По Чусовой


Камни Большие Глухие - город Чусовой 13 км, от турбазы 345 км



жүктеу 1.19 Mb.
бет7/8
Дата03.04.2019
өлшемі1.19 Mb.
1   2   3   4   5   6   7   8

Камни Большие Глухие - город Чусовой
13 км, от турбазы 345 км






Название камня, населенного
пункта, притока

Расстояние от
турбазы, км

Берег

194

Большие Глухие

332

Оба бере­га




р. Малая Глухая

333

Правый

195

Малые Глухие

333

Оба бере­га




р. Семеновка

335

Правый




р. Большой Вашкур

336

Левый

196

Гребешок

337

Правый




р. Архиповка

342

То же




д. Архиповка

342

"




г. Чусовой

345

Оба бере­га




После Больших Глухих камней уже чувствуется дыхание городе - виден первый ледорез. Река поворачивает влево и подходит к камню Гребешку (правый берег). Перед ним и на противоположном берегу поляны. Против Гребешка в Чусовую впадает река Вашкур. Рулевому нельзя ослаблять внимание, тем более что из города и в город постоянно следуют жители на лодках с подвесными моторами. От них идут крупные волны. Чтобы волна не захлестывала лодку через борт, рулевой должен ставить нос перпендикулярно к волне. За камнем Гребешок Чусовая как бы раздвигает надоевшие ей узкие берега и, сделав два пологих поворота, выносит лодки в пределы города. Справа выстроились дома деревни Архиповки. Там же устье светлой речки Архиповки. На левом берегу раскинулась деревня Чунжино, почти слившаяся с городом. Обе части города соединяет большой мост, перекрывающий почти 250-метровую, уже равнинную здесь Чусовую. Перед мостом нужно найти место для остановки и закончить водное путешествие. На правом берегу видна железнодорожная станция Чусовская.

Город Чусовой

Чусовой - один из крупнейших промышленных центров Пермской области. В 1878 году была построена Уральская горнозаводская железная дорога, соединившая главные города Урала (Пермь с Екатеринбургом) через Нижний Тагил. В это время Франко-Русское Уральское общество (ФРУО) стальных и железобетонных заводов начало строить Чусовской завод в районе железнодорожной станции Чусовская. Достраивало завод уже Камское акционерное общество. Завод длительное время пользовался водным путем. По реке доставлялась значительная часть руды и сплавлялась большая часть готовой продукции. Условия работы на заводе были каторжными. Это вызывало протесты и выступления рабочих. Крупные забастовки возникли в 1889, 1901, 1905 и 1914 годах. Рабочее движение на заводе с 1901 года возглавляла социал-демократическая группа. 1 мая 1918 года завод был национализирован. В декабре его захватили колчаковцы, семь месяцев город был оккупирован. С оружием в руках защищали чусовляне Советскую власть от белогвардейцев в годы гражданской войны. В городе сооружен памятник расстрелянным колчаковцами красногвардейцам-интернационалистам. В 1919 году поселок был освобожден от Колчака. Началась мирная жизнь. В 1933 году рабочий поселок Чусовой стал городом. Годы первых пятилеток превратили завод в современное промышленное предприятие. Во время Великой Отечественной войны завод варил чугун и сталь, давал прокат для победы. Более восьми тысяч чусовлян погибли на фронтах Великой Отечественной. Родина высоко оценила боевые и трудовые подвиги горожан. Героями Советского Союза стали: Р. С. Гашева - штурман эскадрильи 46-го гвардейского Таманского Краснознаменного ночного бомбардировочного полка, М. Ф. Лобов - командир стрелковой роты, П. М. Чернов - участник форсирования Днепра. Около ста чусовлян награждены орденом Ленина, из них восемь удостоены звания Героя Социалистического Труда. В настоящее время это современный индустриальный город, в нем живет более 100 тысяч человек, работают 45 школ, три профессионально-технических училища, медицинское училище, индустриальный техникум, 43 библиотеки, 33 клуба, четыре кинотеатра, филиал Лысьвенского драматического театра, большой Дом культуры Чусовского металлургического завода. На левом берегу Чусовой вырос практически второй город: микрорайон "Б" - Новый город. В городе лучшая в стране санная трасса. Недаром воспитанники чусовской спортбазы "Огонек" Л. Суханова, Ю. Лимонов, А. Шангоров стали чемпионами Советского Союза по санному спорту. Чемпионами республики и страны являются горнолыжники А. Тормосин, М. Логинов, Л. Ганщук, Н. Митрофанова, Н. Зиновьева. Чусовской металлургический завод - ведущее предприятие города. Продукция завода идет в более чем 2,5 тысячи адресов в нашей стране и в 15 зарубежных стран, считая все страны СЭВ. За большой вклад в развитие отечественной металлургии, активное участие в социалистическом преобразовании Урала и в связи со столетием со дня основания Чусовской металлургический завод Министерства черной металлургии СССР в 1979 году награжден орденом Трудового Красного Знамени. Город Чусовой - крупнейший железнодорожный узел, он соединен с Пермью, Свердловском, Тагилом, Соликамском Я Москвой. От Чусового на автобусе № 271 можно проехать до Кунгура,* познакомиться со старинным уральским городом и побывать во всемирно известной ледяной пещере. Ежегодно ее посещают около 100 тысяч человек. Осмотр пещеры продолжается около полутора часов. За это время экскурсанты проходят электрифицированным пещерным маршрутом 1300 м. Пещера открыта с 9 до 16 часов. Справки в экскурсионном бюро Кунгура, тел. 1-92, 2 звонка.

* Современный Кунгур - промышленный город (основан в 1663 го­ду). Машиностроительный Кунгурский завод выпускает реактивно-турбинные агрегаты для бурения скважин большого диаметра (от 590 до 2080 мм), с конвейера кожевенно-обувного комбината ежедневно сходят десятки тысяч пар обуви, завод художественных изделий готовит гостям сувениры из гипса, камня, майолики, стекла.)



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Два варианта путешествия по реке Чусовой: малое кольцо (Свердловск - Коуровская турбаза - река Чусовая - село Верхняя Ослянка- Нижний Тагил - Свердловск) и большое кольцо (Свердловск - Коуровская турбаза - река Чусовая - Чусовой - Кунгур - Свердловск) - проверены многолетним опытом и снискали себе заслуженную славу. Большое кольцо функционировало как всесоюзный маршрут с 1958 до 1974 года, а малое - существует с 1975 года в ранге всесоюзного № 58 и местного № 58-а маршрутов. Чусовая проходит в самом центре эстетико-информационной системы "Каменный Пояс", между крупнейшими городами. Урала Свердловском и Пермью. Программой системы "Каменный Пояс" (КП) предусматривается проведение архитектурно-эстетического анализа существующих туристских маршрутов и природных окрестностей, преобразование и благоустройство естественных памятников природы, целенаправленная реконструкция исторически сложившихся городов и поселков, заводов, градостроительных ансамблей, создание системы музеев под открытым небом, осуществление плана монументальной пропаганды. Система "КП" охватывает огромную географическую область: от Казахстана до Заполярья, от Ижевска до Тобольска, общей площадью более 800 тысяч кв. км. По информационной направленности "Каменный Пояс" подобен "Золотому кольцу" под Москвой и "Поясу Славы" под Ленинградом. * Программа разработана кандидатом технических наук, профессором А. Э. Коротковским, кандидатами архитектуры Т. С. Заикиным. А. А. Стариковым на кафедре основ архитектурного проектирования Свердловского архитектурного института. Научный консультант народный архитектор СССР, доктор архитектуры профессор Н. С. Алферов. Программа предлагает организовать систему мемориальных маршрутов под девизами: "Урал революционный", "Трудовой Урал", "Ермак", "Пугачев", "Чапаев", "Салават Юлаев", "Уральский танковый корпус", "Гражданская война", "Боевая слава уральцев", "Уральский комсомол" и другими. Список маршрутов может быть продолжен за счет непосредственно относящихся к Чусовой ("Писатели Решетников и Мамин-Сибиряк", "Река Чусовая и художники" и др.). Внедрение системы "КП" приведет к проектированию на Чусовой современных турбаз, приютов, реконструкции народного жилища, превращению реки в природный заповедник, музей под открытым небом. Осуществление программы "КП" не только доставит будущим туристам подлинно эстетическое удовлетворение, но и послужит делу воспитания патриотизма и любви к родному краю.



ПРИЛОЖЕНИЯ

ПОДГОТОВКА К ПОХОДУ
Организация группы

Путешествие по Чусовой совершается на лодках-плоскодонках, грузоподъемностью 400-700 кг. Экипаж лодки 3- 5 человек, в каждом экипаже выбирается капитан. Члены экипажа обязаны ему подчиняться. Для четкого и организованного отдыха в группе избирается актив.



Староста - наиболее авторитетный и опытный турист. Осуществляет руководство группой в отсутствие инструктора, помогает ему. Собирает паспорта на прописку и деньги для уплаты за прокат снаряжения, составляет список группы для получения значков "Турист СССР". Организует сбор группы на экскурсии. Контролирует подготовку лодок к походу. Участвует в распределении груза по лодкам, организации бивака и дежурств.

Заведующий групповым питанием - готовит список продуктов на группу, исходя из имеющегося на складе базы ассортимента и норм расхода продуктов в пути. Составляет меню на 3-4 дня с таким расчетом, чтобы его можно было повторить, учитывая разнообразие и калорийность продуктов. Распределяет продукты, полученные со склада, по лодкам (на мешочках с продуктами обязательно пишут простым карандашом название продукта, вес и номер лодки. Каждый ящик также подписывается и нумеруется). Как правило, в лодку загружают 70-80 кг. Заведующий групповым питанием выдает на каждый день продукты дежурным, ведет строгий учет расхода продуктов, следит за покупкой хлеба и овощей. Через 5 дней проводит ревизию продуктов. Во всей этой работе участвует представитель от каждого экипажа. Один из них избирается казначеем.

Заведующий групповым снаряжением - возглавляет хозяйственную комиссию (по одному человеку от экипажа) и составляет список туристского снаряжения, необходимого группе в походе из расчета:
1 Палатки - 1 на экипаж
2 Одеяла или мешки (одеяла в водном походе лучше, так как их в случае намокания легче просушить у костра) - 1 на каждого
3 Топоры плотничьи - 1 на лодку
4 Накидки полиэтиленовые - 1 на лодку
5 Фляги - 1 на лодку
6 Спасательные круги или пояса - 1 на лодку
7 Пилы двуручные - 1 на группу
8 Лопаты - 1 на группу
9 Ведра - 3 на 20 человек
10 Бидоны для масла - 1 на группу
11 Кухонные полотенца - 2 на группу
12 Разливательные ложки - 4 на группу
13 Миски - 1 на каждого
14 Кружки - 1 на каждого
Список утверждается, и хозяйственная комиссия в присутствии инструктора получает снаряжение на туристском складе. При этом необходимо тщательно проверить состояние снаряжения (наличие растяжек у палаток), если необходимо, то просушить его. Заведующий групповым снаряжением распределяет его по экипажам под ответственность капитанов лодок. На дневке проводит ревизию имущества по списку. На последнем биваке контролирует упаковку и подготовку снаряжения к сдаче.

Культорг - покупает газеты в населенных пунктах, проводит политинформации, организует разучивание песен, концерты-соревнования между лодками на дневке, поздравляет участников похода с днем рождения и т. п.

Физорг - проводит утреннюю физзарядку. Организует соревнования между лодками по волейболу, теннису, плаванию, шахматам и т. д. Получает на турбазе спортивный инвентарь: волейбольную сетку, мячи волейбольные, теннис, шахматы и пр.

Врач - следит за прохождением медкомиссии группой, берет аптечку у врача турбазы, оказывает первую помощь туристам в походе.

Набор продуктов

Нормы продуктов на одного человека в день:


Хлеб -500-600 г
Крупы - 200-250 г
Мясо -100-150 г
Сахар -100-150 г
Жиры -50-80 г

Примерный набор продуктов на группу 20 человек:


Тушенка -100 банок
Молоко сгущенное - 90 банок
Консервы: повидло, варенье, рыбные - по 1 банке на лодку
Масло сливочное - 6-8 кг
Сахар - 30 кг
Крупа:
манная -10 кг
рис - 10 кг
пшено - 10 кг
греча -10 кг
Макаронные изделия -10 кг
Хлеб - 60 кг (остальной докупается в пути).

Где можно купить хлеб на Чусовой:


Рабочий поселок Староуткинск - 50 км от начала пути,
село Чусовое - 77 км,
деревня Мартьянова - 89 км,
село Сулем -129 км,
село Кын -217 км,
село Верхняя Ослянка - 235 км,
деревня Усть-Койва - 312 км,
город Чусовой - 345 км

Нормы продуктов на ведро -10-12 литров:



Суп

Тушенка - 2 банки по 500 г или 3 банки по 338 г


Картофель - 1/3 ведра
Крупа - 0,5 кг (одна миска)
Соль - 3 столовых ложки

Борщ

Борщовая заправка - 1 банка


Тушенка --2 банки по 500 г или 3 по 338 г
Картофель -1/3 ведра

Вторые блюда

Макароны -4 миски


Рожки -4 миски
Ракушки -4 миски плюс 2-3 банки мясных консервов
Лапша - 5 мисок
Вермишель - 5 мисок
Картофель -3/4 ведра

Каша
Манная крупа - 3 миски и 2 банки сгущенного молока
Рис - 3 миски и 2 банки сгущенного молока
Гречневая крупа - 3 миски
Пшено - 3 миски
Ячневая крупа - 4 миски
В гречневую, пшенную и ячневую каши можно добавлять по 2-3 банки мясных консервов.

Третьи блюда

Чай - 1-2 пачки (50 г)


Кофе - 1-2 пачки и 2 банки сгущенного молока
Какао -1-2 пачки и 2 банки сгущенного молока
Компот - 2 миски
Кисель - 4 миски
Сахар добавляется по вкусу.

Загрузка лодки

На каждую лодку приходится примерно 70-80 кг продуктов. На ящиках и мешках пишется номер лодки, в которую их грузят. Это необходимо, чтобы после биваков не оставалось "ничейных" продуктов. На дно лодки укладываются "рыбины" (съемные решетки), чтобы продукты не подмокали снизу. На них устанавливают ящики с консервами, маслом, сгущенным молоком. Мешочки с крупой, сахаром, макаронами должны быть, по возможности, уложены в ящики или рюкзаки. Хлеб укладывают только в деревянные ящики. В другой упаковке он крошится, мнется и через день-другой становится непригодным. В корму укладывают наиболее тяжелый ящик (консервы, масло). Под банки (сиденья в лодке) можно положить плоские, низкие ящики со сгущенным молоком, рыбными консервами и др. После укладки продуктов укладывают общественные вещи (как правило, на лодку выдают два рюкзака для группового снаряжения и один для продуктов). В рюкзаки укладывают одеяла, мешки, палатки. Одно одеяло кладут на банку для гребцов. Вслед за общественными вещами загружаются личные рюкзаки. Общественные и личные вещи помещаются в носовом отсеке (так, чтобы не мешали гребцам), привязываются к бортам и закрываются сверху полиэтиленовой пленкой. В корме у борта лезвием вниз укладывается топор, который должен быть на каждой лодке. Пространство между второй и третьей банкой ничем не заполняется. Рыбины здесь не кладут, чтобы легче было вычерпывать воду из лодки.



Лодка, загруженная правильно, обладает плавучестью и остойчивостью. Обычно дифферент или крен ликвидируется перемещением туриста по продольной или поперечной оси лодки (байдарки, понтона, плота). При движении нужно отдать предпочтение дифференту (наклонению) на корму, это улучшает управляемость лодки. В первые дни похода борт возвышается над водой на 12-15 см. По мере использования продуктов осадка судна становится меньше, В пути груз необходимо перераспределять.



В ПОХОДЕ
Правила прохода перекатов

Основное правило прохода переката - это сохранение собственного хода, так как лодка управляема, лишь когда она идет быстрее течения реки. Нужно интенсивно грести и направлять лодку в основную струю. Тут многое зависит от рулевого. Струя определяется по уходящему треугольнику темного цвета - в него и следует направлять лодку.



Иногда струя настолько узка, что может пройти только одна лодка. Мелкое место заметно издали по серебристой светлой по­верхности воды. Как правило, основная струя в плане представляет собой латинскую букву S. Выйдя из переката, рулевой должен сразу сориентироваться, куда направляется струя, и быть готовым к быстрому повороту лодки, чтобы не сесть на мель. Если все-таки лодка села на мель, необходимо, не теряя времени, выйти, всплывшую лодку вывести на глубокое место и быстро сесть в нее всему экипажу. Выходить и садиться в лодку нужно только по ходу движения. Для выхода в воду лучшая обувь, как уже говорилось, сандалеты-плетенки или босоножки. В такой обуви безопасно ходить по острым камням, в ней не задерживается вода. В июне и августе могут пригодиться легкие резиновые сапоги. Во время прохода переката ни в коем случае нельзя менять гребцов и отвлекать внимание рулевого. Необходимо помнить, что перекаты наиболее резко проявляются в засушливое лето. Бывают такие сезоны, когда из-за обилия дождей вода поднимается, скрывая большую часть перекатов. Часто на перекатах встречаются подводные камни - таши. Если таш возвышается над водой, то, препятствуя течению воды, он образует за собой серебристый треугольник. Если рулевой заметил камень поздно и обойти его уже невозможно, нужно сделать резкий гребок бортовым веслом с борта, которым лодка подходит к камню. И как только центр тяжести лодки поравняется с камнем, резко развернуть ее в противоположную сторону. Тогда лодка пройдет рядом с камнем.



Гребец должен успеть убрать весло и держать его на борту. Если камень скрыт под водой и лодка сядет на него, то течение сразу разворачивает ее. В этом случае нужно, соблюдая спокойствие, сбалансировать лодку и не дать ей встать поперек течения. Иначе она станет маленькой плотиной, и вода перевернет ее. Около подводных камней глубоко. Одному или двоим из экипажа следует выйти из лодки и, покачивая ее, постараться снять с камня. Если же экипаж не успел принять меры и лодку затопило, необходимо всем выйти из лодки и, держась за борта, подвести ее к берегу и разгрузить. Затем вычерпать воду, погрузить вещи и продолжить путь. Бывает, что лодка, севшая на мель или на камень, поворачивается течением и идет кормой вперед. Не пытайтесь развернуть ее на быстрой струе: это может привести к затоплению. Пройдите перекат кормой вперед и поставьте лодку в нормальное положение уже на спокойной воде. При проходе под низкими мостами, мостиками, надо быть очень внимательным, чтобы не ушибиться об эти препятствия. Не следует близко прижиматься к устоям мостов, так как сильное течение может навалить на них судно бортом и опрокинуть. Кроме того, в устоях мостов иногда торчат болты, гвозди, скобы.



Костровое хозяйство

Костры бывают пламенные и дымовые, а по видам - шалаш, колодец, звезда, таежный, нодья. В походах большими группами предпочтительнее костер в виде удлиненного колодца.



На нем в течение часа можно сварить пищу в 8-10 ведрах. Для костра необходимы два длинных бревна длиною 3-3,5 м и диаметром 20-30 см. Укладывают их по направлению ветра или параллельно реке. Под концы бревен подкладывают два полена для циркуляции воздуха. Между бревнами кладут растопку. С торцов бревен в землю забивают трубы тагана, вставляют уключины, на которые укладывают березовый шест диаметром 8-10 см или телескопическую перекладину. На специальных крючках подвешивают ведра с таким расчетом, чтобы донышко находилось на расстоянии 5-10 см от бревен. Ведра нужно наполнить водой и проверить прочность шеста до разжигания костра. Вокруг каждого ведра укладывают дрова. Поджигают растопку по всей длине костра и постоянно следят за равномерным пламенем. Подкладывая полуметровые дрова на место сгоревших, оставляют пространство между поленьями для создания тяги. Перемешивают кашу мешалками-лопатками из березы (другое дерево дает привкус). Дежурные повара должны быть в одежде и обязательно в рукавицах. Если пламя большое и подойти к костру невозможно, ведро рекомендуется снять шестом. В одном-двух ведрах греют воду для мытья посуды.



Обязанности дежурных

Дежурство, как правило, несет весь экипаж лодки. Экипажи дежурят поочередно. В обязанности дежурного экипажа входит: приготовление завтрака, обеда, ужина; охрана лагеря ночью (поддержание огня, периодический обход территории, занимаемой палатками, проверка крепления лодок на берегу). На дежурной лодке находится все костровое имущество группы: таган, ведра, крючки для подвески ведер, разливательные ложки, ножи, мешалки и пр. При остановке на бивак дежурные быстро приступают к своим обязанностям. По команде дежурного капитана все туристы отправляются на заготовку дров. Лишь после того как будет достаточно дров для приготовления пищи, экипажи могут заняться своими делами. Дежурные готовят костер и постоянно следят за равномерным пламенем. После приготовления пищи и раздачи ее всем участникам похода дежурные моют ведра, а перед выходом уносят их в лодку, снимают таган, заливают костер, складывают компактно оставшиеся дрова. Передается дежурство после завтрака перед выходом на маршрут. Новые дежурные принимают костровое хозяйство. Берут необходимые продукты, чтобы, придя на место, не ждать лодку, в которой они находятся. Экипаж накануне дежурства закупает картофель, овощи, хлеб. Дежурная лодка идет впереди каравана и первая останавливается на бивак.



Бивак в походе

На бивак следует останавливаться за 2-3 часа до наступления темноты. Разгрузить лодки после причаливания и закрепления. Экипаж лодки, принимающий дежурство на следующий день, устанавливает продуктовую палатку в 7-10 метрах от костра и укладывает в нее продукты. Остальные экипажи несут вещи к месту установки палаток в лагере. Затем каждый обязан принести дрова к общему костру. Палатки можно поставить по прямой линии (на большой поляне), под прямым углом, полукругом и произвольно, но обязательно компактно. Покидая бивак, нужно оставить поляну чистой. Лапник лучше снести в одно место, жестяные банки обжечь и закопать, все бумажки бросить в костер. Дрова собрать и аккуратно сложить около костра. Из земли вынуть все палаточные колышки, чтобы за них не запинались идущие за вами туристы. Костер потушить и залить водой. Словом, все должно свидетельствовать о высокой культуре туриста. В путеводителе указаны удобные поляны для остановки туристов. Однако во время сенокоса (конец июля - середина авгу­ста) нельзя разбивать лагерь на нескошенной траве. Пользоваться сеном при установке палатки запрещается. Туристы, пренебрегающие этими правилами, привлекаются сельскими Советами к ответственности. В самое теплое время туристы любят останавливаться на бивак на галечных косах (они обозначены на схеме). Это наиболее продуваемые места, на них меньше комаров и мошек. Во время дождя под палатку не подтекает вода. Палаточные растяжки можно укреплять группой камней в тех местах, где трудно забиваются шпильки и колышки. Но следует учитывать возможность неожиданного подъема уровня воды за счет обильных дождей, поэтому палатки нужно устанавливать возможно дальше от берега. Кроме того, у воды ночью холоднее, а к утру опускается туман. Перед выходом на маршрут капитан дежурной лодки проверяет состояние поляны и готовность экипажей:


Лапник собран в одно место в стороне от стоянки.
Дрова аккуратно уложены рядом с костром.
Банки консервные жестяные - обожжены в костре, закопаны, стеклянные - вымыты, взяты в лодки или оставлены (по усмотрению завхоза). Бумажки и прочий мусор - брошены в костер.
Колышки палаточные - убраны в лодки.
Снаряжение (палатки, одеяла, рюкзаки, топоры) - взято в лодки.
Продукты - распределены и уложены в лодки.
Продуктовая палатка - взята на лодку, заступающую на дежурство.
Костровое хозяйство (таган, крючки, мешалки, ведра, пила, лопата) - взяты дежурным экипажем.
Костер - потушен и залит водой.
Поляна - пригодна для остановки следующих групп.
Обычно перед выходом на маршрут проводится общее построение участников похода - линейка, на которой руководитель информирует о режиме и маршруте дня. Но не всегда условия (габариты площадки, отсутствие времени) позволяют собрать весь коллектив, особенно в больших группах (50-70 человек). Для большей оперативности собирается совет капитанов. Капитаны знакомятся с распорядком дня, планами на следующий день, решают все внутренние вопросы в группе. Совет капитанов - руководящий орган туристской группы в водном походе. Решения совета беспрекословно выполняются всеми участниками путешествия.


Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5   6   7   8


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет