Парус, море и свежий ветер


Советы начинающим мореплавателям



жүктеу 3.7 Mb.
бет22/23
Дата02.09.2018
өлшемі3.7 Mb.
түріЛитература
1   ...   15   16   17   18   19   20   21   22   23

Советы начинающим

мореплавателям


И у нас не все шло гладко. Спотыкались, где только могли, но так или иначе находили способ выбраться из неприятной ситуации. Существует так называемая хорошая морская практика: некий свод писанных и неписаных правил, которые лучше соблюдать, чтобы не иметь излишних приключений. Формулировать их можно по разному. Желая внести и свою лепту в это дело, я записал кое-какие рекомендации.




  • Самое легкое – давать советы.




  • Ни одно дело не обходится без ошибок; парусный туризм – не исключение. Учиться надо не только на своих, но и на чужих ошибках.




  • Каждый новичок, впервые берущийся за проектирование парусного судна, полон идей. В 999 случаях из 1000 они не стоят и выеденного яйца. Но один шанс все-таки имеется.




  • Совершенство – это когда имеется все необходимое, но нет ничего лишнего.




  • Туристское судно – не хрустальная ваза. Его надо беречь, но ни к чему изнеживать. Доводить судно до ума надо в тяжелых условиях.




  • Комфорт нужен, но в меру. Он должен органически вписываться в конструкцию судна.




  • Условия в море зачастую неблагоприятны для плавания; благоприятные бывают реже. Парусное судно должно быть как птичка: чуть прорезалась возможность – и на крыло. Старт должен быть мгновенным, многочасовые раскачки недопустимы. Кто любит поспать и покушать на берегу – с места не сдвинется.




  • Моря не следует бояться, его надо уважать. Выработка чувства уважения к морю требует времени. Новички или как говорят “чайники” прут куда попало и на чем попало. Они страдают детской болезнью – храбростью неведения. К счастью, она обычно проходит после двух-трех хороших шквалов с отжимным ветром. Человек должен понимать, что море – стихия, это огромная сила, обращаться с которой надо вежливо, осторожно и умно.




  • -Чтобы сделаться хорошим моряком, надо подолгу оставаться в море и этим приобрести привычку быть между небом и водой.

С.О.Макаров


  • Не выходите в море на лодке, имеющей хотя бы небольшую неисправность. Она может доставить много неприятностей и весьма вредна в психологическом отношении.




  • Неисправности надо устранять немедленно. Если это нельзя сделать на ходу, то сделайте при первом же подходе к берегу. Все обнаруженные неисправности следует отмечать в путевом дневнике. Именно эти записи в дальнейшем позволяют совершенствовать судно.




  • Не ленитесь вести путевой дневник или вахтенный журнал. Записывайте все, что придет в голову. Из-за лени уже утрачено много интересного.




(из тактики парусных сражений)


  • Любое даже самое сложное дело делается по операциям. Четко выполняйте одну операцию за другой, и дело будет сделано.




  • В любом деле поддерживайте порядок, и порядок будет поддерживать вас.




  • Всегда считайте себя ближе к опасности. Перестрахованного сам бог страхует; зря не подставляйтесь. Но не прячьтесь и по кустам.




  • Парусная техника пьяных очень не любит – не та реакция.




  • Ветер навальный – прибьет.

(из изречений В.Латонова)


  • При осложнениях (авария, шквал, бунт на корабле и т.п.) – без паники. Сохраняйте спокойствие и совершайте осмысленные действия.




  • Подходя к берегу, подумайте, как будете от него отходить. Ставьте судно так, чтобы при навальном ветре удалось бы выйти на воду без лавировки.




  • Лучшее место для стоянки лодки – гладкая пологая плита. Вполне приемлем и галечный пляж. Песчаный пляж хуже: в лодку заносится много песка. Нехорош берег с валунами и, особенно, с валунами, заваленными бревнами. Но при острой необходимости выбраться можно и на него.




  • На море с приливами хорошо стоящая лодка – это лодка, стоящая на берегу в отлив. Если лодка не вытащена за уровень максимального прилива, она даже на суше должна быть поставлена на якорь или надежно привязана. Это следует сделать сразу же при подходе к берегу, затем убрать паруса. Иначе высока вероятность остаться голым на необитаемом острове. И неизвестно, сколько придется ждать оказии, многие острова не посещаются людьми.




  • Подходить к незнакомому берегу ночью не следует, хотя, бывает, и надо. Занятие весьма рискованное.




  • На изрезанном побережье встречаются обрамленные скалами живописные бухточки. Но входить в них следует с оглядкой. Если ветер зайдет с моря, бухточка превращается в ловушку. Выйти из нее почти невозможно, узкая полоска пляжа пробивается прибоем насквозь, остается вместе с судном карабкаться на скалы.




  • Иногда приходится выбрасываться на берег через сильный прибой. На надувном тримаране это мне удавалось при волнении высотой 2,5-3 м. Я поступал так: издали выбирал ровный, по возможности песчаный пляж, набирал максимальный ход и вылетал на пляж, оседлав волну. Важно не потерять ход и не встать лагом в полосе прибоя.




  • Отход от берега при сильном навальном ветре через прибой – дело тонкое, требующее хорошей техники управления парусным судном и высокой мореходности самого судна. Операция сильно осложняется, когда берег пологий и прикрыт с моря баром. Иногда она неосуществима вообще. Судно вынуждено идти в бейдевинд без швертов лагом к волне, с трудом выходит на ветер, и может потерять ход или сесть на мель в самом неприятном положении под ударами крутых волн.


Закон Мэрфи

Если какая-нибудь неприятность может случиться, она случается.

Следствия:

Все не так легко как кажется.

Всякая работа требует больше времени, чем вы думаете.

Все, что может сломаться, сломается. То, что не может сломаться, тоже сломается.

Из всех неприятностей произойдет именно та, ущерб от которой больше.

Если четыре причины возможных неприятностей устранены, всегда найдется пятая.

События, предоставленные самим себе, всегда имеют тенденцию развиваться к худшему.
Первый закон Скотта

Неважно, что что-то идет неправильно. Возможно, это хорошо выглядит.


Первый закон Финэйгла

Если эксперимент удался, здесь что-то не так.


Третий закон Финэйгла

В любом наборе исходных данных самая надежная величина, не требующая никакой проверки, является ошибочной.


Закон Поддера

Все, что хорошо начинается, кончается плохо. Все, что начинается плохо, кончается еще хуже.




  • Иногда приходится иметь дело с рыбацкими сетями. Сеть обычно обнаруживаешь в последний момент, когда отворачивать поздно. Но ничего страшного. Лодка с поднятым швертом легко проходит через трос, поддерживающий сеть; откидывается только перо руля. Перо руля должно быть тяжелым или иметь надежный упругий амортизатор и после откидывания само вставать на место. Откидывание легкого плавучего руля в свежую погоду опасно.




  • В устьях сплавных рек для ограничения потока бревен при молевом сплаве ставят боны. Они представляют собой цепочку соединенных тросом или цепями бревен или плотов. Боновые заграждения лучше обходить. Но можно пройти и через них. Если бон бревенчатый, то надо, идя вдоль него, найти подтопленное бревно или подтопить его самому. На боны из плотов можно вылезти и перетащить лодку. Только делать это надо очень осторожно: плоты скользкие и усеяны железными скобами и гвоздями.




  • На акватории с интенсивным судоходством никогда не полагайтесь на действия рулевого крупного судна. Считайте, что он вас не видит, пьян, или судно идет “на автомате”. Проходите у крупных судов по корме. Если крупное судно близко и идет на вас, маневрируйте, уходите от него поперечным курсом с таким расчетом, чтобы занять позицию, в которой ему не хватило бы циркуляции, чтобы на вас наехать.




  • Штилеть на фарватере не следует; используйте весла. Если необходимость расхождения возникает на шквале – немедленно ставьте небольшую парусность или уходите под рангоутом. Встреча с судном опаснее шквала.




  • Используйте должным образом местную географию. Прокладывайте свой маршрут так, чтобы всегда была возможность куда-нибудь смыться.




  • Шквал надо встречать с достоинством.




  • Что делать, если шквал поймал вас на воде. Если берег рядом – уйти на берег. Если уходить некуда, убрать паруса, привести судно носом к волне и ветру, для чего встать на якорь или плавучий якорь, если таковые имеются. Помогает загрузка носа судна смещением вперед экипажа или груза, тогда облегченная корма относится под ветер. Ждать прохождения шквала, по возможности укрываясь от ветра и дождя. Шквал обычно скоротечен, через полчаса ситуация облегчится.

В особых случая, когда несет на скалы или на вас идет большое судно – уходить под рангоутом.


  • Категорически не рекомендуется прыгать за борт (за упавшим веслом и т.п.). Такие фокусы проходят только на мелком месте, где глубина по колено. Плавающего за бортом человека подобрать, особенно в плохую погоду и на волнении ,крайне трудно. На расстоянии в сотню метров его легко потерять из виду, а подход под парусами, связанный с маневрированием, отнимает много времени. Если же судно идет под штормовыми парусами, то оно вообще не сможет подобрать человека – лавировочные качества тогда очень плохие, а подойти без парусов тоже не удается: судно сносит, а на веслах против сильного ветра не выгребешь.




  • Когда мы начинали ходить в море, мы очень боялись грозы; эта проблема не решена и сейчас. Помню, как однажды на мачты лодок были установлены медные шины такой толщины, что “Мева” шаталась под их весом. Потом от этой системы отказались из-за ее неудобства и громоздкости. Что будет с разборным парусным судном, если в него ударит молния, мне неизвестно, скорее всего, ничего хорошего. Но до сих пор прецедентов не было. Напротив, известен случай, когда во время соревнований парусники ушли с воды и спрятались от грозы под дерево. Молния ударила именно в это дерево; четыре человека были оглушены, но к счастью все остались живы. По-видимому, масштаб явления – грозы таков, что шестиметровая палка, торчащая над поверхностью воды, существенного значения не имеет. Когда я попадаю в грозу, то уповаю на то, что мачта, ванты и рама тримарана образуют клетку Фарадея, которую, по теории, электрический заряд должен обтекать. Гром и молния обладают мощным психологическим воздействием. Но попадет или не попадет молния в мачту – еще вопрос, а вот грозовой шквал будет наверняка. Так что, встречая грозу в море, не обращайте внимания на молнии и готовьтесь к встрече со шквалом.




  • Проход на яхте под высоковольтными проводами неизвестной высоты – дело опасное. Если вы не уверены, что проходите, считайте, что наверняка за них зацепитесь. Определить, глядя снизу в момент прохода судна под проводами, зацепится ли оно мачтой за них или нет, трудно. Можно дать две рекомендации: проходить под проводами ближе к опорам – там меньше провис проводов; выбрать курс относительно ветра такой, чтобы в случае навала была бы возможность отвернуть и отойти назад. На топе мачты не должно быть никаких крючков, способных зацепиться за провода. Прыгать с судна, повисшего на проводах, в воду нельзя: при электрическом пробое в воде возникает так называемое шаговое напряжение, опасное для оказавшегося там человека.




  • Шторм – это условия плавания, когда нельзя идти по курсу и начинается борьба за выживание. Семь баллов по шкале Бофорта – еще не шторм.




  • Тяжело непрерывно вести судно сутки, а то и более. Переутомившийся рулевой совершает грубые и опасные ошибки. Не допускайте переутомления.




  • Учитесь ходить в сложных условиях: ночью, в плохую погоду, в шторм, на большом удалении от берега, в одиночку. Но не зарывайтесь.




  • При необходимости на берегу вам могут оказать помощь местные жители. Умейте находить с ними контакт.




  • Если вы с кем-нибудь уходите в море, вы должны и вернуться вместе. От берега – до берега.




  • Ходить в походы группой или в одиночку – дело вкуса. Но надо учитывать следующее. Времена меняются, снова как при Стеньке Разине возрождается разбой. Одиночку в море не достанешь, но на берегу он легкая добыча. Группа туристов – сила, способная постоять за себя.




  • Туристская парусная лодка должна быть технически совершенной, но не должна иметь броского внешнего вида, чтобы не привлекать к себе излишнего и нежелательного внимания. Камуфляж лодки – способ обеспечения безопасности.



Питание в походе
Поход походу рознь; если речь идет о вылазке на лоно природы на несколько дней в хорошей компании, годятся любые обычные продукты, только закупать их лучше на месте и столько, чтобы хватило как выпивки так и закуски.

Когда идешь на месяц в море один и никаких магазинов не предвидится, дело обстоит иначе. Независимо от того, что мне удастся купить на месте в точке старта, я беру с собой минимум продуктов, гарантирующий хоть и без роскоши выживание; он дополняется местными ресурсами. Состав минимума со временем изменялся в сторону упрощения и сейчас включает в себя соль, сахар, чай, хлеб, крупы, говяжий жир, табак. Местные ресурсы – грибы, ягоды, съедобные дикорастущие травы, иногда рыба и птица.

Если случится, что не окажется соли, то пищу можно готовить и на морской воде.

Хлеб берется из расчета буханка или батон на три дня, причем как белый, так и черный. Свежий хлеб похода не выдерживает; без упаковки он подмокает и раскисает, в упаковке плесневеет. Нужны сухари, но они некомпактны; лучше целиком засушенные батоны и буханки. Сухой батон можно привести в более съедобное состояние, если облить его водой и положить на ночь в полиэтиленовый пакет.

Но запас хлеба очень громоздок; есть смысл вместо него брать с собой ржаную муку и в походе печь ржаные лепешки по простейшей технологии: три стакана муки замешиваются на стакане подсоленной воды; лепешки выпекаются на раскаленных камнях или, еще лучше на говяжьем жире на сковородке, которой может служить легкий алюминиевый поддон.

Заменять хлеб можно и заранее прожаренной перловой, гречневой или пшенной крупой; ее можно есть в сухом виде на ходу; четыре горсти крупы равноценны миске каши.

Желательно иметь разнообразный ассортимент круп. Хорошо себя зарекомендовали в походах также сухое картофельное пюре и сухое молоко.

Расход сахара – 3 кг в месяц, но без него можно и обойтись. В походах, особенно в пеших, когда весь груз несешь на себе, приемлемыми и удобными оказываются заменители сахара, основой которых обычно является сахарин; месячный запас заменителя умещается в маленькой баночке.

Стратегически важным продуктом является говяжий жир. Консервы, тушенка, копченые колбасы – роскошь, но животный жир необходим, причем лучше и дешевле именно говяжий. В неделю расходуется до килограмма жира; перед походом его надо просушить, тогда он хорошо хранится и не портится. Говяжий жир можно заменять другими животными жирами или салом, но не растительным маслом.

В походах удобен пеммикан, представляющий собой смесь 60% говяжьего жира и 40% мелкодробленого сушеного мяса с возможными добавками сухарной крошки и сухих ягод, улучшающих вкус. Я делал пеммикан и брал его в походы, но при его изготовлении много возни с сушкой мяса.

Важнейший местный ресурс – грибы. По своему составу грибы аналогичны смеси мяса с овощами; когда их достаточно, нет потребности в мясе. В каждой местности грибы свои; на Севере основной гриб – подосиновик, на Волге – белые и маслята, у нас дома – свинушки и опята. Разновидностей грибов, особенно пластинчатых, множество, всех не упомнишь, и почти все они съедобны. Ядовитых грибов немного, это бледная поганка, большинство мухоморов, различная экзотика типа волоконницы Путейяра, но именно их и надо знать. В походе какие-нибудь грибы всегда найдутся, их следует широко использовать, а при возможности и заготавливать впрок, хотя сушить грибы на ходу сложно.

Хорошим подспорьем являются ягоды – черника, морошка, малина и т.п. а также всевозможные съедобные травы: крапива, сныть, щавель, горох, одуванчик, в море – ламинария.

Съедобны корни одуванчика, молодого лопуха, чертополоха, а также крупных водных растений – камыша и рогоза; до них трудно добраться, но на всякий случай это надо иметь в виду. Сушеные травы по составу близки к крупам.

Жить на растительно-грибной диете можно, но в ней недостаточно жиров; поэтому и нужна добавка говяжьего жира. Подспорьем служат рыба и птица. Ради практики я ловил треску в Чупинской губе, но должен сказать, что рыбная ловля моих надежд не оправдала; одной рыбой не проживешь, и надо делать что-нибудь одно: ловить рыбу или ходить под парусами. Гораздо проще добывать мидий, но это не серьезная еда, а развлечение. Утятина, которую на беломорских островах добывала лайка Вайда, тоже была неплохим подспорьем к нашему столу.





Костры
При стоянках на берегу пища готовится на костре. На Севере, где дров достаточно, обычно используется длинный костер – нодья из трех бревен. Горит долго; тепла и света много.

На Волге с дровами хуже; здесь практичным оказался полинезийский костер, который делается следующим образом: в земле роется ямка размером с ведро, на дне ямки разводится огонь, над ним на жерди подвешиваются котелки. Полинезийский костер эффективен для приготовления пищи и очень экономичен; охапки хвороста хватает на пару дней. При желании запас дров можно возить на лодке с собой. Костер легко маскируется: даже ночью огонь, горящий в ямке, с расстояния не виден.



С этими советами произошел забавный инцидент. Начав их записывать еще на Онежском озере, я зашел в уютную бухточку чуть севернее Бесова носа. Тримаран стоял посреди галечного пляжа, с обоих сторон – скалы. Четырехбалльный ветер дул с озера, накат – полметра. Надо было отходить. Крутизны лавировки тримарана вроде бы хватало, чтобы пройти скалы, но, попав на прибойную волну, я обнаружил, что меня несет именно на них.

Поворот оверштаг, и я иду на скалы другого края бухты. Стаксель на повороте за что-то зацепился, и пока я разбирался с ним, тримаран развернуло лагом и выкинуло волной на пляж.

Снова отход, галс, поворот, галс и т.д. и, наконец, выбравшись из бухты – ловушки на открытую воду, я подумал, что было бы неплохо и самому иногда соблюдать собственные рекомендации.



Приведенные выше закон Мэрфи и др. заимствованы из книги А.Блоха “Закон Мэрфи”.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   15   16   17   18   19   20   21   22   23


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет