Тайғақ жолда автомобильдің басқарымдылығы жақсарды


)Тазалай ажарлау кезіндегі әдіп мәнін анықтау



жүктеу 1.23 Mb.
бет5/5
Дата19.09.2017
өлшемі1.23 Mb.
түріДиплом
1   2   3   4   5

1)Тазалай ажарлау кезіндегі әдіп мәнін анықтау.

Rz және T мәндерін кестеден таңдап аламыз. Rz=10мкм және T =20мкм.



Кеңістіктік ауытқуды келесідей анықтаймыз:

(1.23)


(1.24)

2)Жұқа ажарлау кезіндегі әдіп мәнін анықтау.

Rzi-1 және Ti-1 мәндерін кестеден таңдап аламыз. Rzi-1 =5мкм және Ti-1= 15мкм.



Кеңістіктік ауытқуды келесідей анықтаймыз:

(1.25)



Технологиялық операция бойынша есептік минималды өлшемдерін анықтаймыз. Есептеуді жұқа ажарлау операциясынан бастаймыз, себебі өңделетін бет сыртқы болып табылады, жұқа ажарлау үшін минималды есептік диаметрі келесідей болады:

28 мм

Таза ажарлау үшін



27,093

Дайындама үшін



27,04

Сосын минималды есептелген диаметрлерді сәйкес шақтамаларына дейін шамаластырамын:

Жұқа ажарлау үшін



28 мм, шақтама 0,020мм , шамаластырылған мәні 28мм.

Таза ажарлау үшін



27,936 мм, шақтама 0,04мм, шамаластырылған мәні 27,93 мм.

Дайындама үшін



27,036 мм, шақтама 0,130 мм, шамаластырылған мәні 27,04 мм.

Өңделетін беттің әрекетіне байланысты ең үлкен шектік өлшемдерін табамын:

Максималды диаметрлері:

Жұқа ажарлау үшін

(1.26)

28-0,02=27,98 мм.

dmах2=27,93-0,04=27,89 мм;

dmах1 =27,04-0,13=26,91 мм ;

Шектік әдіптерді өрнек бойынша анықтаймыз:

(1.27)

Жұқа ажарлау үшін :



28-27,93=0,07 мм;

27,98-27,89=0,09 мм;

Таза ажарлау үшін :



27,93-27,04= 0,89 мм;

27,89-26,91=0,98 мм;



Ǿ28 бетін технологиялық өңдеу әрекеті

Ұзындығы 8 мм



Әдіп элемент-тері, мм

Есептік

әдіп


zmin. мкм

Есептік өлшем dp, мм

Шақта-ма

, мкм


Шектік өлшем,мм

MM


Әдіптрдің шектік мә мәнде

RZ

T



dmin

dmax

2zпрmin

2zпрmax

Дайындама

150

200

100




27,036

130

27,04

26,91






Ажарлау:




















Алдын-ала

10

20

4

2 450

27,936

40

27,93

27,89

890

980

Ақырғы

5

15

2


2 34

28

20

28

27,98

70

90

Ажарлау кезіндегі кесу режимін таңдау.

1.Ажарлау тереңдігі t :

t=(0,005…0,1) мм/жүріс.

t=0,1 мм/жүріс
2.Жүріс саны i:

(1.28)


Мұнда h-ажарлау (диаметр) әдібі ,мм.
3.Бойлық беріс S :

(1.29)


B-ажарлау ені , мм.

S=0,8 8=6,4 мм .

4.Тетіктің айналу жылдамдығы :

м/мин (таза ажарлау үшін),

м/мин (таза ажарлау үшін).

5Тетіктің айналу саны n:

( )

Мұнда D-тетік диаметрі, мм.


6.Столдың бойлық орын ауыстыру жылдамдығы :

( )
Сыртқы диаметрі Ǿ48 біртұтастануға қарсы жүйенің тұрқысын өңдеу кезіндегі операцияаралық және жалпы әдіпті есептеу.

Дайындаманы-қалыпталған деп қабылдаймыз. Өңделуге жататын бет Ǿ48. Өңдеудің жоспарын келесідей қабылдаймын:

1. Ажарлау.

2. Жұқа ажарлау.

Дайындаманы келесі дәлділік кластары бойынша өңдейміз:

Центрлеу кезіндегі центрлік ойықтың орын ауыстыруы төмендегі өрнекпен анықталады:

( )


Дайындама диаметрі шақтамасы 1.10 мм.

Бірінші ажарлау операциясындағы дайындаманы орнату қателігі центрлеу қателігіне тең болады



1)Тазалай ажарлау кезіндегі әдіп мәнін анықтау.

Rz және T мәндерін кестеден таңдап аламыз. Rz=10мкм және T =20мкм.



Кеңістіктік ауытқуды келесідей анықтаймыз:

( )


( )

2)Жұқа ажарлау кезіндегі әдіп мәнін анықтау.

Rzi-1 және Ti-1 мәндерін кестеден таңдап аламыз. Rzi-1 =5мкм және Ti-1= 15мкм.



Кеңістіктік ауытқуды келесідей анықтаймыз:



( )



Технологиялық операция бойынша есептік минималды өлшемдерін анықтаймыз. Есептеуді жұқа ажарлау операциясынан бастаймыз, себебі өңделетін бет сыртқы болып табылады, жұқа ажарлау үшін минималды есептік диаметрі келесідей болады:

48 мм

Таза ажарлау үшін



47,932

Дайындама үшін



47,932

Сосын минималды есептелген диаметрлерді сәйкес шақтамаларына дейін шамаластырамын:

Жұқа ажарлау үшін



48 мм, шақтама 0,020мм , шамаластырылған мәні 48мм.

Таза ажарлау үшін



47,932 мм, шақтама 0,04мм, шамаластырылған мәні 47,932 мм.

Дайындама үшін



47,328 мм, шақтама 0,130 мм, шамаластырылған мәні 47,37 мм.

Өңделетін беттің әрекетіне байланысты ең үлкен шектік өлшемдерін табамын:

Максималды диаметрлері:

Жұқа ажарлау үшін

( )

48-0,02 = 47,98 мм.

dmах2=47,93-0,04=47,89 мм;

dmах1 =47,3-0,13=47,17 мм ;

Шектік әдіптерді өрнек бойынша анықтаймыз:

( )

Жұқа ажарлау үшін :



48-47,93=0,07 мм;

47,98-47,89=0,09 мм;

Таза ажарлау үшін :



47,93-47,3= 0,63 мм;

47,89-47,17=0,72 мм;


Ǿ48 бетін технологиялық өңдеу әрекеті

Ұзындығы 30 мм



Әдіп элемент-тері, мм

Есептік

әдіп


zmin. мкм

Есептік өлшем dp, мм

Шақта-ма

, мкм


Шектік өлшем,мм

MM


Әдіптрдің шектік мә мәнде

RZ

T



dmin

dmax

2zпрmin

2zпрmax

Дайындама

150

200

100



47,32

130

47,3

47,17





Ажарлау:




















Алдын-ала

10

20

4

2 450

47,932

40

47,93

47,89

630

720

Ақырғы

5

15

2


2 34

48

20

48

47,98

70

90

Ажарлау кезіндегі кесу режимін таңдау.

1.Ажарлау тереңдігі t :

t=(0,005…0,1) мм/жүріс.

t=0,1 мм/жүріс
2.Жүріс саны i:

( )


Мұнда h-ажарлау (диаметр) әдібі ,мм.
3.Бойлық беріс S :

( )


B-ажарлау ені , мм.

S=0,8 23=18,4 мм .

4.Тетіктің айналу жылдамдығы :

м/мин (таза ажарлау үшін),

м/мин (таза ажарлау үшін).

5Тетіктің айналу саны n:

( )

Мұнда D-тетік диаметрі, мм.



6.Столдың бойлық орын ауыстыру жылдамдығы :

( )


ҚОРЫТЫНДЫ
Дипломдық жобалау нәтежиесінде тежелу қабілеттілігі жетілдірілген, жүргіштігі жоғарылатылған автомобиль жобаланды. Жобалау барысында атанақты тежегіш механизмі, тежегіш күштер реттегіші, тежегіш жүктеме элементтеріндегі жүктеме және біртұтастануға қарсы жүйенің тетіктері есептелді.

Біртұтастануға қарсы жүйені қолдану нәтежиесінде протатиппен салыстырғанда келесідей артықшылықтарға жеттік:

- Тайғақ жолда автомобильдің басқарымдылығы жақсарды.

- Жобаланған тежегіш жүйе жоғарғы жылдамдықты қозғалыста ең жақсы қозғалыс қауіпсіздігін қамтамассыз етеді.

-Сенімділігі жоғары .

- Берілген тежегіш жүйеге қызмет көрсету жеңіл.

- Бағасы арзан.

-Жүргіштігі жоғарылатылған машиналармен қатар ауыл-шаруашылық техникасына қолдануға болады.

Осылайша біртұтастануға қарсы тежегіш жүйесін пайдаланғанда автомобильдің тежелуі жақсаратынын ескере отырып, оны қолданудың тиімді екенін байқаймыз.

ӘДЕБИЕТТЕР ТІЗІМІ


1.А.А. Звягин, П.А.Кровченко «Проектирование и расчет автомобилей»Ленинград ,1965 ж.

2.А.И.Гршкевич , В.А.Вовуло и др. «Автомобили:конструкция, констру- ирование и расчет».Минск.Вышейшая школа,1985 ж.

3.В.И.Николаев , В.Л.Роговцев «Конструкция ,основы теории и расчета автомобиля».Москва , Машиностроение ,1971 ж.

4.Г.А.Гаспарянц. «Конструкция, основы теории и расчета авто-мобиля».Москва , Машиностроение ,1978 ж.

5. Н.Н. Вишняков, В.К. Вахламов, А.Н. Нарбут «Автомобиль. Основы конструкции» Москва, Машиностроение , 1986 ж.

6. П.В. Гуревич, Р.А. Меламуд «Пневматический тормозной привод автотранспортных средств». Транспорт , 1988 ж.

7. Гуревич П.В., Меламуд Р.А. «Тормозное управление автомобилем», Москва , Транспорт , 1978 ж.

8. Гуревич П.В. «Перспективный тормозной привод», Автомобильная промышленность, 1985 ж.

9. Атоян К.М., Каминский Я.Н., Старинский А.Д. «Пневматические системы автомобилей», Москва, Транспорт 1989 ж.

10. С.Л.Антонов ,З.А.Трофимов и др. «Автомобили Урал моделей 4320-01 ,5557.Устройство и техническое обслуживание».Москва ,Транспорт 1994ж.

11.Н.Д. Торобаев «Расчеты на прочность:сборник статей». Москва, Машиностроение 1980 ж.

12.Егоров М.И. и др «Технология машиностроения» Москва ,Выш. шк.,1976 ж.



13. ГОСТ – 4365 – 89г Приводы пневматических тормозных систем. Технические требования.

14. ГОСТ – 2285 – 95г. Тормозные системы автотранспортных средств.
Каталог: wp-content -> uploads -> 2013
2013 -> Министерство сельского хозяйства Республики Казахстан 010 000, г
2013 -> Бір көзден алу тәсілімен мемлекеттік сатып алу қорытындысы туралы №21 хаттама
2013 -> Бір көзден алу тәсілімен мемлекеттік сатып алу қорытындысы туралы №2 хаттама
2013 -> Бір көзден алу тәсілімен мемлекеттік сатып алу қорытындысы туралы №6 хаттама
2013 -> Министерство сельского хозяйства Республики Казахстан 010 000, г
2013 -> Тақырыптың өзектілігі
2013 -> «Алаш» либералдық-демократиялық қозғалысы идеологиясының маңызд


Достарыңызбен бөлісу:
1   2   3   4   5


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет