Курс лекций по теории и методике велосипедного спорта для студентов ргуфксмиТ, обучающихся по специальности 032101. 65 «Физическая культура и спорт»



жүктеу 0.55 Mb.
бет1/4
Дата30.01.2019
өлшемі0.55 Mb.
түріКурс лекций
  1   2   3   4


Министерство спорта, туризма и молодежной политики РФ
Российский государственный университет физической культуры, спорта, молодежи и туризма (ГЦОЛИФК)
Кафедра теории и методики велосипедного спорта

ТЕОРИЯ И МЕТОДИКА ВЕЛОСИПЕДНОГО СПОРТА

КУРС ЛЕКЦИЙ

по теории и методике велосипедного спорта для студентов РГУФКСМиТ, обучающихся по специальности 032101.65 «Физическая культура и спорт».


Раздел 6. «Материально-техническое обеспечение в велосипедном спорте»
МОСКВА – 2011

Утверждено на заседании кафедры

теории и методики велосипедного спорта

«19» мая 2011 года протокол №23/10-11


Рекомендовано к изданию

экспертно-методическим советом РГУФКСМиТ


«28» июня 2011 года протокол №5

Краткая аннотация


Велосипедный спорт – один из наиболее бурно развивающихся в мире видов спорта, самый популярный и массовый летний олимпийский вид в нашей стране. Необходимость введения курса «Теория и методика велосипедного спорта» обусловлена благоприятными естественными природно-климатическими условиями для занятий велосипедным спортом, простотой в овладении движениями велосипедиста, отсутствием необходимости в специальных дорогостоящих спортивных сооружениях предназначенных для занятий велосипедным спортом, экономической доступностью велосипедного инвентаря. Эти факторы в сочетании с наивысшим по сравнению с другими физкультурными средствами двигательной активности оздоровительным эффектом позволили велосипеду стать национальным средством укрепления здоровья россиян, включая инвалидов, практически на протяжении всей жизни − от 3-4 лет до 80-90-летнего возраста.

Учебный материал «Курс лекций» по теории и методике велосипедного спорта построен в соответствии с требованиями Федерального Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования цикла специальных дисциплин на основе учебного плана по специальности 032101.65 «Физическая культура и спорт», специализации «Теория и методика избранного вида спорта».

Целью курса лекций является организация самостоятельной работы студентов по овладению теоретическим материалом учебной дисциплины «Теория и методика велосипедного спорта».

Задачами курса лекций является раскрытие содержания учебной дисциплины «Теория и методика велосипедного спорта», обеспечение студентов наиболее актуальной информацией по учебной дисциплине «Теория и методика велосипедного спорта», а также управление познавательной деятельностью студентов.


Курс лекций «Теория и методика велосипедного спорта» (раздел 6) составлен в соответствии с Государственным образовательным стандартом высшего профессионального образования, одобрено Экспертно-методическим советом РГУФКСМиТ, рекомендовано для студентов РГУФКСМиТ по специальности 032101.65 «Физическая культура и спорт», РГУФКСМиТ. – М., 2011. – с.52.
Авторы:

Ковылин М.М., Заслуженный тренер России, тренер Высшей категории, кандидат педагогических наук, доцент, заведующий кафедрой теории и методики велосипедного спорта РГУФКСМиТ.

Захаров А.А. Заслуженный работник физической культуры РФ, профессор, кандидат педагогических наук, заведующий кафедрой РГУФКСМиТ.

Максимова В.М. Заслуженный мастер спорта, профессор кафедры теории и методики велосипедного спорта РГУФКСМиТ, кандидат педагогических наук.

Мартынов Г.М., Заслуженный преподаватель РГУФКСМиТ, Заслуженный мастер спорта, Заслуженный тренер России, Заслуженный работник физической культуры Российской Федерации, тренер Высшей категории, Национальный комиссар Федерации велосипедного спорта России, кандидат педагогических наук, доцент кафедры теории и методики велосипедного спорта РГУФКСМиТ.

Недоцук Ю.И., преподаватель кафедры теории и методики велосипедного спорта РГУФКСМиТ.

Казаков А.Ю., преподаватель кафедры теории и методики велосипедного спорта РГУФКСМиТ.

Семенов С.В., преподаватель кафедры теории и методики велосипедного спорта РГУФКСМиТ.
Рецензент: Попов О.И., доктор педагогических наук, профессор, Российский государственный университет физической культуры, спорта и туризма.
Рецензент: Цыганков Э.С., доктор педагогических наук, профессор, Заслуженный тренер России, Российский государственный университет физической культуры, спорта и туризма.
Рецензент: Боген М.М., доктор педагогических наук, профессор, Российский государственный университет физической культуры, спорта и туризма.
Рецензент: Байковский Ю.В., кандидат педагогических наук, профессор, Заслуженный тренер России, Российский государственный университет физической культуры, спорта и туризма.

Оглавление
Введение………………………………………………………………………...6
Раздел VI. Материально-техническое обеспечение

в велосипедном спорте………………………………………………………..7
Лекция 1. Эксплутационные характеристики велосипедов……………..7

1.1. Дорожные велосипеды………………………………………............7

1.2. Спортивные велосипеды………………………………………….....8

1.3. Гоночные велосипеды…………………………………………….....9

1.4. Игровые велосипеды………………………………………………...10

1.5. Велосипеды для побития рекордов…………………………...........10

1.6. Многоместные велосипеды………………………………….......... .10

1.7. Прочие велосипеды……………………………………………….....11



Контрольные вопросы…………………………………………………..11
Лекция 2. Инновации в изготовлении велосипедов, обуви и одежды

велосипедиста-гонщика…………………………………………………........12

2.1. Техническое совершенствование основных узлов и деталей велосипеда……………………………………………………………………….12

2.2. Техническое совершенствование специальной

велосипедной обуви……………………………………………………………..17

2.3. Техническое совершенствование специальной

велосипедной одежды…………………………………………………………..17



Контрольные вопросы…………………………………………………..18
Лекция 3. Тренажеры в велосипедном спорте……………………………...19

3.1. Исторические аспекты развития тренажерных устройств………...19

3.2. Основные тренажерные устройства, применяемые в тренировочном

процессе велосипедистов - гонщиков…………………………………………..21



Контрольные вопросы…………………………………………………...23
Лекция 4. Простейшие спортивные сооружения – велосипедные базы...23

4.1. Особенности материально – технического обеспечения тренировочных велосипедных баз……………………………………………..24

4.2. Оснащение тренировочных велосипедных баз…………………….25

4.3. Особенности организации научных лабораторий на тренировочных велосипедных базах……………………………………………………………..28



Контрольные вопросы…………………………………………………..28
Лекция 5. Техническая характеристика велосипеда……………………...28

5.1. Размеры велосипеда………………………………………………….28

5.2. Масса велосипеда…………………………………………………….32

5.3. Конфигурация велосипеда…………………………………………..32

5.4. Конструкция велосипеда…………………………………………….34

Контрольные вопросы…………………………………………………..38
Рекомендуемая литература…………………………………………………...40

Введение
Курс лекций «Теория и методика велосипедного спорта» (раздел 6) разработан в соответствии с требованиями государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования по специальности 032101.65 - «Физическая культура и спорт». Объем представленных материалов полностью соответствует программе дисциплины «Теория и методика велосипедного спорта».

При изложении учебного материала существенное внимание отводится подготовке будущего специалиста к деятельности в сфере теории и методики велосипедного спорта с учетом различных его форм (детско-юношеский спорт, массовый спорт, спорт высших дос­тижений, профессиональный спорт). Освоение учебного материала строится на основе сочетания аудиторных занятий (лекции и семинарские занятия) и самостоятельной работы студента. Форма изложения материала предполагает наличие базовых знаний у студентов по комплексу дисциплин, связанных с данной проблемой.

В процессе изучения данного курса лекций значительное внимание студентов акцентируется на решении конкретных задач в области организационно-методических особенностей проведения учебно-тренировочных занятий по велосипедному спорту.

Содержание и структура курса лекций (раздел 6) в качестве основополагающих включает раздел: материально-техническое обеспечение в велосипедном спорте.

Настоящий курс лекций (раздел 6) в определенной степени дополнит учебную литературу по теории и методики велосипедного спорта.



Раздел VI. Материально-техническое обеспечение в велосипедном спорте

Лекция 1. Эксплутационные характеристики велосипедов

План лекции

  1. Дорожные велосипеды.

  2. Спортивные велосипеды.

  3. Гоночные велосипеды.

  4. Игровые велосипеды.

  5. Велосипеды для побития рекордов.

  6. Многоместные велосипеды.

  7. Прочие велосипеды.

Содержание

Велосипед — это движущееся средство с двумя колесами равно­го диаметра; переднее колесо направляющее, заднее колесо — веду­щее, приводимое в движение системой педалей, воздействующих на цепь. Велосипед снабжен системой управления при помощи руля, позволяющей его вести и маневрировать им при любых обстоятель­ствах и в полной безопасности. Основная позиция на велосипеде "сидя" предполагает три точки опоры — педаль, седло, руль. Движе­ние велосипедиста вперед, осуществляется за счет ног (внешняя мус­кулатура) вращательным движением при помощи педалей. Велоси­пед — средство передвижения, транспортировки, отдыха, туризма и спорта. Согласно статистическим данным в настоящее время общий мировой парк велосипедов превысил 450 млн. единиц. Выдано свы­ше 15 тыс. патентов на различные конструкции велосипедов. Вело­сипед стал многовариантным и разнонаправленным.

Современные велосипеды, их модели являются итогом полуве­ковой эволюции.



Дорожный велосипед относится к наиболее распространённо­му классу. Используется для езды на работу, в магазин, для прогу­лок местного туризма, как средство развития массовой физической культуры. В этот класс входит большая группа транспортного на­значения с багажниками, прицепными тележками и в трехколесном исполнении. Большой популярностью пользуются складные вело­сипеды уменьшенных габаритных размеров.

Спортивные туристские велосипеды являются следующей сту­пенью развития дорожного велосипеда. Они обладают улучшенны­ми ходовыми качествами, надежностью и удобством в эксплуата­ции. Эта категория велосипедов выпускается только в мужском исполнении.

Классификация велосипедов



Класс

Тип велосипеда

Дорожные

Общего назначения

Транспортные

Складные

Детские и подростковые



Спортивные

Туристские обыкновенные

Туристские складные



Гоночные

Шоссейные велосипеды для гонок на время и

командной гонки

Шоссейные велосипеды для групповых гонок

Трековые велосипеды для гитов

Трековые велосипеды для групповых гонок

Трековые велосипеды для спринтерских гонок

Трековые велосипеды для гонок за лидером

Кроссовые велосипеды для езды по

пересеченной местности

ВМХ велосипеды

Горные велосипеды (МТБ)


Игровые


Велосипеды для велобола

Велосипеды для фигурной езды



Рекордные

Велосипеды для установления рекордов в рамках

правил УСИ

Велосипеды для рекордов за пределами ограничений УСИ


Многоместные

Тандемы Триплеты и т.д.

Прочие

Различные велосипеды широкого применения и назначения

Веломобили




Гоночные велосипеды — наиболее многочисленный класс. Они подразделяются на три самостоятельные категории: шоссейные, трековые и кроссовые.

Шоссейные велосипеды для гонок на время и командных гонок несколько отличаются от велосипедов, предназначенных для груп­повых гонок. С 1982 г. гонщики стали использовать велосипеды с характерной новой системой крепления руля (непосредственно к коронке передней вилки), специальный изгиб этого руля, использо­вание колес с минимально допустимым числом спиц и отсутствием вспомогательных атрибутов (бачков, насоса и т.п.).

Трековые велосипеды не имеют свободного хода и тормозной системы, выполнены с укороченной базой, оснащены облегченными колесами, однотрубками и системой цепной передачи. Эта категория велосипедов подразделяется на велосипеды для спринтерских, тем­повых и лидерских гонок. Первые две группы внешне трудно разли­чимы, за исключением параметров установки седла и руля, однако существенно отличаются по параметрам базового расстояния, отдель­ным размерам и динамическому качеству рамы.

ВМХ велосипеды - все велосипеды ВМХ имеют стандартный размер и различаются только по диаметру колес и длине базы. ВМХ - это велосипеды с низкой рамой, колесами диаметром 20 или 24 дюйма, не имеющие переключателей скоростей.

Горные велосипеды (МТБ) – обычно имеет прочную раму со специфической геометрией, минимум одну подвеску, упрочнённые колёса, широкие покрышки, прямой руль. Направление МТБ предусматривает подразделение велосипедов на большое количество групп, каждая группа появилась из-за необходимости узкой специализации велосипеда, используемого в той или иной дисциплине горного велосипеда. Направленность на определённую дисциплину объясняет существующие различия в видах горных велосипедов.

Велосипеды для ли­дерских гонок имеют принципиально отличающуюся компановку рамы: вилка изогнута назад, уменьшен диаметр переднего колеса, специальная конструкция однотрубок, специфическая установка сед­ла и руля. Это позволяет приблизить гонщика к лидеру и улучшить аэродинамическое качество системы "лидер — гонщик".

Кроссовые велосипеды — обычные шоссейные гоночные ве­лосипеды, переоборудованные для кросса. Специфика такого пере­оборудования состоит в изменении положения седла и руля, в изме­нении передаточных отношений (рекомендуется диапазон соотношении цепной передачи от 24x42 до 14x48), в использова­нии колес повышенной прочности и однотрубок увеличенной мас­сы (0,5 кг и выше).

Игровые велосипеды не относятся к категории велосипедов, предназначенных для достижения максимальных или рекордных скоростей. Подножки на колесах запрещены, соотношение передней и задней шестерен должно быть 1:1, седло оттягивается как мож­но больше назад, концы ручек руля ограничены резиновыми или деревянными пробками.

Рекордные велосипеды — класс велосипедов, отличающихся от регламентированных норм. Такие велосипедные конструкции су­ществуют. Их рекорды регистрируются по линии международной ассоциации развития средств передвижения, использующих мус­кульную силу человека.

Многоместные велосипеды, тандемы, ранее применяли как ли­деров, интерес к гонкам на тандемах в связи с исключением их из программы Олимпийских игр снизился. Тандем имеет удлиненную и более прочную конструкцию рамы, усиленные колеса, сдвоенный привод цепной передачи и двойной комплект седел, руля и криво­шипного привода.

Прочие конструкции велосипедов не имеют никакого отноше­ния к гоночным велосипедам. Их конструктивные решения, реа­лизованные в натуральных моделях, показывают потенциальные возможности и безграничное многообразие практического вопло­щения идеи велосипеда. Велосипед для фигурной езды более "при­емист". Задняя вилка значительно короче, в результате чего зад­нее колесо подано вперед. Передняя вилка прямая. Концы руля изогнуты вверх. Втулка заднего колеса не имеет свободного хода и тормоза. Количество зубьев передней и задней шестерни почти одинаково. Шатуны короче обычных. Седло подбирают такое, что­бы на нем можно было сидеть, стоять, упираться руками и нога­ми. Оно должно быть широким, на жестких пружинах, а прогиб покрытия седла — до 40 мм. Обода колес и труба рамы толще обычных. На осях колес оборудуются специальные подножки длиной 45-55 мм. Передние и задние колеса имеют одинаковый размер — 24 или 26 дюймов.

Контрольные вопросы

  1. Каким эксплутационным характеристикам должен соответствовать дорожный велосипед.

  2. Каким эксплутационным характеристикам должны соответствовать спортивные велосипеды.

  3. Каким эксплутационным характеристикам должны соответствовать гоночные велосипеды.

  4. Каким эксплутационным характеристикам должны соответствовать игровые велосипеды.

  5. Каким эксплутационным характеристикам должны соответствовать рекордные и многоместные велосипеды.



Лекция 2. Инновации в изготовлении велосипедов, обуви и одежды

велосипедиста-гонщика

План лекции

  1. Техническое совершенствование основных узлов и деталей велосипеда.

  2. Техническое совершенствование специальной велосипедной обуви.

  3. Техническое совершенствование специальной велосипедной одежды.

Содержание

Символом в велосипедном спорте является спортсмен и используе­мый им инструмент успеха — велосипед. Называя в хронологическом порядке имена велознаменитостей Фаусто Коппи, Жака Анкетиля, Лунзона Бобэ, Эдди Меркса, Фердинанда Браке, Бернара Ино, Грема Обри, Мигеля Индурайна, Франческо Мозера, Тони Ромингера, Лэнса Амстронга мы знаем, что каждый из них использовал наряду с новыми элементами в методике тренировки новую для своего времени экипировку и более совершен­ный вид велосипеда.

Каждая из дистанций, на которых регистрируются рекорды мира, имеет свой эталон, но из них рекорд в часовой гонке наиболее престиж­ный. Любой житель планеты, оседлавший велосипед, имеет представле­ние о возможности преодоления дистанции 30 км за один час на обык­новенном инвентаре. Пройти за час 40 км — это под силу человеку, уже хорошо экипированному и имеющему солидную подготовку. А вот за один час проехать 50—55 км и более относится к разряду скорей фан­тастическому, чем обычному. Поэтому понятно стремление велосипе­дистов к заветной цифре рекорда.

Ф. Мозер уже в зрелом для велосипе­диста возрасте неожиданно, даже для специалистов, смело атаковал рубеж 50 км, проделав его практически два раза подряд в 1984 г. в Ме­хико: 50,808 и 51,151 км. Он побил рекорд 12-летней давности.

Этому способствовало появле­ние компактных (дисковых) колес, которые использовал наряду с другими техническими преиму­ществами Ф. Мозер.

Здесь уместно заметить, что успех самих спортсменов, сумев­ших преодолеть новый барьер че­ловеческих возможностей, спра­ведливо разделяется и специалис­тами, обеспечившими совершенс­тво технического оснащения гон­щика. Так, в подготовке Ф. Мозера большое внимание было обращено на поиск наиболее рациональной конструкции велосипеда и оптимальной обтекаемости гонщика. Все части системы велосипедист — велосипед неоднократно исследуются в условиях аэродинамической трубы. Соответственно при изучении аэро­динамики учитываются обтекаемость каждой части экипировки гонщи­ка: велокомбинезон, педали, велотуфли, каска, выступающие части ве­лосипеда и др. Нельзя не упомянуть и значение получения спортсменом информации о сердечно-сосудистой деятельности и конт­роль за ней с помощью различных спорттестеров.

Принципиально новое решение улучшения посадки было найдено Гремом Обри, что стало решающим фактором в гонках на время. Ори­гинальные технические решения были применены Мигелем Индурайном, Тони Ромингером, Крисом Бордменом. Итак, при уста­новлении новых мировых рекордов в той или иной мере спортсменам способствовало внедрение оригинальных новинок. Велосипед для груп­повых шоссейных, гонок в горах и посадка велосипедистов изменилась значительно меньше.

Несколько лет назад в период активного применения современных достижений науки и техники начали раздаваться голоса, ставящие под сомнение целесообразность их внедрения, т.к. это обеспечивает преоб­ладание одних конструкторских лабораторий над другими и, таким об­разом, не всегда соблюдается равенство возможностей спортсменов разных стран.

Основатель Тур де Франс Анри Дегранж в свое время уже стоял пе­ред дилеммой разрешать или нет использование заднего переключателя скоростей, дающего несомненное преимущество в гонках. Еще стоял вопрос о разрешении использовать велосипед "Профиль" с обтекаемыми формами, дающий заметное преимущество, но в данном случае не нарушавшем требования регламента. Вопрос разрешился так: что не запрещено, может быть использовано. В противовес этому на старте Тур де Франс 1985 г. возникла проблема с появлением компактных (дисковых) колес на этапе командной гонки на время. Отдельные команды настаивали, чтобы их использование было запрещено.

Изначальное решение о запрещении дисковых колес было мотиви­ровано тем, что в тот момент не все команды имели такие колеса и этим нарушалась идея равенства возможностей между командами. После это­го возникла концептуальная мысль о разрешении организатору гонки производить какие-либо ограничения в экипировке или техническом оснащении велосипеда, но при обязательном упоминании об этом в рег­ламенте гонки.

Надо признать, что гонщики часто первыми сомневаются в исполь­зовании тех или иных новшеств. Например, «рогатый» руль, который первым использовал швейцарец Даниэль Жисигер, не вызвал большого интереса у гонщиков-профессионалов. Зато он был быстро и успешно, как оказалось, применен гонщиками ГДР, а затем уже получил полное признание в велосипедном мире.

Сейчас трудно утверждать о снижении интенсивности появления тех или иных конструктивных новшеств, наоборот, наблюдается необыкно­венный его рост. Особенно в конструкции колес, велосипедных рам и составляющих в ней узлов.

Этому, безусловно, способствует необыкновенно жесткая конкурен­ция среди представителей велосипедной индустрии, которые, создавая новую модель, после ее утверждения UCI и соответственно использова­ния ведущими гонщиками, мгновенно насыщают рынок прототипной продукцией, рассчитанной на массового потребителя. Эти велосипеды охотно приобретает население и использует для физического оздоров­ления и совершенства.

Велоиндустрия широко использует современный дизайн своих изде­лий, современные и прочные материалы. Для регулирова­ния процесса велостроения и доступности использования того или иного новшества в мире существует техническая комиссия Международного союза велосипедистов (UCI). Она направляет развитие всех видов велоспорта в мире и оказывает помощь развиваю­щимся странам. Руководящий комитет постоянно нивелирует действия фирм, производящих велосипеды, с тем, чтобы каждая новинка стала дос­тупной массовому потребителю и, конечно же, большому числу спорт­сменов. Одновременно действующие ограничительные требования к ин­вентарю и экипировке спортсменов помогают постепенно переходить от одних форм к другим, не ломая устоявшихся традиций.

Основной составляющей экипировки велосипедиста является собст­венно велосипед, формы которого претерпевают изменения и имеют заметные конструктивные различия по отношению к разновидностям видов велосипедного спорта. Наиболее популярным видом велоспорта являются гонки на шоссе с их многочисленными требованиями к техни­ческой характеристике велосипеда. Чтобы не давать возможности конструктурам проявлять свою необыкновенно буйную фантазию, в шос­сейных гонках разрешается использовать велосипеды любой конструк­ции, которые могут быть снабжены переключателями соотношения ско­ростей, тормозами и другими приспособлениями, но при условии, что велосипеды приводятся в движение только мышечной силой и не имеют приспособлений для уменьшения сопротивления воздуха.

Как выше упоминалось, разрешаются дисковые (компактные) коле­са, но в них должно быть какое-либо отверстие, позволяющее произве­сти досмотр внутри и убедиться в отсутствии там противовесов и других инерционных приспособлений. Форма рамы в гонках на шоссе большо­го разнообразия не представляет, однако есть существенные отличия велосипеда для участия в групповых гонках и велосипеда, предназна­ченного для гонок на время.

Постоянный поиск оптимальных, легких и надежных вариантов кон­струкций велосипеда направлен на его узловые части: передний кареточный узел (переключатель, шатун, педали, ведущие шестерни и др.). В настоящее время отличается оригинальностью принципи­ально новая конструкция "Педаль-велотуфель", составляющая единое целое. Замок педали закрепляет велотуфель по принципу, используемо­му в горных лыжах. Велотуфель надежно сцепляется с педалью, но в случае падения нога легко освобождается.

Немаловажную роль играют тормоза. Здесь также наблюдается оп­ределенный технический прогресс: тормоза становятся более надежны­ми в функционировании и одновременно приобретают оптимальную, с точки зрения аэродинамики, конфигурацию. Уже существуют модели с применением микрогидравлических тормозных устройств.

В остальных видах велоспорта (ВМХ, МТБ, велобол, фигурная езда) общий принцип существующей кон­цепции традиционного понятия "велосипед" претерпевает изменения, соответствующие направленности видов. Например, в велокроссе при тех же параметрах шоссейного велосипеда видоизменены тормоза, со­отношение передач, расположение переключателей, качество велотрубок и др.

Велоиндустрия, работающая в странах с применением суперсовре­менной технологии, чутко и оперативно реагирует на спрос и сбыт про­дукции и достигла удивительных результатов.

Ведущие велоконструкторы считают, что необходимо продолжать по­иск наиболее оптимального использования трех точек опоры. Так новин­кой стало то, что на руле появилась дополнительная опора для локтей. Остается модифицировать посадку в седле, но здесь разработчики огра­ничены регламентом и нет возможности произвести существенных усо­вершенствований.

Специалисты велостроения считают, что можно было бы пойти по пу­ти использования цельной рамы, но у разработчиков нет полной уверен­ности, что это станет популярным, т.к. под каждого гонщика придется отливать отдельную раму, соответствующую его морфологическим осо­бенностям, а это будет слишком дорого.

Всякие модификации непосредственно рамы кажутся весьма проблема­тичными и в смысле использования каких-либо принципиально новых ма­териалов. На сегодняшний день самым распространенным материалом для производства велосипедных рам является карбон. Карбон по своим техническим характеристикам является самым легким и довольно таки прочным материалом.

Совершенст­вуется и тормозная гидравлическая система, которая уже устанавливается в трубах рамы и соответственно полно­стью исчезли из виду тормозные и другие тросы, вовсе исчезли велотрубки.

Экипировка гонщика очень важна и сильно влияет на результат во всех видах программы на шоссе и треке. В гонках на время гонщик ис­пользует наиболее эффективные разновидности одежды, основным тре­бованием которой является как можно большая обтекаемость. Как правило, в гонках на время используется велокомбинезон, пред­ставляющий единое целое двух составных частей велотрусов и веломайки.

В групповых гонках на шоссе костюм гонщика составляют: велошапочка, обязательно шлем или каска, веломайка, в случае дождя сверху прозрачная водоотталкивающая накидка, велотрусы, велоперчатки, велотуфли, белые носки и налобная лента. Велотуфли удобны для ра­боты стопы, а также надежно, жестко и легко крепятся к педали. В от­личие от шоссейных гонок, в гонках на треке, например, велотуфли и педаль (прикрепленная к шатуну) могут составлять единое целое. Гон­щик сходит с велосипеда, но велотуфли остаются прикрепленными к педалям.

Каска имеет каплевидную форму с вытянутым задником. Больших изменений она не претерпевает, а скорей служит как предохраняющее от травм средство. Допустимые размеры: высота 25 см, ширина 25 см, длина 30 см.

Остальные ограничения направлены на право использования рекла­мы и других надписей. Держа под строгим контролем наличие рекламы на одежде гонщиков, UCI тем самым монополизирует право на уступки, которые постепенно дают возможность спонсорам использовать спорт­смена для рекламы своей продукции. Конечно, не бесплатно, этим опла­чивая существование самого велоспорта и руководящих им междуна­родных и региональных организаций.

Велосипед продвигается во времени и пространстве, а это влияющие на результат и физическое состояние гонщика факторы. Велосипедисты проявляют стремление к использованию разнообразной объективной информации. Обладая срочной информацией, спортсмен имеет возмож­ность анализировать происходящую ситуацию и корректировать свои дальнейшие действия. Широкое распространение получил велокомпьютер в водоустойчивом корпусе имеющий в минимальной комплектации 18 полезных функций. В первую очередь используется как визуальный спидометр. С помощью него можно измерять скорость, рассчитывать пройденное расстояние, сравнивать среднюю и текущую скорость. При случайной разрядке батарей и отключении все данные сохраняются в памяти. Устройство имеет встроенный секундомер, а также может блокироваться пинкодом. Особенности: время: 24 часа, кеш память для замены батарейки, переключатель км/ч - миль/ч, целевой километраж, можно сбрасывать спящий режим (автоматически через 10 мин без использования). Сравнение: средняя скорость - текущая скорость. Функция двух велосипедов: велосипед №1 – велосипед №2. Секундомер. Общее время катания: велосипед 1+2. Общее расстояние катания: велосипед 1+2. Водоустойчивый.

Компьютер: текущая скорость до 199.9 км/ч. Максимальная скорость. Общее время катания. Километраж за одну поездку. Время одной поездки. Общий километраж.



Каталог: sites -> velo.sportedu.ru -> files
sites -> Ќазаќстан Республикасыныѕ мемлекеттік ќўпияларын ќорєаудыѕ
sites -> Шжқ «Павлодар қаласының №5 емханасы» кмк байқау кеңесі отырысының №2 хаттамасы павлодар қ. 2015 жылғы 12 қазан Өткізу формасы
sites -> Заң жобаның ғылыми құқықтық сараптаманың
sites -> Беткі сулардың сапасын талдау: НҰра өзені алабының мысалында
files -> Рабочая программа дисциплины б физическая культура (велосипедный спорт) Направление подготовки 034300. 62
files -> Методические рекомендации для самостоятельной работы студентов, слушателей обучающихся по специальности 032101. 65 «Физическая культура и спорт»
files -> Исследование переключений и эффективности их применения в тренировке велосипедов. 1963. Рагимов, Рамиз Махмудович
files -> Министерство спорта, туризма и молодежной политики РФ


Достарыңызбен бөлісу:
  1   2   3   4


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет