороги до которых уже разрушены. Порядка 30 % общей массы дорог в районе составляют дороги муниципального подчинения, по многим муниципальным образованиям данные дороги имеют неудовлетворительное состояние, что также является фактором, тормозящим использование и развитие инфраструктуры района, как туристической, так и промышленной или сельскохозяйственной. При этом количество дорог фактически является неизменным, новые дороги, кроме лесных, не прокладываются.

За период с 2000г. по 2009г. в районе примерно в 1,4 раза увеличилось количество автомобилей: грузовых с 1102 единиц до 1765, легковых – с 6074 единиц до 10060 единиц. Из них почти 100 % легковых автомобилей находятся в собственности граждан. При этом обеспеченность граждан собственными легковыми автомобилями увеличилась со 113 до 201 промилле. Более чем вдвое увеличилось количество автобусов: с 65 единиц на момент 2000 г. до 145 на момент начала 2009 г. Сообщение между населенными пунктами района осуществляется по маршрутам регулярных пассажирских перевозок автомобильным транспортом в межмуниципальном сообщении, обслуживаемых ОАО «Шарьинское АТП» и рядом других перевозчиков, а также железнодорожным транспортом. Возрос объем грузоперевозок по району с 19,2 млн. тонно-километров до 28,3 млн. тонно-километров, при этом масса перевозимых грузов возросла с 484 тыс. тонн до 556 тыс. тонн. По грузообороту автомобильного транспорта район занимает одно из первых мест в области, после Костромского района, данная ситуация связана с перевозками и вывозом древесины.




Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   22   23   24   25   26   27   28   29   ...   32


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет