Строительные нормы республики казахстан мосты и трубы


ТРЕБОВАНИЯ ПО ИНЖЕНЕРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ



жүктеу 0.64 Mb.
бет5/5
Дата04.03.2018
өлшемі0.64 Mb.
1   2   3   4   5

7 ТРЕБОВАНИЯ ПО ИНЖЕНЕРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
7.1 В целях обеспечения качества проектных и строительно-монтажных работ, а также повышения надежности, долговечности и безопасности мостовых сооружений следует предусматривать авторский надзор, научно-техническое сопровождение проектирования и строительства, а также мониторинг.

7.2 Научно-техническое сопровождение проектирования и строительства мостовых сооружений осуществляет уполномоченная заказчиком специализированная организация.

Научно-техническое сопровождение заключается в разработке рекомендаций по использованию в проектах и на стадии строительства новых материалов, конструктивно-технологических решений, выполнении сложных расчетов, математическом и физическом моделировании и контроле качества работ.

7.3 В проектах, как правило, с целью оценки фактической работы мостов имеющих стратегические значение, следует предусматривать мониторинг напряженно-деформированного состояния, т.е. систему длительного контроля за их состоянием и поведением в процессе строительства (реконструкции) и эксплуатации в соответствии требованиями действующих нормативов.


8 ТРЕБОВАНИЯ К ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
8.1 Общие требования
8.1.1 При строительстве и реконструкции мостовых сооружений и труб должны быть запроектированы и выполнены мероприятия, направленные на обеспечение требуемого уровня пожарной безопасности сооружений в соответствии с требованиями действующих нормативов.

Указанные мероприятия должны включать:

- обоснованные технические решения по генеральному плану;

- обоснование и обеспечение требуемых пределов огнестойкости и классов пожарной опасности применяемых строительных конструкций;

- технические решения по предотвращению воспламенения проливов легковоспламеняемых и горючих жидкостей на проезжей части мостовых сооружений, а также в подмостовом пространстве;

- технические решения, направленные на обеспечение условий для эффективного тушения пожара;

- технические решения по обеспечению пожарной безопасности зданий, сооружений и помещений, размещаемых в подмостовом пространстве;

- организационно-технические мероприятия, направленные на предотвращение чрезвычайных ситуаций с угрозой возникновения пожара.


8.2 Требования по противопожарной защите подэстакадного пространства
8.2.1 При проведении трассировочных работ следует учитывать степень огнестойкости, класс конструктивной пожарной опасности, а также категории по взрывопожарной и пожарной опасности существующих зданий, попадающих в зону подэстакадного пространства.

8.2.2 Требования распространяются на следующие участки мостовых сооружений, предназначенных для движения автомобильного транспорта:

- в подэстакадных пространствах, которых проектируется возведение сооружений, не предназначенных для технического обслуживания мостового сооружения;

- в подэстакадные пространства, которых попадают существующие здания и сооружения.

8.2.3 Все сооружения подэстакадных пространств, включая автостоянки закрытого и открытого типа, а также существующие здания независимо от площади и этажности следует защищать спринклерными установками пожаротушения.

Защите подлежат все помещения, кроме лестничных клеток, санузлов и других помещений с мокрыми процессами, а также венткамер, насосных, бойлерных и других помещений для инженерного оборудования, в которых отсутствуют сгораемые материалы.



9 ТРЕБОВАНИЯ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ СИТУАЦИИ
9.1 В составе проектно-сметной документации на строительство (реконструкцию) мостов, как правило, предусматривается раздел «Инженерно-технические мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций» с содержанием мероприятий по предупреждению возникновения чрезвычайных ситуаций и защиты людей и сооружений от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера (ЧС).

9.2 Основными причинами ЧС на мостах являются:

- разрушение конструкции или ее несущих элементов вследствие ошибок при проектировании, низкого качества строительства или превышения расчетных нагрузок;

- высокая степень износа, изменяющая эксплуатационные свойства, вследствие превышения межремонтных сроков, низкого качества строительства и эксплуатации;

- террористические акты;

- аварии транспортных средств, в том числе перевозящих опасные грузы;

- потери или выбросы опасных (токсичных, воспламеняющихся, взрывчатых) веществ, транспортируемых по дороге.

9.3 Сооружение следует проектировать с гарантированной минимальной возможностью разрушения и последствий от возможных аварий транспорта, террористических актов, других непредвиденных разрушающих воздействий.

9.4 Оценка эффективности мер повышения живучести конструкции (снижения вероятности разрушения и времени на восстановление) должна оцениваться для разных типов мостов по результатам соответствующих расчетов. Окончательное решение об использовании того или иного инженерного мероприятия по повышению живучести моста должно приниматься с учетом затрат на его реализацию и изменения величины вероятного ущерба людям, имуществу, окружающей среде.

9.5 Расположение мостов в зонах тектонических разломов, оползневых участков, в карстоопасных районах, в местах возможного схода снежных лавин, селевых потоков и камнепадов не рекомендуется.

При расположении мостовых сооружений в зонах опасных геологических процессов (оползней, обвалов, селевых потоков, снежных лавин и др.) необходимо иметь защитные сооружения или, в соответствии с действующими нормативными документами, предусматривать мероприятия, обеспечивающие необходимую защиту мостового сооружения от этих процессов.

9.6 Мостовые сооружения, имеющие стратегическое значение, должны быть обеспечены системой охраны.


10 ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
10.1 На всех стадиях проектирования нового строительства или реконструкции мостовых сооружений, независимо от их ведомственной принадлежности, следует производить оценку влияния на окружающую природную среду. При этом следует оценивать возможное неблагоприятное воздействие, обусловленное отводом земель, сменой режимов водотоков, возведением надземных и подземных частей сооружения, влиянием движения транспорта и пешеходов. При проектировании также следует оценивать временные неудобства, которые возникают на стадиях строительства, реконструкции или ремонта.

10.2 На всех этапах проектирования и в процессе строительства необходимо оценивать воздействие мостовых сооружений на окружающую среду. При этом следует принимать проектные решения, уменьшающие это воздействие.

10.3 Основные виды воздействий мостов на городскую среду:

- видоизменение ландшафта;

- внедрение в геоморфологическое строение (оползни, осыпи и т.п.);

- нарушение условий поверхностного стока;

- нарушение естественного уровня протекания грунтовых вод (осушение, переувлажнение почв);

- нарушение гидрологического режима и сечения реки (изменение береговой линии, активизация русловых процессов и т.д.);

- нарушение условий среды обитания растений, животных и рыб;

- загрязнение и запыление воздушной среды и почвы, шумовое воздействие, вибрация от потока транспортных средств;

- загрязнение водных объектов поверхностным стоком с мостового сооружения;

- загрязнение и запыление воздушной среды, почвы, поверхностных и грунтовых вод от различных видов строительных работ, машин и механизмов на стройплощадках;

- загрязнение и сужение русла реки при строительстве опор.

10.4 При проектировании мостовых сооружений следует предусматривать меры по охране окружающей среды (в том числе по предотвращению заболачивания, проявления термокарстовых, эрозионных, наледных и других опасных процессов), по поддержанию экологического равновесия и охране рыбных запасов.

10.5 При расположении мостового сооружения на вогнутой в профиле кривой на подходах следует предусматривать устройства для перехвата дождевых и талых вод. Следует также предусматривать меры по предотвращению эрозии пойм и размыва насыпи подходов.

10.6 На мостах необходимо применять, специальные конструкции и материалы, снижающие загрязнение атмосферы и поверхностного стока с моста, а также уровень шума. К таким конструкциям и материалам, как правило, относятся: экраны, водоочистные устройства, асфальтобетонные покрытия с шумопоглощающими элементами, специальные фильтры или дренажи.

В полосах отвода моста для снижения указанных воздействий, кроме того, следует предусматривать посадку зеленых насаждений.

________________________________________________________________________
УДК 624.21 (574) МКС 93.040
Ключевые слова: мостовое сооружение, водопропускная труба, мостовая конструкция, рабочая характеристика, конструктивная требования, проектирование, реконструкция, требования безопасности, инженерная безопасность, пожарная безопасность, препупреждения чрезвычайной ситуации, охрана окружающей среды.


Ресми басылым


ҚАЗАҚСТАН РЕСПУБЛИКАСЫНЫҢ ҚҰРЫЛЫС НОРМАЛАРЫ


ҚР ҚН 3.03-12-2013


КӨПІРЛЕР ЖӘНЕ ҚҰБЫРЛАР

Басылымға жауаптылар: «ҚазҚСҒЗИ» АҚ

Компьютерлік беттеу:

Пішімі 60 х 84 1/8 Қарпі: Times New Roman.

Шартты баспа табағы 4,4
«ҚазҚСҒЗИ» АҚ

Қазақстан Республикасы

050046, Алматы қ., Солодовников көшесі, 21

Тел.: 392-75-59, 392-75-12









Официальное издание


СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН





СН РК 3.03-12-2013


МОСТЫ И ТРУБЫ
Ответственные за выпуск: АО «КазНИИСА»

Компьютерная верстка:


Формат 60 х 84 1/8 Гарнитура: Times New Roman.

Усл. печ. л. 4,4
АО «КазНИИСА»

Республика Казахстан

050046, г. Алматы, ул. Солодовникова, 21

Тел.: 392-75-59, 392-75-12










Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет