Конкурс студентських творчих робіт із соціальних комунікацій


Изюминки моего родного города Енакиево



жүктеу 3.23 Mb.
бет14/19
Дата21.04.2019
өлшемі3.23 Mb.
түріКонкурс
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   19

Изюминки моего родного города Енакиево

(эссе)

ВОРОНАЯ Виктория,

студентка 3 курса дневной формы обучения

Горловского регионального института

Университета «Украина», г. Енакиево, Донецкая обл.,

специальность «Правоведение»
Легко любить лазурный берег, а полюбить город «Молоха»…

Вот это и есть настоящий патриотизм.
Во все времена енакиевцев отличала сила характера, незаурядные способности, гордость за своих предков и родную землю. Известность и славу городу принесли, прежде всего, люди, из поколения в поколение передающие свою любовь к родному Енакиево. Трудолюбие, верность традициям, огромное желание идти вперед и улучшать благосостояние складывались здесь при жизни нескольких поколений. Золотыми буквами в истории Енакиево вписаны имена многих выдающихся личностей, которые в разные времена прославили родной город.

Жители Енакиево всегда настроены на созидание и успех. Убеждена, что все достижения города были бы невозможны без искренних, гостеприимных и талантливых жителей, которые своим самоотверженным трудом и теплом сердец приумножают его славу, хранят традиции и передают в наследство грядущим поколениям.

Это город металлургов и шахтеров. Здесь привыкли прокладывать свой путь упорным трудом и умом. Его жители становятся олимпийскими чемпионами, космонавтами, президентами, просто Людьми с большой буквы – с руками и лицом рабочего и умом профессора. На протяжении всей истории города его жители показывали пример трудовой доблести и патриотизма. Работники разных отраслей прославили свой город многими трудовыми достижениями. Немало среди енакиевцев и творческих личностей, чьи имена известны далеко за пределами Украины: поэт-песенник М.С. Пляцковский; народный артист Украины Ю.И. Богатиков; самый титулованный баскетболист Украины А.И. Поливода; Герой Украины Л.Ф. Литвинов; чемпионка Паралимпиады в Афинах Е.Г. Акопян; космонавт Г.Т. Береговой; президент Украины В.Ф. Янукович; металлург М.К. Курако; основатель отечественного альпинизма Г. Николадзе; писатель А.И. Куприн и врач Б.В. Стинский.

Территория, где расположен город Енакиево, была обитаема ещё с древних времён. В черте города были открыты стоянки каменного века, курганы эпохи меди и бронзы, скифов и поздних кочевников. На южной окраине Енакиево (между сёлами Авиловка и Розовка) цепочкой с востока на запад длиной 3 км расположена группа древних курганов. За год до основания города впервые указывается «село Фёдоровка, владения секунд-майора Ф.И. Жменёва».

Постоянные поселения на территории современного города основаны в 1783 году: сёла Раздольское (теперь посёлок Раздоловка в черте города) и Софиевка (Карло-Марксово). В 1795 году в них проживало 213 и 256 человек соответственно.

В 1858 году тут открыт Софиевский каменноугольный рудник (в 1864 году здесь добыто 225 тыс. пудов угля). Тогда же поблизости от сёл началось строительство казённого опытного чугуноплавильного Петровского завода, названного в честь Петра I. На нём впервые испытывали выплавку чугуна из местных руд на коксующемся угле. В 1866 году на заводе впервые был получен такой чугун, но предприятие закрыли.

В 1895 году инженерами Ф.Е. Енакиевым и Б.А. Яловецким и несколькими бельгийскими предпринимателями учреждено Русско-бельгийское металлургическое общество, которое к 1897 году построило вокруг села Фёдоровки новый Петровский чугуноделательный завод. В конце XIX века на нём работали 2 665 человек. Около завода открылись каменноугольные рудники. Вокруг предприятий сложились посёлки, которые в 1898 году объединены в один, названный по имени основателя Русско-бельгийского общества Енакиевским (название происходит от имени инженера-путейца Ф.Е. Енакиева). Писатель А.И. Куприн, состоявший в 1896 году на службе на заводе, отобразил жизнь рабочих посёлка в повести «Молох».

До Первой мировой войны в Енакиево построены коксохимический, кирпичный, пивоваренный заводы, маслобойня. Петровский завод стал одним из крупнейших металлургических заводов. В 1913году он дал 349,2 тыс. тонн чугуна; 316,4 тыс. тонн стали; 280,1 тыс. тонн проката. К этому времени в посёлке были построены 2 гостиницы, столовая, 2 пекарни, 4 магазина, больница, коммерческое училище, 5 школ, кинематограф, клуб служащих металлургического завода, библиотека.

В результате разрухи после Первой мировой и Гражданской войн в 1919−1921 годах Петровский завод был единственным, который выпускал сталь. В 1921 году образован трест «Югосталь», объединивший металлургические заводы Юзовки, Петровки, Макеевки и Енакиево. В 1924 году переименованы шахты Енакиево:


  • Софиевская шахта − имени Карла Маркса;

  • Веровский рудник − шахта «Красный Профинтерн»;

  • Нарьевский рудник − шахта «Красный Октябрь»;

  • шахта «Бунге» − шахта «Юный Коммунар».

В 1924 году всеми шахтами было добыто 3,5 млн. пудов угля. К 1925 году в Енакиево насчитывалось 34 тыс. жителей.

В 1925 году посёлок отнесён к категории городов. В 1928 году он был переименован в Рыково, по фамилии советского партийного и государственного деятеля А.И. Рыкова. После ареста Рыкова в 1937 году переименован в Орджоникидзе в честь другого советского партийного и государственного деятеля − Г.К. Орджоникидзе. Название Енакиево возвращено городу в 1943 году. За годы первых пятилеток здесь построены коксохимический и цементный заводы, завод металлоконструкций, аглофабрика, новые шахты, в том числе № 1-2, № 4 и другие. Большим подвигом енакиевских металлургов стало строительство за 40 дней методом народной стройки первой в СССР разливочной машины. В 1932 году от центра к поселку Красный городок проложена трамвайная линия. С 1933 года по 1941 год в городе действовал аэроклуб, который подготовил более 400 летчиков. Десять из них стали Героями Советского Союза, в том числе лётчик-космонавт Г.Т. Береговой − дважды Героем Советского Союза.

К 1939 году население города составило 88,2 тыс. человек. Город обслуживало: 11 больниц, поликлиника, 71 школа, металлургический техникум, педучилище, фельдшерско-акушерская школа, музыкальная школа, более 120 библиотек, 2 Дворца культуры, 10 клубов. Издавалось 11 многотиражных газет. В 1934 году был открыт русский драматический театр. В черту города вошли старые посёлки: «Красный Профинтерн» и «Красный Октябрь», построены новые районы: имени Ватутина, Северный, Железнодорожный и другие. В 1950-х годах введены в эксплуатацию завод железобетонных изделий, экспериментальный завод строительных материалов, завод крупноблочного домостроения, авторемонтный завод.

3 сентября 1943 года Енакиево был освобождён от немецко-фашистских захватчиков силами 40-й, 4-й, 34-й Гвардейских стрелковых дивизий и 320-й стрелковой дивизии. Трём из них было присвоено наименование Енакиевских, а 4-я Гвардейская дивизия получила наименование Апостолово-Венской.

За годы войны 29 жителей города были отмечены званием Героя Советского Союза: Береговой Г.Т., Величко Г.И., Волошин Н.Ф., Выдренко Д.А., Гавриленко Л.И., Глебов Л.И., Глобин Н.И., Ёлкин В.Д., Зинченко В.Н., Кизюн П.К., Макеев Е.А., Максюта И.М., Манагаров И.М., Марченко А.Я., Нарбут Б.С., Николаенко Н.М., Однобоков П.М., Павлов И.М., Пузанов Л.И., Рыбкин В.Ф., Рыжков И.Е., Скворцов Н.А., Сытник В.М., Титов А.Т., Трушкин В.Ф., Утин В.И., Фёдоров И.А., Чумак Д.М., Щербина Н.С.

Енакиево был одним из первых городов Донетчины, у которого появился собственный герб. Его проект был разработан в 1968 году. Авторская группа, в составе которой А.И. Чутчев, Г.А. Андриенко, А.К. Панасенко, А.Д. Уткин, сделали официальный символ города простым, лаконичным и в то же время очень выразительным, отобразив в нём историю Енакиево, рождение которого прежде всего связано с развитием металлургической и угольной промышленности.

В щите, скошенном справа красным и черными цветами, стилизованная золотая доменная печь с красной леткой. Красное и чёрное поле герба символизируют металлургическую и угольную промышленность. Золотая доменная печь − символ первой на юге России доменной печи Старопетровского завода, на которой в 1862 году был получен первый чугун на угле.

Фёдор Егорович Енакиев (11 января 1852 − 29 января 1915) − инженер путей сообщения, статский советник. Промышленник, один из основателей Енакиевского металлургического завода.

Родился в 1852 году в семье потомственных дворян. Отец − Егор Васильевич Енакиев родом был из Херсонской губернии. В семье, кроме Фёдора, было ещё семь детей. Учился в Институте инженеров путей сообщения, после чего с 1876 года работал гражданским инженером на Николаевской железной дороге. Енакиев − член правления Общества Балтийской железной дороги, в последствии − директор Общества.

Разработал устав Российско-Бельгийского металлургического общества, который был утвержден Комитетом министров Российской империи в 1885 году. В том же году началось строительство Петровского металлургического завода (сегодня − Енакиевский металлургический завод).

Разработал проект железнодорожной линии Штеровка − Мариуполь. В 1901 г. совместно с другими предпринимателями учредил Русско-персидское общество для эксплуатации медных, серебро-свинцовых рудников Персии. Был награждён шахом Персии орденом Льва и Солнца второй степени с красной лентой.

В 1910−1912 годах совместно с Леонтием Николаевичем Бенуа разработал «Проект преобразования Петербурга», включавший строительство сети метрополитена.

Умер в ночь на 29 января 1915 г. под Москвой в одном из санаториев.

Был награжден такими наградами: Орден Святого Станислава II степени, Орден Святого Станислава III степени, Серебряная медаль короля Пруссии, Орден Льва и Солнца второй степени с красной лентой (Персия).

В 1898 году Бахмутское уездное и Екатеринославские губернские земские собрания приняли решение назвать именем Енакиево местность, где был размещен Петровский завод, рудники и поселки Русско-Бельгийского металлургического общества, а также железнодорожную станцию.

В 2010 году скульптор Пётр Антып совместно со скульптором Дмитрием Ильюхиным и архитектором Ольгой Верещагиной создали памятник Фёдору Егоровичу Енакиеву на основе скульптуры Петра Антыпа 1999 года. Памятник был установлен в центре Енакиево.



Катится, катится, голубой вагон…

(проблемная статья)

ЗОЗУЛЯ Костянтин,

студент 2 курсу Інституту філології та масових комунікацій

Університету «Україна», м. Київ,

спеціальність «Видавнича справа та редагування»

Новая система пропуска

Спросите жителя Киева о том, какой вид транспорта самый популярный в городе, и он вам без колебаний скажет, что метро. И в самом деле, киевским метрополитеном каждый день пользуется 2 млн. человек, ведь метро – самый удобный вид общественного транспорта. Во-первых, на его пути никогда не бывает пробок, и поэтому оно быстро и надёжно доставит вас из точки «А» в точку «Б». Во-вторых, так как вагоны едут по колеям, то исключается сама возможность аварий (в отличие, скажем, от маршруток). Третьим преимуществом следует отметить одинаковое время остановок, благодаря чему можно быть уверенным, что поезд придет «по графику».

Но вот всех активных пользователей метро потрясла шокирующая новость – метро может снова подорожать! Следует напомнить, что еще 3−4 года назад обыкновенный жетон на метро стоил… 50 копеек! Потом проезд некоторое время стоил 1 гривну 70 копеек, после чего уверенно остановился на отметке 2 гривны. И вот с весны-лета 2013 года сообщили, что метро может поменять не только цены, но и саму систему пропуска. Вот к чему примерно она сводилась:


  • заменить старые, проверенные жетоны на талоны со штрих-кодом;

  • ввести понятие «единый билет» − то есть талон будет действительным как для метро, так и для прочего общественного транспорта (кроме маршрутных такси). В этом случае пассажир будет платить либо за время, проведенное в разных видах транспорта, либо за расстояние;

  • подорожание разовых поездок;

  • переход на «электронный кошелёк» (электронные карточки, с которых снималась бы денежная плата за проезд). Между прочим, такие карточки для метро уже есть, и, пополнив её баланс через автомат, можно смело ею расплачиваться. В этом случае вся разница между карточкой и жетоном заключается лишь в удобстве.

Но этот проект в Киеве так и не воплотился из-за ряда причин:

  • бумажные талоны могут легко помяться или намокнуть, в результате чего автомат бы их попросту не принял. Например, в Харькове, на малонагруженной станции (как в Киеве станция метро «Славутич») за полчаса 5 пассажиров обратились к дежурной за помощью − турникет не принимал их билет. А станцию «Вокзальная» в час пик страшно даже представить. Там были бы сотни жалоб;

  • при смене системы пропуска на всех бесконтактных карточках и «карточках киевлянина» пришлось бы перезаписать информацию, что практически невозможно для такого мегаполиса, как Киев. К тому же, это требует значительных финансовых затрат;

  • за несколько часов нужно полностью поменять электронику турникетов (их около 500) на всех станциях, настроить систему, протестировать. Сделать это в такой короткий срок невозможно.

Сайт «NovostiUA.net» от 10 сентября 2013 г. сообщил:

«Глава КГГА Александр Попов отметил, что будет введен единый билет. Цена на него будет зависеть от времени, когда он был куплен. Предполагается установить разную цену, в зависимости от дня недели. Для людей, которые пользуются метро как средством передвижения на работу или на учебу, поднятие цены на проезд будет неощутимо.

Насколько именно поднимется цена на проезд в метро, пока остается неизвестным.

По заявлению Попова, в этом году убытки киевского метрополитена составили 350 млн грн».

Вот только глава КГГА забыл сказать, сколько Киевская администрация недодала финансов метрополитену на проезд льготников за I квартал 2013 года (13, 4 млн. грн).
Решение проблемы

Администрация метрополитена нашла довольно простой способ восполнить финансовый пробел и сделать так, чтобы работа метрополитена перестала быть убыточной (сайт «Корреспондент» сообщил, что «доходы КП Киевский метрополитен за 2012 год составили 958,6 млн. грн, а расходы − 1304,1 млн. грн.) Таким образом, финансовым результатом хозяйственной деятельности КП за год стал убыток в сумме 345,5 млн. грн»).

Как сообщил сайт «ТСН» от 9 ноября 2013 года, «Столичные власти намерены повысить цену за проезд в киевском метро до 3,50 гривны.

Основная причина − льготники, которых у нас 25%. Деньги за них должны компенсировать киевская власть и Министерство финансов».

То есть, фактически киевляне и гости столицы будут платить не только за себя, но и «за того парня», то есть льготника.
Мнение общества

Много людей отреагировало на грядущие перемены и выразило свое мнение. В статье сайта «Корреспондент» под названием «Миллионные убытки: Киевский метрополитен сообщил о негативном финрезультате квартала» за 29 апреля 2013 г. нашлась пара интересных комментариев (вместо логинов пользователей будем использовать слово «аноним»):



Аноним 1: «Нашел статью на УНИАН за январь 2012, вот часть текста: «Середнесписочная численность трудового коллектива метрополитена за 2011 год составляет 7 тыс. 770 работников. Среднемесячная заработная плата за 2011 год составляет 4 тыс. 441 грн».

В итоге получается, что заработная плата чистыми составляла около 35 млн. грн. Даже с учетом возможных налоговых отчислений (хотя есть отдельный пункт отчисления в государственные и социальные фонды) получается, что либо коллектив расширился, либо ЗП повысилась не менее чем в 2 раза, чтобы на оплату труда израсходовать 129 млн. Или там высококлассных (и высокодорогих) менеджеров привлекли для улучшения финансовых показателей?»



Аноним 2: «Плавно подводят к тому, что надо поднять тарифы, и субсидировать льготников за счет платящих пассажиров, т. е. они будут платить дважды в бюджет Киева (который не погашает задолженность за льготный проезд), и непосредственно за проезд в который будет включен проезд «того парня».
Также люди беспокоятся о том, как ударит реформа по их кошелькам, ведь следует учесть, что не только льготники, но и много других людей пользуются метро, и не у всех получается каждый день платить повышенную цену на проезд. Как-никак, это дополнительно доплачиваемые 90 грн. в месяц.

На сайте информационного агентства «УНІАН» под статьей «С января проезд в киевском метро подорожает до 5 гривен – СМИ» появились такие комментарии:



Аноним 1. «Во всем должна быть мера. С такими ценами на проезд прогорят и метроцы, и автобусники-троллейбусники. Те, кто зарабатывают в месяц хотя бы 1.5 тысячи долларов в месяц, сегодня ездят на личных авто, и тогда будут на них ездить. Тот же, кто получает 3-4 тыс. гривен в месяц, по таким ценам ездить не сможет».

Аноним 2. «Пророчества об улучшении начинают сбываться. Вперёд к Хельсинки с 2,8 евро за такую же поездку, а потом и к Стокгольму с 36 кронами (3.6 евро) за поездку».

Аноним 3. «Во многих странах действуют подобные варианты. Но! Зарплата работающего должна позволять ему пользоваться тем вариантом, что ему нужен и, при этом, обеспечивать материально и себя, и семью. А много таких на Украине?»
Таким образом, можно сделать вывод, что предлагаемые реформы метрополитена вызывают негативную реакцию граждан. Сначала предлагали неудобную реформу, а в конце просто решили повысить цены на проезд. Мне одному кажется, что с последней гражданам легче будет смириться?..

«Поза рамкою… Дивовижна родзинка мого міста –

Дубенський форт-застава»

МЕЛЬНИК Галина,

студентка 2 курсу Дубенського коледжу

Університету «Україна», м. Дубно, Рівненська обл.,

спеціальність «Правознавство»

Недалеко від села Тараканів Дубенського району, в мальовничій місцевості над Іквою, серед лісу, на пагорбі, збереглися розвалини форту, який ще іноді називають Нова Дубенська фортеця (Дубенський форт – застава). Зовсім поруч шумить автомобілями траса Львів-Київ, а тут − сонне царство воєн ХХ століття.

Форт було збудовано наприкінці 19 століття царським урядом для охорони кордонів Російської імперії, він непогано зберігся донині. Сьогодні – це унікальні руїни. Історія часом залишає багато цікавого, а іноді й таке, що не завжди піддається звичному розумінню законів природи і людського мислення. Форт уже давно «мертвий». Але це тільки на перший погляд...

Тараканівський форт за формою нагадує ромб. Зовні його оточує широкий та глибокий рів із земляними валами, які укріплено потужними стінами. У центральній частині форту побудовано двоповерхову будівлю. Це казарма. Свого часу тут був штаб коменданта форту, а також складські, господарські та житлові приміщення артилерійської роти. По периметру Тараканівської фортеці розташовувалися безпечні каземати. Загальна кількість казематів на території Дубенського форту – 105. Тараканівський форт буквально весь пронизаний численними підземними ходами та колодязями. Це робить його таємничим і небезпечним, а також дає привід для створення нових легенд та оповідань.

Ця величезна унікальна оборонна напівзруйнована фортифікаційна споруда в Україні на околиці приміського села увійшла до семи чудес Рівненщини та викликає неабиякий інтерес у широкого загалу.

Потрапивши на форт, кожен ніби переходить у царство живої історії та містики. Саме тут дерева не такі зелені, а інші, трава не така прим’ята, вона інша. Вітер стає старанним екскурсоводом, дмухаючи в обличчя залишками симфонії вчорашнього дня, а, можливо, і минулого століття. На місці відкривається прекрасна картина: на пагорбі стоїть величезна споруда. Але її не так легко розгледіти здалеку.

Взагалі все, що можна там побачити, – це підземні приміщення та низка переходів, які без пояснень і коментарів просто схожі між собою. В окремих приміщеннях форту є глибокі і нічим не відгороджені колодязі, у глибинах яких ще досі можна почути підземні вибухи, що ніби лунають.

Свою популярність форт здобув лише нещодавно. Обставини склалися так, що форт ні разу не використовувався за призначенням. Він слугував величезним складом боєприпасів, пізніше у ньому влаштували гарнізонну в'язницю, але форт залишається лише стояти німим свідком минулих подій, заростати чагарником, покриватися пилюкою та дивними історіями про привидів, що ніби водяться в підземеллях, духів, що не знайшли спокою після війни.

Саме любителям містики цікаво буде дізнатися, що у форті періодично зустрічаються привиди. Подейкують, що, фотографуючи підземні приміщення, туристи кілька разів бачили на фото напівпрозорі обриси людських фігур, а запрошена якось до форту жінка-екстрасенс, ходячи коридорами і кімнатами, весь час тільки те й робила, що розмовляла з душами померлих.

Так і стоїть форт зараз – величний, мовчазний, грізний, зберігає у своїх стінах свої секрети та свої бажання. Він дарує пікантні спеції старих запахів, що линуть із підземель, нагадуючи про давнину власних стін. У повітрі літає тонкий натяк на запах пороху. При найменшому доторку стіни обсипаються…

Нині Тараканівський форт є одним із найзагадковіших та, водночас, найпрекрасніших місць Дубенщини. І хоча його не реконструювали, багато входів до підвалів закрили, стіни його не мають того вигляду, як століття тому, – все одно запрошую вас відвідати форт та насолодитися його таємницями.

Форт живе своїм життям. У теплу пору майже щодня зустрічає туристів. Не пробачає до себе необережного ставлення. Зламана нога чи рука − не найгірше, що може трапитись. Потрапивши в темряві у круглу кімнату, назад без ліхтарика можна і не повернутися. А в лабіринтах легко заблукати навіть із ліхтарем.

Тараканівський форт пережив кілька воєн − Першу і Другу світові, громадянську, радянсько-польську. Однак, оборонну фортецю зруйнували не війни. Час руйнує форт, а також наше ставлення до нього. Скільки ще простоять міцні фортечні мури − невідомо. Однак, достеменно відомо одне − уже сьогодні потрібно не дати перетворитися Тараканівському форту на суцільну руїну.
РОЗДІЛ 8

VKONTAKTE: ТАКИМИ СТУДЕНТАМИ ПИШАЄТЬСЯ НАШ УНІВЕРСИТЕТ
Випускник Університету «Україна» Геннадій ГОРОВИЙ:

«Нікому не потрібен той, хто пасе задніх»

(інтерв’ю)

ПАТРА Світлана,

випускниця Інституту філології та масових комунікацій

Університету «Україна» (2013), м. Київ,

спеціальність «Видавнича справа та редагування»,

журналіст Медіа-центру Університету «Україна»

Геннадій Горовий – відома особистість в Україні. Поет, прозаїк, журналіст. Народжений на малій батьківщині великого Андрія Малишка, у чарівному Трипіллі, що на Обухівщині, Геннадій просто не міг стати пересічним, середньостатистичним обивателем. І він не став таким. Його біографія уже, попри юний вік, – потужна і сповнена цікавих знайомств та не менш цікавих справ і проектів. І все це – у повній темряві. Але статус інваліда І групи по зору не став ярликом чи клеймом Геннадія Горового. Його поезія, проза та журналістська творчість давно вже довели, що він бачить. Бачить душею, бачить серцем. А серце, як відомо, більш зряче, аніж очі.

Геннадій Горовий – лауреат та переможець багатьох фестивалів і конкурсів, серед яких – «Сяйво надій» Університету «Україна», Всеукраїнський літературний фестиваль «Просто так», Всеукраїнський недержавний фестиваль «Неспокій серця» та ін. Має у своєму активі почесну грамоту голови Обухівської районної державної адміністрації та Голови районної ради; почесну грамоту голови Київської обласної державної адміністрації. Геннадій – не лише активний учасник різноманітних фестивалів, а вже входить і до складу журі деяких із них. Це, зокрема, Другий Всеукраїнський фестиваль для вихованців шкіл-інтернатів «Край моїх мрій» (член журі); Обласний фестиваль Київщини «Поетичний рушник» (голова журі) та Всеукраїнський фестиваль «Сяйво надій» (почесний член журі).

Геннадій Горовий – просто невтомний. Він встигає всюди. Так, влітку цього року він, разом із командою тотально незрячих парашутистів взяв участь у акції «Небо для вільних». Суть її полягала в тому, що учасники встановили світовий рекорд як найбільш чисельна група незрячих парашутистів одного стрибка із приземленням на воду. Про цю акцію та про те, як вдається одній людині встигати робити стільки справ одночасно, ми й поговоримо із членом Національної спілки письменників України і Національної спілки журналістів України, поетом, письменником і журналістом, випускником Відкритого міжнародного університету розвитку людини «Україна» Геннадієм Горовим.





Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   19


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет