Методическое пособие по проведению инспектирования воздушных судов на перроне


А2. Аварийные выходы/Emergenсy exits



жүктеу 2.93 Mb.
бет2/18
Дата06.04.2019
өлшемі2.93 Mb.
түріМетодическое пособие
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   18

А2. Аварийные выходы/Emergenсy exits



Проверяется:

- Соответствие установленным требованиям;

- Работоспособность аварийных выходов и надежность крепления аварийных канатов;

- Маркировка аварийных выходов (где она предусмотрена);

- Отсутствие ограничений в доступе к аварийным выходам.
Ссылки:

Приложение 8. Часть IV. Вертолеты

Часть IVA. Вертолеты, заявка на сертификацию которых была представлена 22 марта 1991 года или после этой даты, но до 13 декабря 2007 года

Глава 4. Проектирование и производство

4.1.7 Меры на случай аварийной посадки

В конструкции вертолета предусматриваются средства для защиты находящихся на борту людей от пожара и последствий воздействия перегрузок при торможении во время аварийной посадки. Обеспечиваются средства для быстрого покидания вертолета в условиях, возникновение которых вероятно после аварийной посадки. Такие средства предусматриваются с учетом пассажировместимости вертолета и числа членов его экипажа. Вертолеты, сертифицированные с учетом возможности вынужденной посадки на воду, проектируются таким образом, чтобы в максимальной степени гарантировать безопасную эвакуацию пассажиров и членов экипажа при вынужденной посадке на воду.
Глава 7. Приборы и оборудование

7.3 Аварийно-спасательное оборудование

Предписанное аварийно-спасательное оборудование, которое, как ожидается, будет использоваться или применяться экипажем или пассажирами в случае аварии, является надежным, легко доступным и легко распознаваемым, а метод его применения указывается с помощью четкой маркировки.


Часть IVB. Вертолеты, заявка на сертификацию которых была представлена 13 декабря 2007 года или после этой даты раздела. Общие положения

D.6 Меры на случай аварийной посадки

D.6.2 Обеспечиваются средства для быстрого покидания вертолета в условиях, возникновение которых вероятно после аварийной посадки, и такие средства предусматриваются с учетом пассажировместимости вертолета и количества членов его экипажа. Вертолеты, сертифицируемые с учетом возможности вынужденной посадки на воду, проектируются таким образом, чтобы обоснованно гарантировать безопасную эвакуацию пассажиров и членов экипажа при вынужденной посадке на воду.


F.3 Аварийно-спасательное оборудование

Предписанное аварийно-спасательное оборудование, которое, как ожидается, в случае аварии будет использоваться или применяться экипажем или пассажирами, является доступным, надежным и легко распознаваемым, а методы его применения указываются с помощью четкой маркировки.


I.4 Эвакуация

На вертолете предусматриваются достаточные аварийные выходы, обеспечивающие эвакуацию из кабины за соответствующий период времени. Подлежащие учету факторы, в зависимости от размеров и категории вертолета, включают:

a) количество и конфигурацию размещения кресел;

b) количество, расположение и размер выходов;

c) маркировку выходов и наличие инструкций об их использовании;

d) возможные блокировки выходов;

e) функционирование выходов;

f) размещение у выходов и вес оборудования для эвакуации, например аварийных трапов и плотов.



А3. Оборудование/Equipment



Проверяется:

(а) Наличие и работоспособность СРПБЗ (Система раннего предупреждения близости земли)/GPWS (Ground Proximity warning System)

- Проверить наличие и соответствующую функциональность оборудования.

- Запросить проверку на звуковое предупреждение.

- Убедиться, что установленная система GPWS имеет функцию предупреждения столкновения с наземными препятствиями.



(b) Наличие и работоспособность БСПС-II/TCAS/ACAS II

- Наличие оборудования TCAS/ACAS II.

- Наличие режима S в ответчике ВОРЛ.

- Работоспособность (прохождение теста системой).



Примечание: Дополнительно должен быть установлен ответчик Mode S совместимый с ACAS II

(c) Радиостанции с сеткой частот 8, 33 kHz

- Что радиооборудование поддерживает сетку частот 8.33 кГц.



(d) Зональная навигация/RNAV (Area Navigation)

- Навигационное оборудование, требуемое для RNAV, установлено на данном самолете и соответствовало требованиям.

- У оператора есть (в спецификациях Сертификата эксплуатанта) соответствующее разрешение страны регистрации на выполнение полетов в воздушном пространстве RNAV.

(f) Минимальные навигационные характеристики MNPS

- Наличие соответствующего разрешения страны регистрации на выполнение полетов в воздушном пространстве MNPS (в Эксплуатационных спецификациях Сертификата эксплуатанта).

- Наличие оборудования, его работоспособность, соответствие требованиям.

(g) Аварийные самописцы

- Наличие FDR/CVR, их работоспособность, соответствие требованиям.


Ссылки:

Приложение 6. Часть III. Раздел II. Международный коммерческий воздушный транспорт

2.3 Подготовка к полетам

2.3.1 Полет или серия полетов не начинаются до тех пор, пока не будут заполнены формы предполетной подготовки, удостоверяющие тот факт, что командир вертолета удовлетворен результатами проверки, подтверждающими, что:

a) вертолет годен к полетам;

b) приборы и оборудование, предусмотренные в главе 4 для конкретного типа предстоящего полета, установлены в достаточном количестве для данного рейса;


Глава 4. Бортовые приборы, оборудование и полетная документация

4.1 Общие положения

4.1.1 Кроме оборудования, минимально необходимого для выдачи удостоверения о годности к полетам, на борту вертолетов при необходимости устанавливаются или находятся приборы, оборудование и полетная документация, предписываемые в нижеследующих пунктах, в зависимости от используемого вертолета и условий, в которых должен выполняться полет. Предписываемые приборы и оборудование, включая их установку, утверждаются государством регистрации или согласовываются с ним.


4.2 Все вертолеты: все полеты

4.2.1 Вертолет оснащается приборами, которые позволяют летному экипажу контролировать траекторию полета вертолета, выполнять любые требуемые правилами маневры и соблюдать эксплуатационные ограничения, касающиеся данного вертолета, в ожидаемых условиях эксплуатации.


4.3 Бортовые самописцы

Примечание 1. Бортовые самописцы состоят из двух систем: самописца полетных данных (FDR) и бортового речевого самописца (CVR).

Примечание 2. Комбинированные самописцы (FDR/CVR) могут использоваться только с целью выполнения требований к оснащению вертолетов бортовыми самописцами, как это конкретно указано в настоящем Приложении.

Примечание 3. Подробные инструктивные указания относительно бортовых самописцев содержатся в дополнении В.

4.3.1.5 На всех вертолетах, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы после 1 января 2005 года и которые используют связь по линии передачи данных и должны иметь CVR, все сообщения, передаваемые по такой линии связи на борт и с борта вертолета, записываются бортовым самописцем.

Минимальная длительность такой записи равняется длительности записи на CVR и коррелируется с записанными в кабине экипажа звуковыми сигналами.

4.3.1.5.1 С 1 января 2007 года на всех вертолетах, которые используют связь по линии передачи данных и должны иметь CVR, все сообщения, передаваемые по такой линии связи на борт и с борта вертолета, записываются бортовым самописцем. Минимальная длительность такой записи равняется длительности записи на CVR и коррелируется с записанными в кабине экипажа звуковыми сигналами.

4.3.1.6 Рекомендация. Все вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой более 2700 кг, которые должны оборудоваться FDR и/или CVR, могут в качестве альтернативы оборудоваться одним комбинированным самописцем (FDR/CVR).
4.13 Вертолеты, которые должны быть оборудованы приемоответчиком, передающим данные о барометрической высоте

За исключением случаев, когда соответствующим полномочным органом может быть разрешено иное, все вертолеты оборудуются приемоответчиком, передающим данные о барометрической высоте и функционирующим в соответствии с положениями тома IV Приложения 10.



Примечание. Данное положение имеет целью обеспечить эффективность БСПС, а также повысить эффективность обслуживания воздушного движения. Цель также заключается в том, чтобы воздушные суда, не оборудованные приемоответчиками, передающими данные о барометрической высоте, при выполнении полетов не заходили в воздушное пространство, используемое воздушными судами, оборудованными бортовыми системами предупреждения столкновений.
Глава 5. Бортовое связное и навигационное оборудование вертолета

5.1 Связное оборудование

5.1.1 Вертолет, который должен выполнять полет по ППП или ночью, оснащается связным радиооборудованием. Такое оборудование способно поддерживать двустороннюю связь с теми авиационными станциями и на таких частотах, которые предписываются соответствующим полномочным органом.



Примечание. Требования п. 5.1.1 считаются выполненными, если будет продемонстрирована указанная здесь способность поддерживать связь в нормальных для данного маршрута условиях распространения радиоволн.

5.1.2 В том случае, если для соблюдения требований п. 5.1.1 предусматривается установка на борту нескольких блоков связного оборудования, каждый из них функционирует независимо от другого или других блоков в такой степени, чтобы отказ одного из них не привел к отказу любого другого блока.

5.1.3 Вертолет, который должен выполнять полет по ПВП, но выполняет контролируемый полет, оснащается - кроме случаев, оговоренных соответствующим полномочным органом, - связным радиооборудованием, способным в любое время в течение полета поддерживать двустороннюю связь с теми авиационными станциями и на таких частотах, которые могут быть предписаны соответствующим полномочным органом.

5.1.4 Вертолет, который должен выполнять полет, подпадающий под положения пп. 4.3 или 4.4, оснащается - кроме случаев, оговоренных соответствующим полномочным органом, - связным радиооборудованием, способным в любое время в течение полета поддерживать двустороннюю связь с теми авиационными станциями и на таких частотах, которые могут быть предписаны соответствующим полномочным органом.

5.1.5 Рекомендация. Радиооборудование, предусмотренное в пп. 5.1.1-5.1.4, должно обеспечивать связь на авиационной аварийной частоте.

5.1.6 При полетах в определенных районах воздушного пространства или по маршрутам, где установлен соответствующий тип RCP, вертолет в дополнение к соблюдению требований, указанных в пп. 5.1.1-5.1.5:

a) оснащается оборудованием связи, которое позволит ему выполнять полеты в соответствии с установленным(и) типом(ами) RCP, и

b) получает разрешение государства регистрации выполнять полеты в таком воздушном пространстве.



Примечание. Информация о RCP и соответствующих процедурах, а также инструктивный материал, касающийся процесса утверждения, приведены в Руководстве по требуемым характеристикам связи (RCP) (Doc 9869). Этот документ также содержит обширный рекомендательный список других документов по системам связи и RCP, подготовленных государствами и международными органами.
5.2 Навигационное оборудование

5.2.1 Вертолет оснащается навигационным оборудованием, которое позволит ему выполнять полет:

a) в соответствии с планом полета и

b) в соответствии с требованиями обслуживания воздушного движения, за исключением тех случаев, когда (если это не запрещается соответствующим полномочным органом) навигация в ходе полета по ПВП осуществляется с помощью установления визуального контакта с наземными ориентирами. Для международной авиации общего назначения наземные ориентиры устанавливаются на расстоянии не менее 110 км (60 м. миль) друг от друга.

5.2.2 При полетах, где установлена соответствующая навигационная спецификация для PBN, вертолет, в дополнение к соблюдению требований, указанных в п. 5.2.1:

a) оснащается навигационным оборудованием, которое позволит ему выполнять полеты в соответствии с установленной(ыми) навигационной(ыми) спецификацией(ями), и

b) получает разрешение государства регистрации выполнять такие полеты в таком воздушном пространстве.

Примечание. Информация о навигации, основанной на характеристиках, а также инструктивный материал, касающийся процесса внедрения и эксплуатационного утверждения, приведены в Руководстве по навигации, основанной на характеристиках (Doc 9613). Этот документ также содержит обширный рекомендательный список других документов по навигационным системам, подготовленных государствами и международными органами.

5.2.3 Вертолет в достаточной степени оснащается навигационным оборудованием, которое в случае отказа одного из элементов оборудования на любом этапе полета позволит вертолету продолжать полет в соответствии с положениями п. 5.2.1 и в соответствующих случаях- п. 5.2.2.



Примечание. Для международной авиации общего назначения это требование может быть соблюдено другими способами, помимо дублирования оборудования.

5.2.4 При полетах, в ходе которых планируется производить посадку в приборных метеорологических условиях, вертолет оснащается соответствующим навигационным оборудованием, обеспечивающим наведение в точку, откуда может быть произведена визуальная посадка. Это оборудование способно обеспечить такое наведение на каждом вертодроме, где планируется посадка в метеорологических условиях полета по приборам и на любых намеченных запасных вертодромах.


Приложение 6. Часть III. Раздел III. Международная авиация общего назначения

4.1 Все вертолеты: все полеты

4.1.1 Общие положения

Кроме оборудования, минимально необходимого для выдачи удостоверения о годности к полетам, на борту вертолетов при необходимости устанавливаются или находятся приборы, оборудование и полетная документация, предписываемые в нижеследующих пунктах, в зависимости от используемого вертолета и условий, в которых должен выполняться полет. Предписываемые приборы и оборудование, включая их установку, утверждаются государством регистрации или согласовываются с ним.
2.4 Летная годность вертолетов и меры безопасности

Полет не начинается до тех пор, пока командир вертолета не убедится в том, что:

a) вертолет годен к полетам, надлежащим образом зарегистрирован и что на борту вертолета находятся подтверждающие этот факт удостоверения;

b) на борту вертолета установлены соответствующие приборы и оборудование с учетом ожидаемых условий полета;


4.7 Бортовые самописцы

Примечание 1. Бортовые самописцы состоят из двух систем: самописца полетных данных (FDR) и бортового речевого самописца (CVR).

Примечание 2. Комбинированные самописцы (FDR/CVR) могут использоваться только с целью выполнения требований к оснащению вертолетов бортовыми самописцами, как это конкретно указано в настоящем Приложении.

Примечание 3. Подробный инструктивный материал относительно бортовых самописцев содержится в дополнении В.

4.7.1 Самописцы полетных данных: типы

4.7.1.1 FDR muna IV

4.7.1.1.1 FDR типа IV регистрирует параметры, необходимые для точного определения траектории полета, скорости, пространственного положения, мощности двигателей и режима полета вертолета.

4.7.1.1.2 FDR типа IVA регистрирует параметры, необходимые для точного определения траектории полета, скорости, пространственного положения, мощности двигателей, режима полета и конфигурации вертолета.

4.7.1.2 FDR типа V регистрирует параметры, необходимые для точного определения траектории полета, скорости, пространственного положения и мощности двигателей вертолета.

4.7.1.3 Использование FDR с механической записью на фольгу прекращается к 1 января 1995 года.

4.7.1.4 Рекомендация. К 5 ноября 1998 года следует прекратить использование аналоговых FDR, в которых для регистрации данных применяется метод частотной модуляции (ЧМ).

4.7.1.4.1 С 1 января 2003 года прекращается использование FDR с записью на фотопленку.

4.7.1.5 На всех вертолетах, индивидуальные удостоверения о годности к полетам которых впервые выданы после 1 января 2005 года и которые используют связь по линии передачи данных и должны иметь CVR, все сообщения, передаваемые по такой линии связи на борт и с борта вертолета, записываются бортовым самописцем.

Минимальная длительность такой записи равняется длительности записи на CVR и коррелируется с записанными в кабине экипажа звуковыми сигналами.

4.7.1.5.1 С 1 января 2007 года на всех вертолетах, которые используют связь по линии передачи данных и должны иметь CVR, все сообщения, передаваемые по такой линии связи на борт и с борта вертолета, записываются бортовым самописцем. Минимальная длительность такой записи равняется длительности записи на CVR и коррелируется с записанными в кабине экипажа звуковыми сигналами.

4.7.2 Самописцы полетных данных: длительность записи FDR типов IV и V способны сохранять информацию, зарегистрированную в течение по крайней мере последних 10 ч их эксплуатации.

4.7.3 Самописцы полетных данных: вертолеты, в отношении которых индивидуальные удостоверения о годности к полетам впервые выданы 1 января 1989 года или после этой даты

4.7.3.1 Все вертолеты с сертифицированной максимальной взлетной массой более 7000 кг оснащаются FDR типа IV.

4.7.3.2 Рекомендация. Все вертолеты с сертифицированной максимальной взлетной массой свыше 2730 кг и до 7000 кг включительно должны оснащаться FDR типа V.

4.7.4 Самописцы полетных данных: вертолеты, в отношении которых индивидуальные удостоверения о годности к полетам впервые выданы 1 января 2005 года или после этой даты

Все вертолеты с максимальной сертифицированной взлетной массой более 3175 кг оборудуются FDR типа IVA с длительностью записи по крайней мере 10 ч.



Примечание. Допускается установка одного комбинированного CVR/FDR.

4.7.5 Бортовые речевые самописцы: вертолеты, в отношении которых индивидуальные удостоверения о годности к полетам впервые выданы 1 января 1987 года или после этой даты

Примечание. Требования к характеристикам CVR приведены в документе "Стандарты на минимальные эксплуатационные характеристики (MOPS) систем бортовых самописцев", изданном Европейской организацией по оборудованию для гражданской авиации (EUROCAE), или аналогичных документах.

4.7.5.1 Все вертолеты с сертифицированной максимальной взлетной массой свыше 7000 кг оснащаются CVR с целью регистрации звуковой обстановки в кабине экипажа в течение полетного времени. Если вертолет не оснащен FDR, то на одной дорожке CVR регистрируется по крайней мере число оборотов несущего винта.

4.7.5.2 Рекомендация. Все вертолеты с сертифицированной максимальной взлетной массой свыше 3175 кг и до 7000 кг включительно следует оснащать CVR с целью регистрации звуковой обстановки в кабине экипажа в течение полетного времени. Если вертолет не оснащен FDR, то на одной дорожке CVR следует регистрировать по крайней мере число оборотов несущего винта.

4.7.6 Бортовые речевые самописцы: длительность записи

4.7.6.1 CVR способен обеспечивать сохранность информации, записанной в течение по крайней мере последних 30 мин его эксплуатации._

4.7.6.2 Рекомендация. CVR, установленный на вертолетах, в отношении которых индивидуальные удостоверения о годности к полетам впервые выданы 1 января 1990 года или после этой даты, должен быть способен обеспечивать сохранность информации, записанной в течение по крайней мере последних 2 ч его эксплуатации.

4.7.6.3 CVR, установленный на вертолетах, в отношении которых индивидуальные удостоверения о годности к полетам впервые выданы 1 января 2003 года, обладает способностью обеспечивать сохранность информации, записанной в течение по крайней мере последних 2 ч его работы.
4.9 Вертолеты, которые должны быть оборудованы приемоответчиком, передающим данные о барометрической высоте

4.9.1 С 1 января 2003 года, если освобождение не предоставлено соответствующими полномочными органами, все вертолеты оборудуются приемоответчиком, передающим данные о барометрической высоте и функционирующим в соответствии с положениями тома IV Приложения 10.

4.9.2 Рекомендация. Все вертолеты должны быть оборудованы приемоответчиками, передающими данные о барометрической высоте и функционирующими согласно соответствующим положениям тома IV Приложения 10.

Примечание. Положения пп. 4.9.1 и 4.9.2 предназначены обеспечить эффективность БСПС, а также повысить эффективность обслуживания воздушного движения. Даты введения в действие требований к установке на борту БСПС указаны в пп. 6.18.1 и 6.18.2 части 1 Приложения 6. Цель также заключается в том, чтобы воздушные суда, не оборудованные приемоответчиками, передающими данные о барометрической высоте, при выполнении полетов не использовали воздушное пространство совместно с воздушными судами, оборудованными бортовыми системами предупреждения столкновений. В этой связи могут предоставляться освобождения от требуемой установки на борту приемоответчиков, передающих данные о барометрической высоте, с указанием воздушного пространства, где такая установка не требуется.
Приложение 8. Часть IV. Вертолеты

Часть IVA. Вертолеты, заявка на сертификацию которых была представлена 22 марта 1991 года или после этой даты, но до 13 декабря 2007 года

Глава 7. Приборы и оборудование

7.1 Необходимые приборы и оборудование

Вертолет оснащается утвержденными приборами и оборудованием, необходимыми для обеспечения безопасности полета в ожидаемых условиях эксплуатации. Они включают приборы и оборудование, необходимые экипажу для безопасной эксплуатации вертолета в пределах его эксплуатационных ограничений. При проектировании приборов и оборудования учитываются аспекты человеческого фактора.



Примечание 1. Приборы и оборудование, требуемые сверх минимума, необходимого для выдачи удостоверения о годности к полетам, указаны в части III Приложения 6 для конкретных обстоятельств или определенного вида маршрутов.

Примечание 2. Инструктивный материал, касающийся аспектов человеческого фактора, содержится в Руководстве по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683) и документе "Основные принципы учета человеческого фактора в системах организации воздушного движения (ATM)" (Doc 9758).
Часть IVB. Вертолеты, заявка на сертификацию которых была представлена 13 декабря 2007 года или после этой даты раздела. Общие положения

Раздел F. Системы и оборудование

F.1 Общие положения

F.1.1 Вертолет оснащается утвержденными приборами, оборудованием и системами, необходимыми для обеспечения безопасности полета в ожидаемых условиях эксплуатации. Они включают приборы и оборудование, необходимые экипажу для безопасной эксплуатации вертолета в пределах его эксплуатационных ограничений. При проектировании приборов и оборудования учитываются аспекты человеческого фактора.



Примечание 1. Приборы и оборудование, требуемые сверх минимума, необходимого для выдачи сертификата летной годности, указаны в части III Приложения 6 для определенных обстоятельств или определенного вида маршрутов.

Примечание 2. См. раздел Н в отношении сертификации программного обеспечения систем.

Примечание 3. Инструктивный материал, касающийся аспектов человеческого фактора, содержится в Руководстве по обучению в области человеческого фактора (Doc 9683) и в документе "Основные принципы учета человеческого фактора в системах организации воздушного движения (ATM)" (Doc 9758).
ИКАО. Дополнительные региональные правила Doc 7030/5 (EUR/RAC-5)

2.1.8 Указание возможности использовать разнос каналов 8,33 кГц

2.1.8.1 При полетах, выполняемых полностью или частично в воздушном пространстве, в котором наличие на борту радиооборудования, способного работать с разносом каналов 8,33 кГц, является обязательным, как указано в п. 3.2.1, для воздушных судов, оснащенных радиооборудованием, способным работать с разносом каналов 8,33 кГц, в пункт 10 плана полета дополнительно к букве S и/или соответственно к любым другим буквам вносится буква Y, а для воздушных судов, не оснащенных указанным оборудованием, но получившим освобождение от обязательного наличия на борту такого оборудования, в пункте 18 плана полета указывается STS/EXM833. В отношении воздушных судов, способных обычно выполнять полеты выше FL 195, но полет которых планируется выполнять ниже этого эшелона, в план полета вносится буква Y в соответствии с вышеизложенным.



Примечание. В случае использования STS/EXM833 в сборниках AIP государств должен публиковаться перечень освобождений. Отсутствие в плане полета буквы У будет означать отсутствие радиооборудования, способного работать с разносом каналов 8,33 кГц.

2.1.8.2 В случае каких-либо изменений, связанных с использованием оборудования, способного работать с разносом каналов 8,33 кГц, в отношении полета, который планируется выполнять в воздушном пространстве, указанном в п. 3.2.1, рассылается сообщение об изменении с соответствующим индексом, внесенным в соответствующий пункт плана полета.


3.2 Обязательное наличие на борту радиооборудования, способного работать с разносом каналов В 8,33 КГЦ

(Приложение 10, глава 4 тома V)

3.2.1 Все воздушные суда, выполняющие полеты выше эшелона полета (далее – FL) 195 в Европейском регионе, оснащаются радиооборудованием, способным работать с разносом каналов в 8,33 кГц.

3.2.2 Для некоторых типов полетов воздушных судов и некоторых районов производства полетов заинтересованные государства могут предоставлять соответствующие освобождения.



Примечание. Все освобождения, предоставляемые государствами, включая условия, в рамках которых воздушным судам других государств могут предоставляться освобождения, должны оговариваться в AIP государств.

3.2.3 В том случае, когда наземная инфраструктура связи в диапазоне ультравысоких частот (УВЧ) позволяет обеспечить эффективную оперативную связь с государственной структурой по организации воздушного пространства, оснащенные УВЧ-оборудованием государственные воздушные суда, не имеющие радиооборудования, способного работать с разносом каналов 8,33 кГц, будут допускаться выполнять полеты в воздушном пространстве, где предусмотрено использование разноса каналов 8,33 кГц.



Примечание. Подробная информация о зоне действия УВЧ-оборудования, отвечающей упомянутым выше требованиям к инфраструктуре, должна указываться в АIР государств.
4.1 Навигация, основанная на характеристиках (PBN)

Примечание. По мере перехода Европейского региона (EUR) на PBN согласно Руководству по навигации, основанной на характеристиках (Doc 9613), в п. 4.1 будут вноситься изменения.

4.1.1 Спецификации зональной навигации (RNAV)

4.1.1.5 Навигационные спецификации до применения PBN

4.1.1.5.1 RNP5

Район применения.

4.1.1.5.1.1 Указанные ниже положения RNP5 применяются к полетам, выполняемым по ППП по установленным маршрутам RNP 5, в нижеперечисленных РПИ:

Амман, Бейрут, Дамаск, Каир и Тель-Авив.

Средства обеспечения соответствия

4.1.1.5.1.2 В пределах РПИ, указанных в п. 4.1.1.5.1.1, только воздушные суда, оснащенные оборудованием RNAV и обладающие навигационной точностью, которая отвечает RNP 5, могут планировать полеты по ППП по тем маршрутам ОВД и в тех диапазонах эшелонов полета, в отношении которых в соответствующих AIP или NOTAM государств указывается, что на них применяется RNP 5.

4.1.1.5.1.3 Воздушные суда, выполняющие полеты по ППП по установленным маршрутам RNP 5, оснащаются как минимум оборудованием RNAV, отвечающим следующим требованиям:

a) точность использования системы равна или превышает 4,6 км (2,5 м. мили) на одно стандартное отклонение при величине удерживания в 95 %, равной ±9,26 км (±5 м. миль), что отвечает требованиям к точности, соответствующей RNP 5;

b) средняя непрерывность работы составляет 99,99% полетного времени.

4.1.1.5.1.4 До тех пор, пока не будет прекращена эксплуатация средств VOR или DME, воздушное судно, оснащенное одной системой RNAV, обладающей навигационной точностью, соответствующей RNP 5, но не отвечающей вышеприведенному требованию к непрерывности работы, может быть утверждено к производству полетов с использованием RNAV в случае, если это воздушное судно также оснащено бортовым оборудованием VOR и DME.

4.1.1.5.1.5 Соответствие навигационным требованиям проверяется государством регистрации или государством эксплуатанта.

Примечание. Инструктивный материал, касающийся требований к навигационной точности, содержится в Руководстве по навигации, основанной на характеристиках (Doc 9613).

4.1.1.5.1.6 Боковые отклонения от линии пути, требуемые для достижения заданного уровня удерживания воздушных судов по маршрутам RNP 5, равны указанным в нижеприведенной таблице значениям:


Процент удерживания воздушных судов для RNP 5





95

96

97

98

99

99,5

км

9,3

10,2

10,2

11,1

12,0

13,9

м. мили

5,0

5,5

5,5

6,0

6,5

7,5

4.1.1.5.1.7 Правильность работы системы RNAV воздушного судна устанавливается до выхода на маршрут RNP 5 и во время полета по нему. Эта процедура включает подтверждение того, что:

a) маршрут соответствует полученному диспетчерскому разрешению;

b) точность навигационных характеристик воздушного судна и соответствует RNP 5.



4.1.1.5.2 Точная RNAV (P-RNAV) и базовая RVAV (B-RNAV)

4.1.1.5.2.1 Положения, касающиеся полетов по маршруту, как указано в пп. 4.1.1.5.2.6 и 4.1.1.5.2.7, применяются ко всем таким полетам, выполняемым по ППП по всей сети маршрутов ОВД, обозначенных соответствующими полномочными органами, в следующих районах полетной информации (РПИ)/верхних районах полетной информации (ВРПИ):

Амстердам, Анкара, Афины, Барселона, Берлин, Бордо, Братислава, Бремен, Брест, Бриндизи, Брюссель, Будапешт, Будё, Бухарест, Варна, Варшава, Вена, Вильнюс, Ганновер, Дюссельдорф, Ереван, Загреб, Канарские острова (район применения AFI), Касабланка, Киев, Кишинев, Копенгаген, Лиссабон, Лондон, Львов, Любляна, Мадрид, Мальта, Марсель, Милан, Мюнхен, Никосия, Одесса, Осло, Париж, Прага, Реймс, Рейн, Рига, Рим, Рованиеми, Симферополь, Скопье, Скоттиш, София, Ставангер, Стамбул, Таллинн, Тампере, Тбилиси, Тирана, Трондхейм, Тунис (FL 245 и выше), Франкфурт, Франция, Харьков, Шаннон, Швейцария, Швеция.

4.1.1.5.2.2 Положения, касающиеся точной зональной навигации (P-RNAV), применяются всегда, когда используются схемы полета на основе RNAV в узловом диспетчерском районе (ТМА), за исключением конечного участка захода на посадку и участка ухода на второй круг.



Примечание. Оснащение воздушных судов оборудованием P-RNAV в Европейском регионе пока не является обязательным.

Средства обеспечения соответствия. Общие положения

4.1.1.5.2.3 Соответствие навигационным требованиям проверяется государством регистрации или государством эксплуатанта.



Примечание. Инструктивный материал, касающийся навигационных требований, связанных с полетами с использованием базовой зональной навигации (B-RNAV) содержится в консультативном циркуляре Объединенных авиационных администраций (ОАА) - (AC)J 20X4 (ранее изданном под названием TGL No.2, Rev. 1), а в отношении P-RNAV- во Временном инструктивном бюллетене (TGL) No. 10 ОАА.

Средства обеспечения соответствия. Район аэродрома

4.1.1.5.2.4 За исключением случаев, изложенных в пп. 6.6.3.2 и 4.1.1.5.2.5, только воздушные суда, оснащенные оборудованием RNAV, обладающие точностью выдерживания линии пути в боковом направлении, равной ±1 м. миль (2 SD) и способные определять горизонтальное местоположение с точностью, достаточной для удовлетворения требования в отношении выдерживания линии пути и имеющие соответствующее функциональное и эксплуатационное утверждение, могут выполнять полеты по ППП по схемам полетов в районе аэродрома с использованием RNAV. Такое оборудование RNAV далее обозначается P-RNAV.



Примечание. Связанные с P-RNAV требования о функциональном и эксплуатационном утверждении изложены в документе TGL № 10 ОАА.

4.1.1.5.2.5 Воздушные суда, оснащенные оборудованием RNAV, работающим на основе GNSS, могут выполнять полеты исключительно по схемам RNAV, предназначенным для полетов с использованием GNSS, и только тогда, когда указано, что для выполнения полета по данной схеме не требуется утверждение к полетам с использованием P-RNAV.



Примечание. Для удовлетворения требования, предъявляемого к RNAV на основе GNSS, воздушные суда должны быть утверждены к полетам в соответствии с документом ОАА AC J 20X5 (ранее известным под названием TGL № 3, Rev. № 1) или эквивалентным документом.

Средства обеспечения соответствия. На маршруте

4.1.1.5.2.6 В перечисленных в п. 4.1.1.5.2.1 РПИ/ВРПИ по маршрутам ОВД можно планировать полеты по ППП только для воздушных судов, утвержденных к полетам с использованием B-RNAV. Полеты воздушных судов, не оснащенных оборудованием RNAV, но обладающих навигационной точностью, отвечающей RNP 5, будут ограничены маршрутами ОВД, которые государства могут назначить в пределах своего нижнего воздушного пространства в соответствии с п. 4.1.1.5.2.7.



Примечание. Для удовлетворения требований, предъявляемых к B-RNAV, воздушное судно должно быть утверждено к полетам в соответствии с документом ОАА (AC)J 20X4 (ранее известным под названием TGL № 2, Rev. № 1) или эквивалентным документом.

4.1.1.5.2.7 До тех пор, пока не будет прекращена эксплуатация средств VOR, воздушное судно, оснащенное одной системой RNAV, не отвечающей требованию к средней непрерывности работы, соответствующей 99,99% летного времени, может быть утверждено к полетам с использованием B-RNAV, если данное воздушное судно также оснащено бортовым оборудованием VOR и дальномерным оборудованием (DME).



Примечание. Государства могут назначить в пределах своего нижнего воздушного пространства внутренние маршруты для полетов воздушных судов, не оснащенных оборудованием RNAV, но обладающих навигационной точностью, соответствующей RNP 5.
5.2 Режим S ВОРЛ

5.2.1 Наличие на борту и использование режима S ВОРЛ

(Приложение 10, том IV, глава 2)

5.2.1.1 На борту всех воздушных судов, выполняющих полеты в воздушном пространстве, установленном соответствующими полномочными органами ОВД в связи с внедрением в нем усовершенствованного наблюдения с помощью режима S ВОРЛ, в обязательном порядке устанавливаются и эксплуатируются приемоответчики режима S ВОРЛ согласно следующим требованиям:

a) для всех полетов по ППП, включая общее воздушное движение (GAT):

1) приемоответчик уровня 2, как минимум, обладающий возможностями передачи параметров по линии связи "вниз" (DAP), обозначенными в качестве основного набора функций и расширенного набора функций наблюдения, приведенных в таблицах 1 и 2 п. 5.2.1.2.

Примечание. Использование приемоответчиков уровня 4 как минимум с бортовым процессором линии передачи данных (ADLP) планируется в качестве возможного будущего требования в сочетании с расширенным использованием линии передачи данных режима S в интегрированной сети связи "воздух - земля". После того как будет определена стратегия по наблюдению и связи, будет предложена дата введения этого требования с должным учетом согласованного минимального срока предварительного уведомления - пять лет;

b) для полетов по ПВП, выполняемых в воздушном пространстве класса В и С, установленном соответствующим полномочным органом ОВД, и в определенных частях воздушного пространства класса D, E, F и G, в которых установка и эксплуатация приемоответчиков ВОРЛ на борту воздушных судов уже предписана;

1) приемоответчик уровня 2, как минимум обладающий возможностями передачи параметров по линии связи "вниз", обозначенный в качестве основного набора функций, приведенных в таблице 1 и 5.2.1.2;

c) воздушные суда, оснащенные оборудованием, работающим в режиме S, автоматически передают параметры основного набора функций, включающие опознавание воздушного судна (позывной, используемый в полете).



Примечание 1. Такое опознавание воздушного судна обеспечивается без использования 24-битового адреса воздушного судна.

Примечание 2. Использование приемоответчиков уровня 1 в Европейском регионе для международных полетов не предусмотрено;

d) на воздушных судах, оснащенных оборудованием, работающим в режиме S, с максимальной массой более 5700 кг или максимальной истинной крейсерской скоростью более 324 км/ч (175 уз) используются разнесенные антенны.

5.2.1.3 Исключение в отношении этих требований может быть сделано соответствующими полномочными органами ОВД в соответствии с унифицированной процедурой выдачи исключений, скоординированной на региональной основе и заключающейся в следующем:

a) для полетов по ПВП, выполняемых воздушными судами:

1) уже оборудованными приемоответчиками, не имеющими режима S, но способными работать с кодом 4096 режима А и передавать данные об абсолютной высоте в режиме С; или

2) если установка ответчика на борту практически невозможна; или

3) если исключение в отношении требования выдается со специальной целью;

b) для полетов по ППП, выполняемых государственными (военными) воздушными судами, которым время от времени необходимо выполнять полеты по правилам общего воздушного движения при условии наличия на борту приемоответчика режима 3/А, способного работать с кодом 4096 и передавать сведения об абсолютной высоте в режиме С. Эти условия также применяются при аналогичных обстоятельствах к государственным (военным) воздушным судам, оборудованным ответчиками режима S, но неспособными по техническим или эксплуатационным причинам передавать по линии связи "вниз" полный набор предписанных DAP.


5.3 Бортовые системы предупреждения столкновений (БСПС)

5.3.1 Наличие на борту и использование БСПС II

(Приложение 10, том IV, глава 4)

5.3.1.1 В Европейском регионе (включая РПИ Канарские острова) система БСПС II устанавливается и эксплуатируется на всех самолетах с ТРД, у которых максимальная сертифицированная взлетная масса превышает 5700 кг или на которых разрешено перевозить более 19 пассажиров.
6.6 Правила, касающиеся RNAV

6.6.1 Общие положения

6.6.1.1 Работа системы RNAV

6.6.1.1.1 Правильность работы системы RNAV воздушного судна устанавливается до выхода на маршрут RNAV и во время полета по нему. Эта процедура включает в себя подтверждение того, что:

a) маршрут соответствует полученному диспетчерскому разрешению;

b) точность выдерживания навигационных характеристик RNAV воздушным судном соответствует требованиям, предъявляемым к навигационной точности при полете соответственно по маршруту RNAV и схемам прибытия или вылета.


Приложение 10, Том V. Использование авиационного радиочастотного спектра

4.1.2 Разнос по частоте и пределы присваиваемых частот

Примечание. Упоминаемый в приведенном ниже тексте разнос каналов при присвоении каналов в 8,33 кГц определяется частным от деления 25 кГц на 3, которое равняется 8,333... кГц.

4.1.2.1 Минимальный разнос присваиваемых частот, используемых авиационной подвижной (К) службой, составляет 8,33 кГц.


Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (утверждены приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128)

2.18. Перед полетом экипаж удостоверяется в том, что на борту воздушного судна имеются в работоспособном состоянии:

2.18.14. При полетах по ППП при осуществлении коммерческих воздушных перевозок - приемоответчик, передающий данные о барометрической высоте и соответствующий положениям Тома 4 Приложения 10 к Конвенции о международной гражданской авиации.

2.18.15. Навигационное оборудование, которое позволит воздушному судну выполнять полет в соответствии с его планом полета и осуществлять предусмотренное воздушным законодательством взаимодействие с органами ОВД.

4.20. В дополнение к требованиям пункта 2.18 настоящих Правил:

воздушные суда с газотурбинными двигателями, максимальная взлетная масса которых превышает 15000 кг или на борту которых разрешен провоз более 30 человек, должны быть оборудованы БСПС (TCAS);

5.25. Полет или серия полетов не начинается до тех пор, пока КВС не заполнит формы предполетной подготовки, предусмотренные в РПП и удостоверяющие тот факт, что КВС удовлетворен результатами подготовки, подтверждающими, что:

б) приборы и оборудование, предусмотренные в настоящих Правилах для предстоящего полета, установлены в достаточном количестве;

5.76. Вертолеты с максимальной взлетной массой свыше 3100 кг и иные воздушные суда с максимальной взлетной массой свыше 5700 кг или на борту которых разрешена перевозка более 9 пассажиров, оборудуются системой предупреждения о близости земли (GPWS) с функцией оценки рельефа местности в направлении полета, автоматически предоставляющую летному экипажу воздушного судна предупреждения о потенциально опасной близости земной поверхности.

5.78. Использование бортовых регистраторов полетных параметров (самописцев) полетных данных с записью на фотопленку запрещено.


Документация/Documentation



Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   18


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет