Нефтегазовая промышленность и топливно-энергетический комплекс



жүктеу 3.85 Mb.
бет5/22
Дата29.08.2018
өлшемі3.85 Mb.
түріУчебно-методический комплекс
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   22

1.6. Накопители энергии

Энергопотребление страны, да и любого города, весьма неравномерно как по сезонам (лето-зима), по дням недели (в воскресные дни потребность в энергии выше, чем в рабочие), так и по часам суток (например, ночью потребность в энергии минимальна). Следовательно, возникает задача - накопления энергии и использование ее в период, когда в этом есть необходимость. Кроме того, нужны и автономные источники энергии (аккумуляторы в транспортных средствах). Надо отметить, что в настоящее время используется достаточно большое число различных устройств, служащих для “консервации” и последующего использования энергии. Можно выделить 2 основных типа накопителей энергии: химические и механические. Основными характеристиками накопителей являются: удельная энергия, удельная мощность, время хранения. Наибольшее распространение получили электрохимические накопители (аккумуляторы) и механические - пружинные накопители, которые есть практически у каждого (игрушки, часы, бытовые приборы и т.д.).

Химических аккумуляторов в настоящее время создано великое множество. Первым был свинцово-кислотный аккумулятор, созданный в 1859 г. французом Плантэ. Современный аккумулятор имеет расплавленный электролит с температурой (300÷600)С. Существуют следующие типы аккумуляторов: свинцово-кислотные; щелочные (сухие); серебряно-цинковые; серебряно-кадмиевые; медно-литиевые (с q=1100 Вт/кг); воздушно-цинковые; никель-водородные; никель-цинковые; литиево-железные; борно-цинковые (77 Вт/кг); серебряно-водородные; жидкостные накопители на редких элементах; хлорно-цинковые энергоемкостью до 100 МВт•ч. Топливные элементы - водородно-кислородные, гидридно-кислородные, водородно-воздушные.

Если говорить о современных аккумуляторах, то их масса очень велика. Например, легковой японский автомобиль “Дайхассу” весом 1,1т., имеет массу аккумуляторов 400 кг, а английский грузовой СМ весом 3,5т., грузоподъемностью 1т., имеет массу аккумуляторов 1000 кг, запас хода 110 км/ч, а максимальная скорость 90 км/ч. У свинцовых аккумуляторов удельная мощность 105 Вт/кг, никель-цинковых 150 Вт/кг, никель-железных 160 Вт/кг. Удельная энергия: свинцовые - 42 Вт•ч./кг, никель-железные - 64 Вт•ч./кг. Наибольшего успеха добились при использовании аккумуляторов в космосе. На космических аппаратах используются серебряно-цинковые, серебряно-кадмиевые, никелево-кадмиевые и никель-водородные аккумуляторы. Их удельная энергоемкость соответственно: 90,60,40,60 Вт•ч/кг; удельная мощность 200;120;80;90 Вт/кг; число циклов (заряд-разряд) 150;100;8000;2000; ресурс 0,2;1,5;2 года.

В настоящее время появилось весьма перспективное направление – применение полимеров в качестве электродов вместо свинца. Причем полимерные электроды могут работать в солевом растворе (морской воде) и значительно легче свинцовых.

Следующий вид накопителей – накопители собственно электрической энергии – конденсаторы. Обычный конденсатор имеет относительно небольшую емкость 10 Дж/кг, а в Японии создан конденсатор на основе активированного угля. Считается, что конденсаторы могут накапливать энергию и иметь при этом энергоемкость 63,6 кДж/кг. Кроме статических, можно использовать и динамические (индуктивные) накопители. Причем, индуктивность катушки зависит от размера и числа витков, магнитной проницаемости среды. Если использовать явление сверхпроводимости, то характеристики таких накопителей резко улучшаются. В сверхпроводящей катушке уже можно будет получить энергоемкость в 40 кДж/кг.

Французские специалисты предлагают хранить энергию в катушке диаметром 136 м, помещенной в холодильную камеру с жидким гелием и защищенной оболочкой из жидкого азота. Это позволяет накопить в таком устройстве до 100 млн. Вт энергии. Этой энергии хватит Франции для покрытия пиков нагрузки в электросети в течение нескольких часов. Основная задача подобного рода устройств - запасать электроэнергию в ночное время для использования ее в часы пик. Это своего рода электроаккумулирующие станции. Если сопоставить их с АЭС, то они окажутся дешевле и экологически чище. Основная трудность в осуществлении электронакопительной станции заключается в поддержании низкой температуры, что связано с большими затратами. Кроме того, возникает необходимость иметь прочный провод, т.к. на катушку действуют колоссальные усилия электродинамического характера, приводящие к ее разрыву. Перейдем к рассмотрению традиционных накопителей, которые накапливают механическую энергию

Остановимся сначала на накопителях потенциальной энергии, или называют статическими. Они могут выполняться в различных видах. Это пружины, работающие на растяжение - сжатие, кручение, изгиб. Они находят широкое применение в машиностроении, в лифтах, пружинных двигателях. Но энергоемкость инерции весьма незначительна - 0,3 кДж/кг, почти в 100 раз меньше, чем в электрических накопителях (аккумуляторах). Можно повысить их энергоемкость, если сделать конструкцию накопителя вращающейся, но это усложнит устройство. Наиболее простыми и весьма эффективными являются обычные резиновые накопители. Они могут хранить в растянутом состоянии в десятки раз больше энергии, однако и резиновые накопители не нашли широкого применения. Они менее долговечны, не выносят длительных статических нагрузок, много энергии уходит на внутренние потери, но тем не менее можно значительно улучшить их эффективность до 3 кДж/кг за счет усовершенствования конструкции. Она представляет собой два диска: один жестко закреплен, другой вращается, а между ними закреплены резиновые жгуты.

Если же рабочим типом накопителя будет газ, то эффективность накопителя можно значительно увеличить. Энергия такого накопителя соизмерима с энергией электрохимического аккумулятора. Однако и тут есть недостатки - сложность оборудования. Необходимы специальные баллоны и компрессоры. Много энергии теряется при охлаждении газа (до 40%), но тем не менее итальянская фирма “Соргато" построила городской автомобиль, работающий на сжатом воздухе. Он может работать при скорости 50 км/ч без подзарядки 2 часа, снабжен 9 баллонами со сжатым воздухом. В качестве двигателя используется 5-ти цилиндровый пневмодвигатель. (Хотя первоначально он был задуман для работы во взрывоопасной среде). Если использовать сжиженный газ, то показатель такого накопителя становится лучше. В настоящее время созданы конструкции автомобилей, работающих на сжиженном азоте, СО2. и др., но возникает вопрос подогрева рабочего тела, т.к. при расширении (испарении) газа он слишком охлаждается. Газовые накопители можно использовать и для мощных энергосистем и электростанций. В ФРГ с 1978 г. эксплуатируется 2 хранилища сжатого воздуха объемом 300000 кубометров. Они выполнены в соляных куполах на глубине (650÷800) м и работают под давлением (5÷7) МПа практически без утечек, заряжаются ночью за 8 часов с мощностью 60 МВт, разряжаются за 2 часа.

Рассмотрим маховики кинетической энергии. Маховик так же стар, как цивилизация.

Для транспорта характерно весьма неравномерное движение. Например, автобус, цикл движения автобуса в городе состоит из разгонов до максимально допустимой скорости и торможений. Взяв расстояние между остановками 400 м, получим, что кинетическая энергия автобуса разгона составит 0,5 Дж•с, на перемещение автобуса необходимо всего 0,2 Дж•с, а остальные 60% теряются при торможении. Надо отметить, что с автомобилем складывается парадоксальная ситуация - совершенствуется двигатель, форма кузова, шины для уменьшения расхода горючего, а получается, как у плохой гидростанции, в которой есть брешь, и вся вода, минуя турбины, проходит через плотину, не совершая работы. В автомобиле такой брешью являются тормоза. Практически (60÷75)% энергии превращаются в теплоту, поэтому использование накопителей кинетической энергии на транспорте может принести весьма ощутимые результаты. История создания маховичных двигателей насчитывает не один десяток лет. Уже в 1947г. в Швейцарии был создан гиробус. На одном валу установлены электромотор - генератор и маховик. Масса генератора 15 т, длина маховика 1,5 м и масса 1,5 т, число оборотов 3000 об/мин, кпд гиробуса 50%, т.е. лучше, чем в любом ДВС.

Предложено большое число “маховичных” двигателей, но все они пока не нашли широкого применения. Сейчас ученые и конструкторы вновь пристально изучают маховики и возможности их использования, прежде всего, с точки зрения экономии энергии и энергетических ресурсов и экологии. Если брать обычный монолитный маховик, то удельная энергия его весьма мала, она прямо пропорциональна удельной прочности. В 1965г. была высказана идея создания “супермаховиков” – маховиков, навитых из тонких пружинных проволок. Это на 2 порядка увеличивает удельную энергию и резко уменьшает опасность разрывов. В качестве материала в них могут быть использованы и стальные ленты, и проволока, и стекловолокно, и специальные сплавы. Японские специалисты считают, что удельные характеристики маховиков в 4,5 раза выше, чем свинцово-кислотных батарей (40 Вт•ч/кг). Маховики из “кевлара” могут накапливать до 200 Вт•ч/кг. Высказывалась идея создания монолитных маховиков из термообработанных стекла и кварца. Прочность их может быть до (3,5÷10) кН/мм2, а энергоемкость в 2 раза выше, чем у навитых. Если говорить об опасности разрыва, то стеклянный маховик превращается при разрыве в пыль, подобно стеклу автомобиля в отличие от навитых маховиков, которые, как тросы, рвутся постепенно.

Для увеличения эффективности таких накопителей используются специальные подшипники, т.к. на трение теряется достаточно большее количество запасенной энергии, так называемая система “магнитного подвешивания” с применением высокого вакуума. Проводились испытания маховика массой 45 кг, подвешенного в магнитном подшипнике в корпусе с высоким вакуумом. За один день теряется всего 1 об/мин, т.е. если его разогнать до 30 тыс. об/мин, то он остановится через десятки лет.

Реальные конструкции, конечно, имеют более низкие показатели. Если брать обычные шариковые подшипники и уплотнения, но с вакуумом, то при частоте вращения n=10000 об/мин суммарные потери энергии - около 0,7 кВт, удельные – 17,5 Вт/тонну. Правда, скорости диска на окружности получаются весьма большими, почти 1000 м/с, что в 3 раза больше скорости звука в воздухе. Это естественно осложняет задачу отбора мощности и требует весьма небольших масс электромеханических маховиков. Маховик из кевлара массой 4,12 кг запасает 132 Вт•ч/кг, и что больше в 5 раз, чем стальной массой 54 кг, время выбега 750 часов, вместо 34 часов у стального.

Получается, что срок хранения запасенной энергии у механического маховика меньше, чем у аккумуляторов, а удельная мощность выше.

В табл.2 приведены характеристики накопителей энергии.

Таблица 2

Характеристики накопителей энергии






Тип накопителя

Удельная энергоемкость кДж/кг

Удельная мощность N,Вт/кг

Долговечность

(число циклов)



1

Упругие аккумуляторы:

стальные пружины

резиновые

газовые

0,32

3,2


28

104

80

104


107

1÷5000

107



2

Электрохимические аккумуляторы:

свинцово-кислотные

никель-кадмиевые

серебряно-цинковые

серно-натриевые


64

110



400

400÷700


80

80



150

150


300÷500


1000÷3000

1000


-

3

Тепловой аккумулятор с двигателем “Стирлинг”

8,5

-

-

4

Механические аккумуляторы:

стальные


супермаховик

200


650

104

104


30 лет


30 лет

При использовании накопителей энергии, следует иметь в виду, в первую очередь, транспорт, т.к. почти 40% первичной энергии, добываемой в мире, расходуется на транспорте и экономия даже небольшого количества, приводит весьма к существенной суммарной экономии в масштабе страны.

По проекту Д.В. Рабенхорста (США) маховичный автомобиль массой 600 кг, включая 150 кг полезного груза, имеет мощность двигателя 3,35 кВт при скорости 90 км/час, пробег 180 км на 2 часа, запас энергии маховика 6,7 кВт•ч. Для разгона маховика применяется электродвигатель от внешней свечи. Время “подзарядки” разгона (20÷25) мин. Масса маховика составляет 100 кг, корпус и подвеска 250 кг, электрический двигатель весит 18,4 кг, время разбега до 100 км/ч - 15с.

Реальный автомобиль проходит 55 км, выбег маховика 1000 часов или 1,5 месяца, число оборотов n=23700 об/мин.

В США создан также гидротроллейбус, имеющий массу маховика 314 кг, число оборотов n=20х10,3 об/мин, который может пройти 10 км на этой энергии. На рельсовом транспорте, например, в Нью-Йоркском метро масса накопителей 2,2 т, частота вращения n=14000 об/мин. В вагоне находятся 2 накопителя, что позволяет экономить до 30% электроэнергии.

В России используются на шахтах маховичные локомотивы-гировозы. При массе 1650 кг, диаметре 1 м, числе оборотов n=3000 об/мин гировоз с вагонами может пройти путь до 4,5 км, кпд - 0,5, выбег маховика 4 часа. В США маховичные двигатели применяются в авиации для аварийного подъема людей в вертолет. Скорость подъема в 5 раз выше, чем у обычного. Маховик разгоняется до 28000 об/мин двигателем мощностью 1,5 кВт и позволяет произвести 9 подъемов без подзарядки. Необходимо отметить, что маховичные двигатели бесшумны, легко автоматизируются. В ФРГ был создан беспилотный маховичный вертолет для подъема радио-, теле- и киноаппаратуры на высоту 100 м, которая удерживается около 1 мин, затем плавно опускается.

Что касается использования супермаховиков в крупных энергосистемах, то и тут для них находится работа. В США проведены конструктивные разработки таких устройств и, оказалось, что если их использовать в энергосистемах, то можно сэкономить около 1 млн. т нефти в год. Супермаховик диаметром (3,6÷4) м массой (100÷200) т при частоте вращения 3500 об/мин способен запасти (10÷20) тыс. кВт•ч. энергии, причем, стоимость его изготовления ниже, чем АЭС аналогичной мощности, да и площадь он занимает значительно меньшую, всего 0,45% от площади АЭС. Тот же Рабенхорст сопоставил параметры супермаховичной системы с удельной энергоемкостью 66 Вт•ч/кг с запасом энергии в 100 тыс. кВт•ч и оказалось, что 4 супермаховика диаметром 18 м и толщиной (3÷6) м по сравнению с АЭС имеют меньшую стоимость и эксплуатационные расходы ниже в 2 раза.

Следует упомянуть, конечно, и накопители энергии в виде теплоты. Причем, как показывает анализ, лучше всего хранить энергию в этом случае, а затем использовать на основе фазового перехода (из твердого состояния в жидкое и наоборот), т.к. эффективность такого накопителя значительно выше. Наиболее перспективным тепловым аккумулятором является пока гидрид лития с температурой плавления 650С. При сопоставлении с водой оказывается, что его эффективность в 6 раз выше. Если представить себе подобного рода накопитель, работающий от солнечной энергии, вернее запасающий солнечную энергию, то масса его должна быть 400 млн. т. Представляет собой кольцо шириной 10 км и толщиной 0,5 м по экватору земного шара, тогда в нем запасется столько энергии, сколько нужно для энергетики всего мира. Реально же используются несколько иные, более простые проекты, где рабочим телом является вода. Американские специалисты предлагают использовать в качестве накопителя водоносные слои. Для этого бурятся 2 скважины, и в них закачивается горячая вода. Нагрев воды от 65 С до 175С при объеме закачки 3800 кубометров в день эквивалентен тепловой мощности в 20 МВт. За 3 месяца можно накопить 4400 МВт•ч тепловой энергии при небольших капитальных затратах. Предложены накопители с различным рабочим веществом (окись алюминия, окись бора и т.д).

Весьма эффективными являются комбинации накопителей, например, батарей и маховиков в автомобилях. На ровных участках дороги используются батареи, а при разгоне - маховики. Комбинация на автомобилях обычных двигателях и маховиков позволяет экономить до (30÷40)% топлива. Маховики из бамбука превосходят по показателям стальные, имея значительно меньшую массу. Если изготовлять маховики из “сверхматериалов”, предложенных проф. А.В.Степановым, из “плотноупакованных” модификаций углерода и азота, то маховики будут обладать колоссальный энергоемкостью; 8 кг такого маховика хватит для пробега легкового автомобиля в 1000 км. Шведская фирма “Кальпар” в 1984 г. создала погрузчик массой 25т с маховиком. Масса маховика 340 кг, диаметр его 600 мм, число оборотов 104 об/мин, редуктор 4/1 работает от 6 до 103 об/мин и подзаряжается от ДВС (дизеля) мощностью 175 кВт. Работает в складских помещениях, расход топлива на (16÷30)% ниже, а производительность выше на (3÷9)%. В Дагестане на научном полигоне “Солнце” намечено использовать для отопления жилого дома “солнечный пруд” - водоем объемом 300 кубометров глубиной 2,5 м с растворенными солями. При этом нижние слои разогреваются до температуры (80÷90) С.

Отвод теплоты осуществляется через теплообменник для сушки фруктов теплым воздухом. Мощность установки 15 кВт, кпд равен 20%. Теплоты, запасенной водой, хватит для обогрева, даже, зимой. Есть проекты запасать солнечную энергию в Каракумах в подземных линзах воды, которые расположены не очень глубоко, а имеют толщину от 30 до 100 см. Такие линзы обнаружены на площади 2 млн. га. Расчеты показывают, что 1 га может аккумулировать теплоту, собранную с площади (5÷6) м2, и может обеспечить теплом в течение года 0,5 га.

В Швеции, эффективного использования солнечного тепла Лефом Линнке разработан проект использования теплоты нагретой в море воды, до (15÷20) С. Предлагается закачивать летом нагретую воду в пласты, где из-за низкой теплопроводности пород потери тепла небольшие, зимой отбирать воду от центра и подавать на периферийные участки пласта, используя тепловые насосы. Мощность одного подземного аккумулятора составляет от 50 до 100 Мвт, а таких мест в Швеции обнаружено 200. Оказывается, что в течение года можно сэкономить до 18% первичных ресурсов. На Украине, недалеко от Киева, создан поселок, энергоснабжение которого практически полностью осуществляется от солнца и ветра. Извне энергия используется только при максимальных нагрузках. Основу комплекса составляют 8 ветряков мощностью по 20 кВт и гелиотеплицы площадью 75 м2. Есть резервный аккумулятор, подзаряжающийся в теплые дни. Также используются тепловые насосы для преобразования низко потенциальной энергии в энергию, пригодную для горячего водоснабжения и отопления. В качестве теплоносителя применяется ацетон.

Сейчас основа энергетики - крупные ТЭЦ, и чем они больше, тем меньше удельные затраты. В солнечных и ветроустановках энергию целесообразно использовать на месте, а не транспортировать в общую сеть. Самое сложное - преодолеть инерцию мышления.



Задачи для самостоятельного решения
Задача 1. Атомный реактор, работающий на уране , развивает мощность . Зная, что при единичном акте деления ядра урана выделяется энергия , определите:

а) число ежесекундно происходящих делений;

б) промежуток времени, за который начальное число атомов урана уменьшается на 1%, если в реактор было загружено урана;

в) относительную убыль урана за счёт этого процесса



Решение:

Число ежесекундно происходящих делений ядер урана равно:



.

Число первоначально имевшихся ядер урана



атомов,

здесь - число Авогадро (), - масса урана, - масса одного киломоля.

Время убывания этого числа на равно:

года.

Пользуясь уравнением Эйнштейна, связывающим массу с энергией, находим относительную убыль массы атома урана при его делении , масса атома урана .



Задача 2. ГОСТом допускается мощность потерь в линиях электропередач (ЛЭП) на дальние расстояния не более , а в распределительных линиях – до 2,5% от установленной мощности.

Электроэнергия передаётся однофазным переменным током. Каково должно быть сопротивление ЛЭП, чтобы мощность потерь в линии не превышало установленной нормы, если напряжение , а передаваемая мощность ? Как изменятся потери мощности в этой линии, если повысить напряжение до ?



Решение:

При передаче электроэнергии часть её необратимо теряется в ЛЭП, вызывая нагревание проводов. Энергию, ежесекундно теряемую в ЛЭП, называют мощностью потерь .

По закону Джоуля-Ленца , (1)

где - сопротивление проводов ЛЭП.

Максимальная мощность потерь в линии . Силу тока в линии определим по формуле мощности переменного тока

.

Энергетические установки обладают высоким коэффициентом мощности порядка . Поэтому, в расчётах учебного характера приближённо можно считать .

Тогда .

Сопротивление ЛЭП определим из формулы (1)



.

Сила тока в ЛЭП при напряжении



.

Мощность потерь в линии



.

Потери энергии в ЛЭП уменьшились, примерно, в 40 раз.



Задача 3. Третий блок Белоярской атомной электростанции имени И.В.Курчатова имеет электрическую мощность при к.п.д. . Определить тепловую мощность реактора и суточный расход полагая, что делении одного ядра в среднем выделяется энергии ().

Задача 4. Наблюдающиеся в природе молнии характеризуются следующими средними величинами: ток , разность потенциалов (между двумя облаками или облаками и землёй) , продолжительность . Число молний на всём земном шаре в среднем достигает молний в секунду. Оцените по этим данным среднюю мощность одной молнии и всех молний вместе . Сравните полученную величину с мощностью Красноярской ГЭС – одной из крупнейших в мире станций .

Задача 5. Длина линий электропередачи постоянного тока Кашира-Москва . Определить падение напряжения в линии, если сила тока , с сечением токоведущей алюминиевой жилы провода . Линия имеет два одножильных провода. Удельное сопротивление провода .

Таблица 2а

Данные к задачам 1÷3


Задача 1

вар.

Р, Вт

w, Мэв

ответ

1

100000

200

3E+15

0.3

894

2

125000

250

3E+15

0.3

1118

3

70000

140

3E+15

0.3

626

4

120000

240

170


3E+15

0.3

1073

5

85000

3E+15

0.3

760

6

115000

230

3E+15

0.3

1029

7

90000

180

3E+15

0.3

805

8

110000

220

3E+15

0.3

984

9

75000

150

3E+15

0.3

671

10

105000

210

3E+15

0.3

939

Задача 2

вар.

U,В

U1,В

Р, Вт

ответ

1

35000

220000

6E+07

2.2

40

2

31000

220000

7E+07

1.4

49

3

40000

220000

6E+07

2.9

30

4

36000

220000

6E+07

2.4

37

5

34000

220000

6E+07

2.1

42

6

32000

220000

6E+07

1.9

46

7

39000

220000

6E+07

2.8

31

8

37000

220000

6E+07

2.5

35

9

33000

220000

6E+07

2

44

10

38000

220000

6E+07

2.6

34

Задача 3

вар.

Рэл, Вт

к.п.д.

Е, МэВ

ответ

1

6E+08

0.4

200

1.5E+09

1.5722

2

5.5E+08

0.4

190

1.4E+09

1.51704

3

5.6E+08

0.4

180

1.4E+09

1.63043

4

5.7E+08

0.4

185

1.4E+09

1.6147

5

5.8E+08

0.4

190

1.5E+09

1.59979

6

5.9E+08

0.4

195

1.5E+09

1.58564

7

6E+08

0.4

195

1.5E+09

1.61252

8

5.9E+08

0.4

190

1.5E+09

1.62737

9

5.8E+08

0.4

200

1.5E+09

1.5198

10

5.7E+08

0.4

190

1.4E+09

1.5722

Таблица 2б



Данные к задачам 4÷5

Задача 4

вар.

I,А

U,В

t, сек

N

Ро

Ответ

1

13000

120000

0.018

104

5E+09

2.9E+09

0.6

2

14000

110000

0.019

103

5E+09

3E+09

0.6

3

15000

100000

0.02

100

5E+09

3E+09

0.6

4

16000

90000

0.021

101

5E+09

3.1E+09

0.6

5

17000

85000

0.022

100

5E+09

3.2E+09

0.6

6

16000

95000

0.021

99

5E+09

3.2E+09

0.6

7

15000

105000

0.02

100

5E+09

3.2E+09

0.6

8

14000

12000

0.19

101

5E+09

3.2E+09

0.6

9

13000

130000

0.018

102

5E+09

3.1E+09

0.6

10

17000

90000

0.02

103

5E+09

3.2E+09

0.6

Задача5

вар.

l, км

I, А

S, мм2

p, Ом•м

Ответ

1

112

150

150

2.8E-08

6272

2

116

151

150

2.8E-08

6539

3

120

153

150

2.8E-08

6854

4

125

155

150

2.8E-08

7233

5

100

157

150

2.8E-08

5861

6

130

160

150

2.8E-08

7765

7

121

140

150

2.8E-08

6324

8

117

156

150

2.8E-08

6814

9

115

154

150

2.8E-08

6612

10

113

152

150

2.8E-08

6412


Контрольные вопросы

  1. Что такое энергия?

  2. Основные направления использования солнечной энергии сегодня и в перспективе.

  3. Схема работы СЭС.

  4. Достоинства и недостатки современной гидроэнергетики.

  5. Что такое геотермальная электростанция?

  6. Типы атомных реакторов и их отличия.

  7. Что такое аккумулятор?

  8. Виды механических накопителей энергии.

ГЛАВА 2. ЭНЕРГЕТИКА

Каталог: wp-content -> uploads -> umk2
uploads -> Шжқ «Павлодар қаласының №5 емханасы» кмк байқау кеңесі отырысының №2 хаттамасы павлодар қ. 2015 жылғы 12 қазан Өткізу формасы
umk2 -> Тюменская областная дума тобольско-тюменская епархия
umk2 -> Социальная эффективность управления региональной системой образования
umk2 -> Тюменская область
umk2 -> Разработка и исследование технологических жидкостей для добычи и транспортировки нефти
umk2 -> Практическое занятие 1
umk2 -> 1 Обсадные трубы отечественного производства
umk2 -> Исследование и разработка способов, повышающих нефтеотдачу в низкопроницаемых коллекторах хохряковской группы месторождений


Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   22


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет