Методическое пособие по проведению инспектирования воздушных судов на перроне


А13. Предполетная подготовка/ Flight preparation



жүктеу 2.93 Mb.
бет9/18
Дата06.04.2019
өлшемі2.93 Mb.
түріМетодическое пособие
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   18

А13. Предполетная подготовка/ Flight preparation



Проверяется:

- Наличие и правильность проведения предполетной подготовки.

- Наличие и правильность заполнения рабочего плана полёта, включая наличие подписи КВС и его соответствие установленному в РПП эксплуатанта.

- Исправность систем, требуемых для выполнения полета;

- Правильность расчета заправки топливом и его мониторинга (определение порядка мониторинга в РПП).

- Правильность выбора запасных аэродромов;

- При использовании процедуры ETOPS его разрешение государственным органом.

- Наличие и срок действия метеорологической информации (в том числе по запасных аэродромам).

- Получение действующих НОТАМов и предполетной информации.

- Вы полнение противообледенительной обработки ВС.

- Наличие и правильность оформления Задания на полет (для российских экипажей), в т.ч. прохождение медицинского осмотра.

- Внесение сведений об оборудовании и разрешениях во флайт-план:



Примечание. В зависимости от наличия оборудования и разрешений в 10 поле флайт-плана указываются следующие буквы:

R” для полетов в B-RNAV

P” для полетов в P-RNAV (в дополнении к “R”)

Y” радиостанции с шагом 8.33 KHz.

W” для полетов в RVSM

S” при наличии на ВС ответчика в режиме S.

Обозначение сведений об оборудовании ВОРЛ:

N - оборудование отсутствует.

А - приемоответчик - режим А (4 цифры – 4096 кодов).

С - приемоответчик - режим А (4 цифры – 4096 кодов) и режим С.

X - приемоответчик - режим S без передачи опознавательного индекса воздушного судна и данных о барометрической высоте.

Р - приемоответчик - режим S с передачей данных о барометрической высоте, но без передачи опознавательного индекса воздушного судна.

I - приемоответчик - режим S с передачей опознавательного индекса воздушного судна, но без передачи данных о барометрической высоте.

S - приемоответчик - режим S с передачей опознавательного индекса воздушного судна и данных о барометрической высоте.


Ссылки:

Приложение 2. Правила полетов

2.3.2 Предполетная подготовка

До начала полета командир воздушного судна знакомится со всей имеющейся информацией, касающейся запланированной операции. В отношении полетов за пределы района аэродрома и всех полетов по ППП предполетная подготовка включает тщательное изучение последних метеорологических сводок и прогнозов погоды с учетом требований, касающихся запаса топлива и альтернативных действий в тех случаях, если полет не может быть выполнен в соответствии с планом.
Приложение 6. Часть III. Раздел II. Международный коммерческий воздушный транспорт

2.3 Подготовка к полетам

2.3.1 Полет или серия полетов не начинаются до тех пор, пока не будут заполнены формы предполетной подготовки, удостоверяющие тот факт, что командир вертолета удовлетворен результатами проверки, подтверждающими, что:

a) вертолет годен к полетам;

b) приборы и оборудование, предусмотренные в главе 4 для конкретного типа предстоящего полета, установлены в достаточном количестве для данного рейса;

c) на вертолет выдано свидетельство о прохождении технического обслуживания, предусмотренное в п. 6.7;

d) масса вертолета и расположение центра тяжести позволяют безопасно выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета;

e) любой имеющийся на борту груз правильно распределен и надежно закреплен;

f) произведена проверка, результаты которой показали, что эксплуатационные ограничения, предусматриваемые в главе 3, в ходе намеченного полета могут быть соблюдены;

g) соблюдены Стандарты п. 2.3.3, касающиеся составления рабочего плана полета.

Примечание. Серия полетов представляет собой последовательно выполняемые полеты, которые:

a) начинаются и заканчиваются в течение периода в 24 ч и

b) все осуществляются одним командиром воздушного судна.
2.3.3 Составление рабочего плана полета

2.3.3.1 Рабочий план полета составляется на каждый намечаемый полет или серию полетов, утверждается командиром воздушного судна и представляется соответствующему полномочному органу. Эксплуатант определяет наиболее эффективный способ представления эксплуатационного плана полета.

2.3.3.2 В руководстве по производству полетов приводится описание содержания и порядка использования рабочего плана полета.
2.3.5 Метеорологические условия

2.3.5.1 Полет, который должен выполняться по ПВП, не начинается до тех пор, пока текущие метеорологические сводки или подборка текущих сводок и прогнозов не укажут на то, что метеорологические условия на маршруте или части маршрута полета или в предполагаемом районе выполнения полетов в соответствии с ПВП обеспечат к соответствующему времени возможность соблюдать эти правила.



Примечание. В том случае, когда полет выполняется в соответствии с ПВП, использование систем ночного видения (NVIS) или других систем улучшенной визуализации не снимает требование соблюдать положения п. 2.3.5.1.

2.3.5.2 Полет, который должен выполняться по ППП, не начинается до тех пор, пока не будет получена информация, которая указывает на то, что условия на вертодроме намечаемой посадки или, если требуется запасной вертодром, по крайней мере на одном запасном вертодроме будут к расчетному времени прилета соответствовать эксплуатационным минимумам вертодрома или будут более благоприятными.



Примечание. В соответствии с практикой, принятой в некоторых государствах, в целях планирования полета для вертодрома, намечаемого в качестве запасного, объявляются более высокие минимумы, чем для того же вертодрома, который планируется в качестве вертодрома намечаемой посадки.

2.3.5.3 Полет, который должен выполняться в известных или ожидаемых условиях обледенения, начинается только в том случае, когда вертолет сертифицирован и оборудован для полетов в таких условиях.


2.3.6 Запас топлива и масла

2.3.6.1 Все вертолеты. Полет начинается только в том случае, когда вертолет имеет достаточный запас топлива и масла, гарантирующий, независимо от метеорологических условий и любых ожидаемых в полете задержек, безопасное завершение полета. Кроме того, на борту имеется навигационный запас на случай непредвиденных обстоятельств.

2.3.6.2 Полеты по ПВП. На борту вертолетов при полетах по ПВП в соответствии с п. 2.3.6.1 имеется топливо и масло в количестве, достаточном по крайней мере для того, чтобы вертолет мог:

a) выполнять полет до вертодрома намеченной посадки;

b) после этого выполнять полет в течение 20 мин на оптимальной (с точки зрения расхода топлива) скорости;

c) иметь дополнительное количество топлива, достаточное, с точки зрения государства эксплуатанта, для полета при повышенном расходе топлива в связи с возникновением любых возможных чрезвычайных обстоятельств, указанных эксплуатантом.

2.3.6.3 Полеты по ППП. На борту вертолетов при полетах по ППП в соответствии с п. 2.3.6.1 имеется топливо и масло в количестве, достаточном по крайней мере для того, чтобы вертолет мог:

2.3.6.3.1 При отсутствии потребности в запасном вертодроме, как предусматривается в п. 2.3.4.2.1 а), выполнять полет до вертодрома намеченной посадки и после того:

a) выполнять полет в течение 30 мин со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м (1500 фут) над вертодромом намеченной посадки при стандартных температурных условиях и выполнить заход на посадку и посадку;

b) иметь дополнительное количество топлива, достаточное, с точки зрения государства эксплуатанта, для полета при повышенном расходе топлива в связи с возникновением любых возможных чрезвычайных обстоятельств, указанных эксплуатантом.

2.3.6.3.2 При наличии потребности в запасном вертодроме выполнять полет до вертодрома намеченной посадки, осуществить заход на посадку и уход на второй круг, а затем:

a) выполнять полет до запасного вертодрома, указанного в плане полета, после чего

b) выполнять полет в течение 30 мин со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м (1500 фут) над запасным вертодромом при стандартных температурных условиях, произвести заход на посадку и посадку и

c) иметь дополнительное количество топлива, достаточное, с точки зрения государства эксплуатанта, для полета при повышенном расходе топлива в связи с возникновением любых возможных чрезвычайных обстоятельств, указанных эксплуатантом.

2.3.6.3.3 В отсутствие пригодного запасного вертодрома, как предусматривается в п. 2.3.4.2.1 (т. е. вертодром назначения является обособленным), на борту имеется достаточный запас топлива, позволяющий вертолету выполнять полет до вертодрома назначения, куда планируется полет, и затем в течение периода, который, исходя из географических и внешних условий, позволит выполнить безопасную посадку.

2.3.6.4 При расчете количества топлива и масла, требующегося в соответствии с п. 2.3.6.1, учитывается по крайней мере следующее:

а) прогнозируемые метеорологические условия;

b) предполагаемые отклонения от маршрута по указанию органов управления воздушным движением и задержки, связанные с воздушным движением;

c) при выполнении полета по ППП один заход на посадку по приборам на вертодроме намеченной посадки, включая уход на второй круг;

d) предписанный в руководстве по производству полетов порядок действий при разгерметизации, там, где это применимо, или при отказе одного двигателя во время полета по маршруту;

e) любые другие условия, которые могут задержать посадку вертолета или вызвать повышенный расход топлива и/или масла.

Примечание. Положения п. 2.3.6 не препятствуют изменению в полете плана полета в целях изменения маршрута следования на другой вертодром при условии, что начиная с точки, где было произведено изменение маршрута полета, могут быть соблюдены требования, содержащиеся в п. 2.3.6.
Дополнение Н. Содержание руководства по производству полетов

Дополнительный материал к п. 2.2.3.1 главы 2 раздела II

2. Содержание

Руководство по производству полетов, о котором говорится в пп. 1.1 и 1.2, должно содержать по крайней мере следующее:

2.1.1 Инструкции с изложением в общих чертах обязанностей персонала, имеющего отношение к производству полетов.

2.1.2 Правила нормирования полетного времени и служебного полетного времени и правила, предусматривающие достаточное время отдыха для членов летного экипажа и кабинного экипажа.

2.1.11 Точные инструкции по расчету количества топлива и масла, которое необходимо иметь в баках, учитывая все условия полета, в том числе возможность разгерметизации и отказа на маршруте одного или нескольких двигателей.

2.1.15 Технические требования к рабочему плану полета.


Приложение 6. Часть III. Раздел III. Международная авиация общего назначения

2.1 Эксплуатационные средства и их соответствие требованиям

Командир вертолета не начинает полет, пока он на основании обоснованных данных не удостоверится в том, что имеющиеся наземные и/или водные средства, которые непосредственно требуются для такого полета и безопасной эксплуатации вертолета, отвечают требованиям, включая связное оборудование и навигационные средства.



Примечание. Используемое в настоящем Стандарте выражение "обоснованные данные" означает использование командиром вертолета сведений, предоставляемых в пункте вылета либо в виде официальной информации, публикуемой службами аэронавигационной информации, либо получаемых из других легко доступных источников.
2.4 Летная годность вертолетов и меры безопасности

Полет не начинается до тех пор, пока командир вертолета не убедится в том, что:

a) вертолет годен к полетам, надлежащим образом зарегистрирован и что на борту вертолета находятся подтверждающие этот факт удостоверения;

b) на борту вертолета установлены соответствующие приборы и оборудование с учетом ожидаемых условий полета;

c) были выполнены все виды необходимого технического обслуживания в соответствии с положениями главы 6;

d) масса вертолета и расположение центра тяжести позволяют безопасно выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета;

e) любой имеющийся на борту груз правильно распределен и надежно закреплен;

f) не будут превышены эксплуатационные ограничения вертолета, содержащиеся в руководстве по летной эксплуатации или аналогичном документе.


2.5 Метеорологические сводки и прогнозы

Перед началом полета командир вертолета знакомится со всей имеющейся метеорологической информацией, относящейся к намеченному полету. Подготовка к полету за пределы окрестностей места вылета и к каждому полету по правилам полетов по приборам включает:

1) изучение имеющихся текущих метеорологических сводок и прогнозов и

2) планирование действий на тот случай, если полет не может быть выполнен, как намечено, вследствие погодных условий.



Примечание. Требования к планам полетов содержатся в Приложении 2 и PANS-ATM (Doc 4444).
2.6 Ограничения, налагаемые метеорологическими условиями

2.6.1 Полет по ПВП

Полет (исключая полет сугубо местного значения в визуальных метеорологических условиях, который должен выполняться по ПВП) не начинается до тех пор, пока имеющиеся текущие метеорологические сводки или подборка текущих сводок и прогнозов не укажут на то, что метеорологические условия на маршруте или части маршрута, по которому вертолет должен следовать в соответствии с ПВП, обеспечат к соответствующему времени возможность соблюдения этих правил.

2.6.2 Полет по ППП

2.6.2.1 Когда запасной вертодром требуется. Полет, который должен выполняться по ППП, не начинается до тех пор, пока имеющаяся информация не укажет на то, что условия на вертодроме намеченной посадки и по крайней мере на одном запасном вертодроме будут к расчетному времени прилета соответствовать эксплуатационным минимумам вертодрома или превышать их.

Примечание. В некоторых государствах для целей планирования полета практикуется заявлять для вертодрома, назначаемого в качестве запасного, более высокие минимумы, чем для того же вертодрома, когда его планируется использовать в качестве вертодрома намеченной посадки.

2.6.2.2 Когда запасной вертодром не требуется. Полет, который должен выполняться по ППП до вертодрома намеченной посадки в том случае, когда запасной вертодром не требуется, не начинается, если имеющаяся текущая метеорологическая информация не указывает на то, что в течение 2 ч до и 2 ч после расчетного времени прилета или от фактического времени вылета и в течение 2 ч после расчетного времени прибытия, в зависимости от того, какой период короче, будут сохраняться следующие метеорологические условия:

a) нижняя граница облаков по крайней мере на 120 м (400 фут) выше минимума, предусмотренного правилами захода на посадку по приборам;

b) видимость по крайней мере на 1,5 км превышает минимум, предусмотренный правилами захода на посадку по приборам.



Примечание. Эти величины следует считать минимальными для условий, когда ведется постоянное надежное наблюдение за погодой. Если обеспечивается только один прогноз типа "зональный", то эти величины следует соответствующим образом увеличить.
2.7 Запасные вертодромы

2.7.1 При полете, выполняемом по ППП, в рабочем плане полета и в плане полета указывается по крайней мере один пригодный запасной вертодром, за исключением тех случаев, когда:

а) преобладают метеорологические условия, определенные в п. 2.6.2.2, или

b) 1) аэродром намеченной посадки находится в изолированном районе и пригодный запасной вертодром отсутствует;

2) для изолированного вертодрома намеченной посадки предписана схема захода на посадку по приборам;

3) при полете в пункт назначения, расположенный в открытом море, определяется точка возврата (PNR).

2.7.2 Подходящие морские запасные вертодромы могут указываться, исходя из следующего:

a) морские запасные вертодромы используются только после прохождения PNR; до PNR используются только прибрежные запасные вертодромы;

b) механическая надежность критических систем управления и критических компонентов учитывается и принимается во внимание при определении пригодности запасного вертодрома;

c) характеристики вертолета с одним неработающим двигателем известны еще до прибытия на запасной вертодром;

d) насколько это возможно, гарантируется место на палубе;

e) информация о погоде должна быть надежной и точной.



Примечание. Может оказаться так, что определенная в руководстве по летной эксплуатации методика посадки после отказа системы управления вертолета не позволит использовать некоторые вертопалубы в качестве запасных вертодромов.
2.8 Запас топлива и масла

2.8.1 Все вертолеты. Полет начинается только в том случае, когда вертолет имеет достаточный запас топлива и масла, гарантирующий, независимо от метеорологических условий и любых ожидаемых в полете задержек, безопасное завершение полета. Кроме того, на борту имеется навигационный запас на случай непредвиденных обстоятельств.

2.8.2 Полеты по ПВП. На борту вертолетов при полетах по ПВП в соответствии с п. 2.8.1 имеется топливо и масло в количестве, достаточном по крайней мере для того, чтобы вертолет мог:

a) выполнять полет до вертодрома намеченной посадки;

b) после этого выполнять полет в течение 20 мин на оптимальной (с точки зрения расхода топлива) скорости;

c) иметь дополнительное количество топлива, достаточное для полета при повышенном расходе топлива в связи с возникновением возможных чрезвычайных обстоятельств, которое определяется государством и оговаривается в правилах государства, регламентирующего полеты авиации общего назначения.

2.8.3 Полеты по ППП. На борту вертолетов при полетах по ППП в соответствии с п. 2.8.1 имеется топливо и масло в количестве, достаточном по крайней мере для того, чтобы вертолет мог:

2.8.3.1 Если запасной вертодром не требуется, как предусматривается в п. 2.6.2.2, выполнять полет до вертодрома намеченной посадки и после этого:

a) выполнять полет в течение 30 мин со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м (1500 фут) над вертодромом намеченной посадки при стандартных температурных условиях и выполнить заход на посадку и посадку и

b) иметь дополнительное количество топлива, достаточное для полета при повышенном расходе топлива в связи с возникновением любых возможных чрезвычайных обстоятельств.

2.8.3.2 Если запасной вертодром требуется, как предусматривается в п. 2.6.2.1, то выполнять полет до вертодрома намеченной посадки, осуществить заход на посадку и уход на второй круг и после этого:

a) выполнять полет до запасного вертодрома, указанного в плане полета, после чего

b) выполнять полет в течение 30 мин со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м (1500 фут) над запасным вертодромом при стандартных температурных условиях, произвести заход на посадку и посадку и

c) иметь дополнительное количество топлива, достаточное для полета с повышенным расходом топлива в связи с возникновением любых возможных чрезвычайных обстоятельств.

2.8.3.3 Если пригодный запасной вертодром отсутствует (т. е. вертодром намеченной посадки является обособленным и пригодный запасной вертодром отсутствует), то выполнять полет до вертодрома намеченной посадки и затем продолжать его в течение периода, установленного государством эксплуатанта.

2.8.4 При расчете количества топлива и масла, требующегося в соответствии с п. 2.8.1, учитывается по крайней мере следующее:

a) прогнозируемые метеорологические условия;

b) предполагаемые отклонения от маршрута по указанию органов управления воздушным движением и задержки, связанные с воздушным движением;

c) при выполнении полета по ППП один заход на посадку по приборам на вертодроме намеченной посадки, включая уход на второй круг;

d) порядок действий при разгерметизации, там, где это применимо, или при отказе одного двигателя во время полета по маршруту;

e) любые другие условия, которые могут задержать посадку вертолета или вызвать повышенный расход топлива и/или масла.

Примечание. Положения п. 2.8 не препятствуют изменению в полете плана полета в целях изменения маршрута и следования на другой вертодром при условии, что начиная с точки, где было произведено изменение маршрута полета, могут быть соблюдены требования, содержащиеся в п. 2.8.
ИКАО. Дополнительные региональные правила Doc 7030/5 (EUR/RAC-5)
2.1.2.1 Эксплуатанты воздушных судов, утвержденных к полетам с использованием базовой зональной навигации (B-RNAV) в соответствии с п. 4.1.1.5.2, вносят в пункт 10 плана полета обозначение R.

2.1.2.2 Эксплуатанты воздушных судов, утвержденных к полетам с использованием точной зональной навигации (P-RNAV) в соответствии с п. 4.1.1.5.2, кроме обозначения R также вносят в пункт 10 плана полета обозначение Р.

2.1.2.4 Если в результате обнаруженного перед вылетом отказа или ухудшения функциональности и точности P-RNAV воздушное судно утрачивает способность удовлетворять требованиям в п. 4.1.1.5.2.4, эксплуатант этого воздушного судна обозначение Р в пункт 10 плана полета не вносит. Вследствие этого для полета, для которого план полета уже был представлен, представляется соответствующий новый план полета, а старый план полета отменяется.

Если такой полет выполняется на основе повторяющегося плана полета (RPL), этот RPL отменяется и представляется соответствующий новый план полета.

2.1.2.5 В дополнение к этому, если в результате обнаруженного перед вылетом отказа или ухудшения функциональности и точности B-RNAV воздушное судно утрачивает способность удовлетворять требованиям в п. 4.1.1.5.2.6, эксплуатант этого воздушного судна обозначения S или R, или Р в пункт 10 плана полета не вносит.

Поскольку для полета такого воздушного судна требуется обеспечение особого контроля со стороны служб УВД, в пункт 18 его плана полета включается обозначение STS/RNAVINOP. Вследствие этого для полета, для которого план полета уже был представлен, представляется соответствующий новый план полета, а старый план полета отменяется.

Если такой полет выполняется на основе повторяющегося плана полета (RPL), этот RPL отменяется и представляется соответствующий новый план полета.
2.1.5.1 Эксплуатанты воздушных судов, утвержденных к полетам с RVSM, обозначают наличие статуса утверждения путем внесения буквы W в п. 10 плана полета, независимо от запрашиваемого эшелона полета.

2.1.5.2 Эксплуатанты воздушных судов, утвержденных к полетам с RVSM, также вносят букву W в пункт 10 повторяющегося плана полета, независимо от запрашиваемого эшелона полета. В случае, если замена воздушного судна, выполняющего полет в соответствии с RPL, приводит к изменению заявленного в пункте 10 статуса утверждения воздушного судна к полетам с RVSM, эксплуатант направляет сообщение об изменении (CHG).


2.1.6.2 Эксплуатанты воздушных судов, не утвержденных к полетам с RVSM, планирующие выполнять полет на крейсерском эшелоне ЭП 290 или выше из аэропорта вылета, расположенного за боковыми границами воздушного пространства RVSM, в аэропорт назначения, расположенный в пределах боковых границ воздушного пространства RVSM, вносят в п. 15 плана полета следующую информацию:

a) пункт входа на боковой границе воздушного пространства RVSM;

b) запрашиваемый эшелон полета ниже ЭП 290, для участка маршрута, начинающегося в пункте входа.

Примечание. См. п. 6.10.2.4.1 в отношении соответствующих требований УВД.

2.1.6.3 Эксплуатанты воздушных судов, не утвержденных к полетам с RVSM, планирующие выполнять полет из аэродрома вылета в аэродром назначения, оба из которых расположены в пределах боковых границ воздушного пространства RVSM, включают в п. 15 плана полета запрашиваемый крейсерский эшелон ниже ЭП 290.



Примечание. См. п. 6.10.2.4.2.в отношении соответствующих требований УВД.

2.1.6.4 Эксплуатанты воздушных судов, не утвержденных к полетам с RVSM, планирующие выполнять полет из аэродрома вылета, расположенного в пределах боковых границ воздушного пространства RVSM, в аэропорт назначения, расположенный за пределами боковых границ воздушного пространства RVSM на крейсерском эшелоне ЭП 290 или выше, включают в п. 15 плана полета следующую информацию:

a) запрашиваемый эшелон полета ниже ЭП 290 для участка маршрута, который проходит в пределах боковых границ воздушного пространства RVSM;

b) пункт выхода на боковой границе воздушного пространства RVSM и запрашиваемый эшелон полета

Для участка маршрута, начинающегося в пункте выхода.

Примечание. См. п. 6.10.2.4.3 в отношении соответствующих требований УВД.
2.1.8.1 При полетах, выполняемых полностью или частично в воздушном пространстве, в котором наличие на борту радиооборудования, способного работать с разносом каналов 8,33 кГц, является обязательным, как указано в п. 3.2.1, для воздушных судов, оснащенных радиооборудованием, способным работать с разносом каналов 8,33 кГц, в пункт 10 плана полета дополнительно к букве S и/или соответственно к любым другим буквам вносится буква Y, а для воздушных судов, не оснащенных указанным оборудованием, но получившим освобождение от обязательного наличия на борту такого оборудования, в пункте 18 плана полета указывается STS/EXM833. В отношении воздушных судов, способных обычно выполнять полеты выше ЭП 195, но полет которых планируется выполнять ниже этого эшелона, в план полета вносится буква Y в соответствии с вышеизложенным.

Примечание. В случае использования STS/EXM833 в сборниках AIP государств должен публиковаться перечень освобождений. Отсутствие в плане полета буквы У будет означать отсутствие радиооборудования, способного работать с разносом каналов 8,33 кГц.

2.1.8.2 В случае каких-либо изменений, связанных с использованием оборудования, способного работать с разносом каналов 8,33 кГц, в отношении полета, который планируется выполнять в воздушном пространстве, указанном в п. 3.2.1, рассылается сообщение об изменении с соответствующим индексом, внесенным в соответствующий пункт плана полета.


Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (утверждены приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128)
2.7. Перед полетом КВС обязан ознакомиться со всей имеющейся информацией, касающейся данного полета, а также запланировать альтернативные действия на тот случай, если полет по плану не может быть выполнен вследствие ухудшения погодных условий.

2.9. Перед полетом по ППП в целях выполнения авиационных работ или АОН выбирается и указывается в плане полета, не менее одного запасного аэродрома назначения, за исключением тех случаев, когда:

а) для самолетов имеющаяся текущая метеорологическая информация указывает на то, что в течение одного часа до и одного часа после расчетного времени прилета будут сохраняться визуальные метеорологические условия;

б) для вертолетов имеющаяся текущая метеорологическая информация указывает на то, что в течение двух часов до и двух часов после расчетного времени прилета будут сохраняться следующие метеорологические условия:

нижняя граница облаков не менее, чем на 300 м превышает минимум, предусмотренный схемой захода на посадку по приборам;

видимость составляет не менее 5 км или на 4 км превышает минимум, предусмотренный схемой захода.

2.10. Перед полетом по ПВП в целях выполнения авиационных работ или АОН количество топлива и масла на борту должно позволять:

а) для самолетов - выполнить полет до аэродрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости:

днем - в течение 30 минут;

ночью - в течение 45 минут;

б) для вертолетов - выполнить полет до вертодрома назначения и затем продолжить его на запланированной крейсерской скорости в течение 20 минут.

2.11. Перед полетом по ППП в целях выполнения авиационных работ или АОН количество топлива и масла на борту должно позволять:

выполнить полет до аэродрома назначения, а затем на запланированной крейсерской скорости выполнить полет до запасного аэродрома, за исключением случаев, указанных в пункте 2.9 настоящих Правил, а затем продолжать полет на запланированной крейсерской скорости в течение 45 минут для самолетов и 30 минут для вертолетов;

выполнить полет до запасного аэродрома через любой заранее определенный рубеж ухода и затем продолжить полет в течение 30 минут при условии, что перед полетом имеется не меньший запас топлива и масла, чем необходимо для выполнения полета до аэродрома намеченной посадки и затем продолжения его в течение 1 часа для самолета и 45 минут для вертолета.

2.12. При расчете количества топлива и масла учитывается следующее:

прогнозируемые метеорологические условия;

предполагаемые отклонения от маршрута по указанию органов управления воздушным движением и задержки, связанные с воздушным движением;

необходимость, при выполнении полета по ППП, выполнения одного захода на посадку по приборам на аэродроме намеченной посадки, включая уход на второй круг;

повышенный расход топлива при разгерметизации кабин воздушного судна или при отказе одного двигателя во время полета по маршруту;

любые другие известные условия, которые могут задержать посадку или вызвать повышенный расход топлива и (или) масла.

2.14. Запрещается начинать полет, если присутствует иней, мокрый снег или лед на поверхностях крыльев, фюзеляжа, органов управления, оперения, воздушных винтов, лобового стекла, силовой установки или на приемниках воздушного давления барометрических приборов воздушного судна, если иное не предусмотрено РЛЭ.

2.15. Запрещается выполнять полет на воздушных судах, не оснащенных противообледенительной системой:

по ППП - при наличии на маршруте полета фактического или прогнозируемого обледенения;

по ПВП - при наличии фактического обледенения.

2.17. Перед началом полета КВС удостоверяется, что летно-технические характеристики воздушного судна, указанные в РЛЭ, позволяют безопасно выполнить намеченный полет в прогнозируемых условиях.

4.8. Эксплуатант принимает меры к тому, чтобы полет не начинался, если им не установлено, что располагаемые и непосредственно необходимые при таком полете для безопасной эксплуатации воздушного судна наземные и (или) водные средства, включая связное оборудование и навигационные средства, позволяют выполнить полет.

4.13. Эксплуатант обеспечивает, чтобы КВС не выполнял полет на аэродром или с аэродрома, используя эксплуатационные минимумы меньше, чем установлены для данного аэродрома уполномоченным органом государства, в котором он расположен.

5.25. Полет или серия полетов не начинается до тех пор, пока КВС не заполнит формы предполетной подготовки, предусмотренные в РПП и удостоверяющие тот факт, что КВС удовлетворен результатами подготовки, подтверждающими, что:

а) воздушное судно годно к полетам;

б) приборы и оборудование, предусмотренные в настоящих Правилах для предстоящего полета, установлены в достаточном количестве;

в) на воздушном судне выполнено предусмотренное эксплуатационной документацией техническое обслуживание;

г) масса воздушного судна и расположение его центра тяжести позволяют безопасно выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета;

д) любой имеющийся на борту груз правильно распределен и надежно закреплен;

е) произведена проверка, результаты которой показали, что будут соблюдены в ходе намеченного полета эксплуатационные ограничения, предусматриваемые пунктами 2.16, 2.17 и 5.52 настоящих Правил; и

ж) соблюдены требования пункта 5.26 настоящих Правил, касающиеся составления рабочего плана полета.

Заполненные формы предполетной подготовки эксплуатант хранит в течение 90 дней.

5.26. Рабочий план полета составляется на каждый намечаемый полет или серию полетов в порядке, определенном в РПП. Рабочий план полета утверждается КВС и, когда это предусмотрено РПП, сотрудником по обеспечению полетов (полетным диспетчером) и включает в себя сведения:

тип воздушного судна;

номер рейса или государственный и регистрационный опознавательные знаки;

маршрут полета, включая поворотные пункты и пункты обязательного донесения, расстояния, время полета между ними, и заданные путевые углы на маршруте, включая полет на запасные аэродромы;

запланированная крейсерская скорость и общее время полета, расчетное и фактическое время пролета указанных пунктов;

минимальные безопасные высоты (эшелоны) полета, запланированные высоты (эшелоны) полета;

расчет топлива и контроль расхода топлива в полете;

запасные аэродромы назначения, взлета и на маршруте;

расчет плана полетов, измененного в полете;

необходимая метеорологическая информация;

другая информация, установленная эксплуатантом;

если информация из любого из вышеперечисленных пунктов содержится в другом, доступном для экипажа воздушного судна документе, она может не приводиться в рабочем плане полета.

Форма рабочего плана полета утверждается эксплуатантом и приводится в РПП.

Один экземпляр рабочего плана полета передается представителю эксплуатанта или, если это невозможно, сдается на хранение в пункте вылета.

При составлении рабочего плана выполняются требования пунктов 5.27 - 5.44 настоящих Правил.

5.41. Количество топлива и масла на борту самолетов с газотурбинными двигателями должно позволять:

а) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с DA/H или MDA/H аэродрома назначения, выполнить полет до аэродрома намеченной посадки, осуществить заход на посадку и уход на второй круг, выполнить полет до запасного аэродрома, указанного в рабочем плане полета, после чего выполнить полет в течение 30 минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м над запасным аэродромом при стандартных температурных условиях, произвести заход на посадку и посадку, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное с точки зрения эксплуатанта или КВС, для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом или принятых во внимание КВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения. При использовании в качестве запасного аэродрома назначения второй непересекающейся ВПП аэродрома назначения, планируемый остаток топлива должен обеспечивать полет после прибытия на аэродром назначения в течение не менее 60 минут на высоте 450 м над аэродромом при стандартных температурных условиях;

б) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с рубежа ухода, выполнить полет до запасного аэродрома через запланированный рубеж ухода, а затем продолжить его в течение 30 минут на высоте 450 м над запасным аэродромом либо выполнить полет до аэродрома намеченной посадки и затем продолжать его в течение двух часов при нормальном расходе топлива в крейсерском режиме, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное с точки зрения эксплуатанта или КВС для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом в РПП или принятых во внимание КВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения;

в) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения при превышении требований подпункта "б" пункта 5.38 настоящих Правил на 50 м по нижней границе облаков и 500 м по дальности видимости, уход на который возможен с рубежа ухода, выполнить полет до запасного аэродрома через запланированный рубеж ухода, а затем продолжить его в течение 30 минут на высоте 450 м над запасным аэродромом либо выполнить полет до аэродрома назначения и затем продолжать его в течение одного часа при нормальном расходе топлива в крейсерском режиме, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное с точки зрения эксплуатанта или КВС для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом или принятых во внимание КВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения; или

г) при выполнении полета без запасного аэродрома пункта назначения при соблюдении условий пункта 5.30 настоящих Правил выполнить полет до аэродрома назначения и продолжать его еще в течение 30 минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м над аэродромом назначения при стандартных температурных условиях, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное, с точки зрения эксплуатанта, для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом или принятых во внимание КВС, но не менее чем 3% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения.





Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   ...   18


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет