Роман Юрьевич Тензин Оригинальный сценарий



жүктеу 1.16 Mb.
бет3/4
Дата03.04.2019
өлшемі1.16 Mb.
түріСценарий
1   2   3   4
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

15 февраля 1935 года во время полёта над Тихим океаном близ Калифорнии в условиях хотя и не штормового, но сильного

(ДАЛЬШЕ)

РАССКАЗЧИК (ПРОД)

ветра у «Мейкона» внезапным вихревым порывом оторвало верхний стабилизатор и его обломок проткнул задний баллон с гелием. Газ начал улетучиваться и дирижабль с высоты 420 метров пошел вниз с дифферентом на корму. По

приказу командира был сброшен водный балласт – на 320 метрах снижение прекратилось, «Мейкон» стал вновь быстро набирать высоту и поднялся до 1470 метров. Но, как назло, в этот момент произошла новая поломка - переломилась одна из силовых балок. Она пропорола ещё один газовый баллон в хвосте. Воздушный корабль опять неудержимо потянуло к воде. Сброс остатков балласта и топливных ёмкостей лишь уменьшил скорость снижения до 1 м/с. Был отдан приказ выбросить самолёты, но исполнить его не удалось, так как из-за дифферента, достигшего 25 градусов, самолётные крепления заклинило. Поняв, что дирижабль обречён, командир приказал надеть спасательные жилеты и подготовить надувные плоты. Через несколько минут «Мейкон» коснулся воды и

стал медленно погружаться. Перешедшему на плоты экипажу удалось спастись. И всё же без жертв не обошлось: погиб радист, который запаниковал и выпрыгнул из своей рубки с высоты 30 метров, а также пропал без вести кок.


Рассказчик выдерживает короткую паузу.
РАССКАЗЧИК

(за кадром)

На этом эпопея авианосцев легче воздуха закончилась.
Демонстрируется кинохроника налёта японской авиации на Пёрл-Харбор (на рейде горят, сильно дымя, американские боевые корабли).
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Кто знает… Если бы «Акрон» и

«Мейкон» не погибли, то, возможно, в декабре 1941 года они смогли бы своевременно обнаружить тайно подкрадывавшиеся к Гавайским островам авианосцы Японии и тогда нападения её самолётов на американскую военно-морскую базу в Пёрл-Харборе удалось бы избежать.


В кадре фотография 1920-х годов, на которой запечатлён дирижабль, парящий над Покровским собором (храмом Василия Блаженного) и запруженной людьми Красной площадью в Москве.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

С 1920-х годов воздухоплавание начало своё возрождение и в Советской России.
В кадре фотография дирижабля «VI Октябрь».
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Так, в 1923 году силами

Слушателей воздухоплавательной школы, расположенной в Петрограде, был построен и поднят в небо дирижабль «VI Октябрь».


В кадре фотография дирижабля «Московский химик-резинщик».
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В 1924 году на средства

рабочих химической промышленности Москвы и Подмосковья был создан

(ДАЛЬШЕ)

РАССКАЗЧИК (ПРОД)

дирижабль «Московский химик-резинщик».

 

В кадре фотография дирижабля «Комсомольская правда».


РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В 1930 году свой первый полёт совершил дирижабль «Комсомольская правда», деньги на строительство которого собрала одноименная газета.
Демонстрируется советский агитационный плакат «Возродим воздухоплавание» с рисунком дирижабля на нём.

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Все эти имевшую мягкую конструкцию аппараты предназначались лишь для испытательных и учебно-агитационных полётов. Однако они сыграли важную роль в деле накопления опыта эксплуатации дирижаблей и воспитания кадров воздухоплавания.


В кадре фотография проходной комбината «Дирижаблестрой».

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В конце 1931 года при Главном управлении Главвоздухфлота был создан научно-исследовательский комбинат «Дирижаблестрой»… На фотографии вы сейчас видите его проходную.


Идёт линейка фотографий производственных корпусов и помещений комбината «Дирижаблестрой».
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Комбинату в Подмосковье в

(ДАЛЬШЕ)

РАССКАЗЧИК (ПРОД)

районе станции Долгопрудная была выделена земля для возведения верфи и поставлены задачи организовать производство дирижаблей полужёсткого типа, провести научные исследования по

воздухоплавательной тематике…

Работа закипела! За трудовыми успехами комбината следила вся страна. В создании его первых дирижаблей принимал участие весь народ.


Демонстрируется советский агитационный плакат «Построим эскадру дирижаблей» с рисунками дирижаблей на ней.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Был брошен призыв: «Даёшь эскадру советских дирижаблей», и по всему Советскому Союзу запестрели лозунги:
Демонстрируется афиша советского фильма «Товарищ дирижабль» с рисунком дирижабля на ней.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

«Сэкономь пятачок, опусти во всенародную копилку на строительство дирижаблей».

За два года было собрано 25 миллионов рублей.


В кадре фотография Умберто Нобиле в военной форме.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В мае 1932 года по приглашению советского правительства в Долгопрудный прибыл уже ранее упоминавшийся в фильме

итальянский конструктор

дирижаблей Умберто Нобиле – в Советском Союзе он проработал по заключённому с ним контракту пять лет.
В кадре фотография дирижабля «СССР В-5»
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В феврале 1933 года Нобиле совместно с советскими инженерами создал первый в Советском Союзе хотя и малоразмерный, но уже полужёсткий дирижабль «СССР- В5», совершивший в этом же году более 100 успешных полётов.
Демонстрируются фрагменты фильма «Родина не забудет их имён» (1938 год), в которых показан дирижабль «СССР-В6 «Осоавиахим» в полёте.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Опыт полученный при постройке и эксплуатации дирижабля «СССР-В5» стал основой для постройки самого крупного в стране дирижабля «СССР-В6 «Осоавиахим».
В кадре цветная картинка (либо фотография) дирижабля «СССР-В6 «Осоавиахим». Далее под картинкой одновременно с читаемым рассказчиком текстом печатаются лётно-технические характеристики данного дирижабля (длина, диаметр, грузоподъемность, количество двигателей, скорость, пассажировместимость, дальность полёта, высота полёта).

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Он имел длину 104,5 метра, максимальный диаметр оболочки - 18,8 метров, грузоподъёмность – 8,5 тонн, три бензиновых двигателя по 239 лошадиных сил каждый, скорость – до 113 км/ч,

пассажировместимость – 20

человек, дальность полёта – 4600 км, максимальную высоту полёта – 3300 метров, экипаж – 19 человек. К мягкой оболочке подвешивалась

(ДАЛЬШЕ)

РАССКАЗЧИК (ПРОД)

стальная ферма. Во внутреннем пространстве фермы размещались отсеки для отдыха

членов экипажа, топливные баки и балластные ёмкости.


Идёт линейка фотографий дирижабля «СССР-В6 «Осоавиахим».
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В первом полёте «Осоавиахима», состоявшемся 5 ноября 1934 года, пилотирование осуществлял непосредственно сам Умберто Нобиле. С этого времени «СССР-В6» регулярно совершал тренировочные и испытательные полёты по стране. 29 сентября 1937 года «Осоавиахим» вылетел из Долгопрудного и приземлился здесь же через 130 часов 27 минут, установив мировой рекорд длительности беспосадочного полёта (до этого такой рекорд принадлежал германскому «Графу Цеппелину»).
В кадре советская почтовая марка «Дирижаблестроение» (цена 50 копеек), на которой изображен дирижабль «СССР-В6 «Осоавиахим» на фоне карты Советского Союза.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В итоге «В6» заслуженно стал считаться флагманом советских дирижаблей и вершиной советского дирижаблестроения.
НАТ. ЛЁТНОЕ ПОЛЕ (ПОЛЯНА) – ЛЕТНИЙ ДЕНЬ
Пять членов наземной команды (среди них ОРИЩЕНКО лет 25) держатся руками за концы гайдропов (якорных канатов), свисающих без натяжения с парящего над землей дирижабля (самого дирижабля в кадре нет). Неожиданно гайдропы натягиваются – происходит резкий рывок и большинство членов наземной команды (все кроме Орищенко, которого в этот момент в кадре уже нет) падают на поле, выпуская гайдропы из рук.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

20 июня 1935 года произошел опасный инцидент. Во время причаливания в ветреную погоду после одного из полётов «Осоавиахим» порывом ветра неожиданно подбросило вверх
В кадре Орищенко, который держится за конец гайдропа и летит над лётным (причальным) полем на высоте около трёх метров (дирижабля не видно).
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

вместе с уцепившимся за гайдроп членом наземной команды Орищенко.
НАТ. ЗЕМЛЯ С ВЫСОТЫ – ЛЕТНИЙ ДЕНЬ
Несколько секунд в кадре земля с высоты около 400 метров (киносъёмка, видео или компьютерная графика).
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Восходящими потоками дирижабль подняло на высоту 400 метров.
НАТ. НЕБО – ЛЕТНИЙ ДЕНЬ
На одном из свисающих с дирижабля (самого дирижабля в кадре нет) гайдропе висит Орищенко (ни земли, ни дирижабля не видно, вокруг лишь пустое воздушное пространство).
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Но Орищенко не растерялся и, держась за гайдроп, дрейфовал вместе с дирижаблем 25 минут.
НАТ. ПРУД, БЕРЕГ – ДЕНЬ
Орищенко, повиснув на гайдропе дирижабля (самого дирижабля не видно), плавно летит на высоте около 4-5 метров над прудом. Далее камера на мгновение берёт в объектив близлежащий берег, на котором два мальчика-рыбака (МАЛЬЧИК № 1 и № 2 лет 15) с удочками в руках, раскрыв от… …удивления рты, наблюдают за происходящим. Затем в кадре вновь Орищенко - он уже падает с высоты в пруд. Через несколько секунд он выныривает из воды и плывёт к берегу.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Когда дирижабль снизился и полетел над прудом, Орищенко удачно спрыгнул в воду. За проявленное хладнокровие и стойкость он был премирован начальником «Дирижаблестроя».
В кадре фотография технического персонала, производящего какие-то манипуляции с более чем на наполовину спущенной оболочкой дирижабля.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Вообще советские дирижабли строили, обслуживали и летали на них в основном молодые люди, искренне влюблённые в свою необычную профессию.

(в кадре появляется фотография экипажа дирижабля «СССР -В6 «Осоавиахим»)

При всех трудностях, недостатках и опасностях они

стремились, чтобы их дирижабли летали дальше всех, выше всех и быстрее всех.


На экране карта СССР первой половины 1930-х годов (от западных границ до Западной Сибири включительно).
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

«СССР-В6 «Осоавиахим» собирались использовать для пассажирских полётов между Москвой и Свердловском.

(на карте прочерчивается маршрут между Москвой и Свердловском)

Осенью 1937 года состоялся

(ДАЛЬШЕ)

РАССКАЗЧИК (ПРОД)

пробный перелёт. Его протяжённость составила 1600 километров.


В кадре фотография дирижабля «СССР В-6 «Осоавиахим» в небе Свердловска (над памятником Якову Свердлову).
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

На этой фотографии в небе над памятником Якову Свердлову, установленном в центральной части Свердловска - дирижабль

«СССР-В6 «Осоавиахим».

Рассказчик выдерживает короткую паузу.
РАССКАЗЧИК

(за кадром)

Но планам о создании регулярной воздушной линии Москва-Свердловск не суждено было сбыться.
Идёт линейка фотографий дрейфующей станции СП-1 (последняя фотография – палатки полярников, подтапливаемые водой).
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В конце января 1938 года

первая в Арктике полярная научно-исследовательская дрейфующая станция Северный полюс-1, возглавляемая Иваном Дмитриевичем Папаниным, после шестидневного шторма оказалась на обломке ледяного поля длиной 300 и шириной 200 метров. Папанинцев надо было срочно эвакуировать.


Демонстрируются фрагменты фильма «Родина не забудет их имён» (1938 год), в которых показаны проводы 5 февраля 1938 года дирижабля «СССР-В6 «Осоавиахим» и его отлёт на Север.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Единственным аппаратом,

(ДАЛЬШЕ)

РАССКАЗЧИК (ПРОД)

способным быстро долететь до терпящих бедствие полярников был дирижабль «СССР-В6». Его экипаж обратился к правительству с ходатайством направить «Осоавиахим» для выполнения этой задачи.

На экране карта СССР, на которой изображена территория страны от Москвы до Мурманска (на 1938 год). На карте прочерчивается маршрут дирижабля «СССР-В6 «Осоавиахим», упоминаемый далее рассказчиком (названия населённых пунктов при их упоминании мигают).
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

5 февраля 1938 года в 19 часов 35 минут «СССР-В6» вылетел из Москвы. В 12 часов 6 февраля дирижабль пролетел над Петрозаводском. В 19 часов он приближался к станции Кандалакша. Последняя радиограмма с борта была получена в 18 часов 56 минут. Из неё следовало, что дирижабль идёт по намеченному маршруту без происшествий.
Компьютерная графика (либо реалистичная, либо уровня компьютерной игры): дирижабль «СССР-В6 «Осоавиахим» летит по горизонтали. Путь последнего преграждает поросшая лесом Небло-гора. Дирижабль по восходящей наклонной пытается резко набрать высоту и одновременно уйти вправо. Однако перелететь гору ему не удаётся – он сначала цепляется за верхушки деревьев на склоне горы, а затем ударяется о сам склон ближе к вершине и вспыхивает. Данная графика сопровождается репликами рассказчика и членов экипажа дирижабля.
РАССКАЗЧИК

(за кадром)

Полёт проходил в сложных метеоусловиях: низкая облачность, снегопад. В условиях наступившей темноты видимость сильно ухудшилась.

Металлические конструкции

дирижабля обледенели. Из-за этого пришлось снизиться и лететь на высоте около 200

(ДАЛЬШЕ)

РАССКАЗЧИК (ПРОД)

метров. Неожиданно путь воздушного корабля преградила Небло-гора высотой в 454 метра, не обозначенная на имевшейся у экипажа полётной карте - десятивёрстке 1904 года. А дальше…


ТИТР:
Голос второго штурмана Мячкова Г.Н.
МЯЧКОВ

(за кадром, продолжая, кричит)

Летим на гору! Гора, прямо по курсу!
ТИТР:
Голос второго командира Панькова И.В.
ПАНЬКОВ

(за кадром, продолжая, кричит)

Руль направо! Набираем высоту.
ТИТР:
Голос четвёртого помощника командира Почекина В.И.
Почекин

(за кадром, продолжая, кричит)

Есть, руль направо!
ТИТР:
Голос второго командира Панькова И.В.

ПАНЬКОВ


(за кадром, продолжая, громко)

Ну давай же! Давай, родимый!


ТИТР:
Голос первого штурмана Ритсланда А.А.
РИТСЛаНД

(за кадром, продолжая, громко)

Откуда она?! На карте ничего нет!

Слышен скрежет от соприкосновения стальной фермы дирижабля о верхушки деревьев.


ТИТР:
Голос второго штурмана Мячкова Г.Н.
МЯЧКОВ

(за кадром, продолжая, кричит)

Деревья цепляем!
ТИТР:
Голос второго командира Панькова И.В.
ПАНЬКОВ

(за кадром, продолжая, кричит)

Приготовиться к удару!
ТИТР:
Голос четвёртого помощника командира Почекина В.И.
Почекин

(за кадром, продолжая, громко)

Всё, ребята! Отлетались.
Слышен грохот (треск) удара.
В кадре чёрно-белая фотография Небло-горы. На фотографии написано имя горы.
РАССКАЗЧИК

(за кадром)

Дирижабль столкнулся со склоном горы в 150 метрах от её вершины. Практически сразу вспыхнул его несущий газ - водород. Из 19 членов экипажа погибло 13 человек (в том числе штурманы Мячков и Ристланд, второй командир Паньков), трое получили лёгкие ранения (среди них оказался помощник командира Почекин), ещё трое остались невредимы.
В кадре чёрно-белая фотография памятника на Небло-горе.
РАССКАЗЧИК

(за кадром)

Позже на Небло-горе с целью увековечивания имён погибших аэронавтов был сооружен памятник.
В кадре фотография мемориальной доски в Кандалакше.
РАССКАЗЧИК

(за кадром)

В Кандалакше улица в центре города названа улицей Аэронавтов. На одном из её домов была установлена мемориальная доска.
Идёт линейка фотографий советских дирижаблей, построенных после гибели дирижабля «СССР-В6 «Осоавиахим» (дирижабли «СССР-В12», «СССР-В12 бис Патриот», «Победа»).
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В Советском Союзе после

(ДАЛЬШЕ)

РАССКАЗЧИК (ПРОД)

трагической гибели самого лучшего его дирижабля было построено ещё три дирижабля. Но все они были мягкой конструкции и по своим характеристикам существенно уступали статному красавцу «Осоавиахиму».


Идёт линейка фотографий аэростатов заграждения времён Великой Отечественной войны.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В годы Великой Отечественной войны находившиеся в строю советские дирижабли в основном применялись для транспортировки водорода к местам дислокации аэростатов заграждения. За одну ходку дирижабль мог в своей оболочке доставить водорода, необходимого для заправки 3-4 аэростатов.
Демонстрируется цветная кинохроника Парада Победы 1945 года.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

После окончания войны строительство и использование

дирижаблей во всём мире практически сошло на нет.


В кадре фотография мягкого патрульного дирижабля США, парящего над авианосцем.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Исключение составили лишь

Соединенные Штаты Америки, где для морского флота продолжали строиться небольшие патрульные дирижабли мягкого типа.

(в кадре появляется фотография полёта эскадры мягких дирижаблей

США)


Но и американцы в 1961 году объявили о прекращении финансирования программы эксплуатации этих воздушных кораблей.
В кадре картинка дирижабля перечёркнутая двумя красными линиями.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В 20-м веке дорогостоящие дирижабли, потерпевшие череду громких катастроф, не выдержали конкуренции с бурно развивающимся самолётостроением.
В кадре цветная фотография облаков.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Но идея управляемого воздухоплавания не умерла. Более того, на сегодняшний день она имеет без преувеличения революционные перспективы. И вот почему.
Идёт линейка фотографий дирижаблей, терпящих бедствие.

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Вследствие чего гибли дирижабли? В основном по трём причинам: во-первых, из-за использования легковоспламеняемого и

взрывоопасного водорода; во-вторых, из-за недостаточной прочности конструкции дирижаблей; в-третьих, из-за ошибок в навигации. Можно сказать, дирижабли прошлого опередили своё время. Тогда не имелось всех требуемых условий для их безопасной

(ДАЛЬШЕ)

РАССКАЗЧИК (ПРОД)

эксплуатации. Сейчас ситуация кардинально поменялась.


В кадре картинка химического символа гелия (из таблицы Менделеева).
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В наше время есть возможность заправлять дирижабли негорючим гелием, который научились выделять из природного газа (Россия по запасам гелия находится на втором месте после США).
В кадре картинка композитного материала на его микроуровне.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Созданы необычайно прочные и в тоже время лёгкие композитные материалы, способные выдержать очень высокие нагрузки. Дирижабль из таких материалов устоит практически перед любым ветром (кроме ураганного, который не выдержат даже самолёты).
В кадре фотография современного аэронавигационного комплекса.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Современные навигационные и радиолокационные комплексы надёжно защитят дирижабли

ХХI века от ошибок в навигации. Они не допустят повторения трагедии, подобной той, что случилась близ Кандалакши.


В кадре одновременно картинки самолёта и дирижабля.

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Перед самолётами дирижабли

имеют ряд

(картинка самолёта с характерным звуком падает плашмя назад)

уникальных преимуществ.
Компьютерная графика (уровня компьютерной игры): дирижабль осуществляет вертикальный взлёт и посадку.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Так, дирижаблю не нужна взлётно-посадочная полоса. Для него реальны вертикальный взлет и посадка.
Компьютерная графика (уровня компьютерной игры): дирижабль на достаточно большой высоте висит над стоящим на земле без движения грузовым автомобилем. Затем он по вертикальной траектории снижается к ней и, по-прежнему оставаясь в воздухе, опускает в кузов грузового автомобиля через раздвинутые створки своего днища на тросах контейнер из грузового отсека.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В отличие от самолёта, дирижабль способен зависать над объектами, разгружаться не касаясь земли.
Компьютерная графика (уровня компьютерной игры): дирижабль летит по прямой, но внезапно его винты перестают крутиться. Дирижабль останавливается, но не падает.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

При отказе двигателей он не упадёт на землю, как это сделает самолёт.
Компьютерная графика (уровня компьютерной игры): дирижабль летит по прямой. Рядом с дирижаблем пролетает, опережая его, гораздо меньший по размерам самолёт.

РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

В полёте дирижабль экономичней самолёта, поскольку гораздо меньше расходует топлива. Это связано с тем, что большую часть своего топлива самолёт тратит на поддержание высокой скорости, благодаря которой он и держится в воздухе. А дирижабль «плавает» в воздухе вообще без расхода топлива, в небе его удерживает бесплатная архимедова сила. Топливо ему требуется лишь для работы техники на борту и создающих толкающую силу двигателей.


Компьютерная графика (уровня компьютерной игры): дирижабль парит высоко в небе (он неподвижен), значительно ниже под ним летят горкой (взлетают и затем идут на посадку) подряд три самолёта.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Самолёт способен находиться в воздухе от силы 13 или, в лучшем случае, чуть более часов. Дирижабль может парить в небесах неделями. Месяц без посадки – для него легковыполнимая задача. Причём такой полёт он может осуществить как с экипажем,

так и в автоматическом режиме.


Компьютерная графика (уровня компьютерной игры): в грузовой отсек прикрепленного к земле якорями дирижабля по грузовому трапу заезжают один за другим в порядке очереди грузовые автомобили (их длинная вереница, не менее 10 машин).
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Наконец, главное преимущество дирижаблей перед самолётами в том, что они обладают

(ДАЛЬШЕ)

РАССКАЗЧИК (ПРОД)

несравнимо большей грузоподъёмностью.


В кадре одновременно картинки железнодорожного локомотива, грузового автомобиля, морского танкера, речного пассажирского судна и дирижабля (последний в ряду картинок расположен в центре).
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Тихоходность дирижаблей относительна. Они ещё в прошлом веке могли разгоняться до 150 км/час. То есть кроме самолётов и вертолётов, скорость дирижаблей фактически не уступает скорости всех других транспортных средств, а порой и превосходит её.
В кадре картинки всех иных транспортных средств, кроме дирижабля, с характерным звуком падают плашмя.
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

При этом, в отличие от них, дирижабли не привязаны к дорогам и водным путям.
В кадре цветная фотография современного российского дирижабля в небе (раскрашен в цвета российского триколора).
РАССКАЗЧИК

(за кадром, продолжая)

Каков предполагаемый и отчасти уже существующий спектр применения современных дирижаблей?
Компьютерная графика (уровня компьютерной игры): от нефтеналивного терминала неспешно отлетает дирижабль.




Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет