Устройство тротуара с асфальтобетонным покрытием I. Область применения



жүктеу 0.61 Mb.
бет1/4
Дата14.05.2019
өлшемі0.61 Mb.
  1   2   3   4

     
     ТИПОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА (ТТК)


УСТРОЙСТВО ТРОТУАРА С АСФАЛЬТОБЕТОННЫМ ПОКРЫТИЕМ



I. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.1. Типовая технологическая карта (далее ТТК) - комплексный нормативный документ, устанавливающий по определённо заданной технологии организацию рабочих процессов по строительству сооружения с применением наиболее современных средств механизации, прогрессивных конструкций и способов выполнения работ. Они рассчитаны на некоторые средние условия производства работ. ТТК предназначена для использования при разработке Проектов производства работ (ППР) и другой организационно-технологической документации, а также с целью ознакомления (обучения) рабочих и инженерно-технических работников с правилами производства комплекса работ по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием в жилой застройке, с шириной пешеходной части тротуара 1,5 м.


Рис.1. Конструкция тротуара с асфальтобетонным покрытием

1.2. В карте приведена схема технологического процесса, изложены оптимальные решения по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием, приведены данные по контролю качества и приемке работ, требования промышленной безопасности и охраны труда при производстве работ.

1.3. Нормативной базой для разработки технологической карты являются:

- рабочие чертежи;

- строительные нормы и правила (СНиП, СН, СП);

- заводские инструкции и технические условия (ТУ);

- нормы и расценки на строительно-монтажные работы (ГЭСН-2001, ЕНиР, ВНиР, ТНиР);

- производственные нормы расхода материалов (НПРМ);

- местные прогрессивные нормы и расценки, нормы затрат труда, нормы расхода материально-технических ресурсов.

1.4. Цель создания ТК - описание решений по организации и технологии устройства тротуара с асфальтобетонным покрытием с целью обеспечения их высокого качества, а также:

- снижение себестоимости;

- сокращение продолжительности строительства;

- обеспечение безопасности выполняемых работ;

- организации ритмичной работы;

- рациональное использование трудовых ресурсов и машин;

- унификация технологических решений.

1.5. На базе ТТК в составе ППР (как обязательные составляющие Проекта производства работ) разрабатываются Рабочие технологические карты (РТК) на выполнение отдельных видов работ по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием.

Рабочие технологические карты регламентируют средства технологического обеспечения и правила выполнения технологических процессов при производстве работ. Конструктивные особенности по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием решаются в каждом конкретном случае Рабочим проектом. Состав и степень детализации материалов, разрабатываемых в РТК, устанавливаются соответствующей подрядной строительной организацией, исходя из специфики и объема выполняемых работ. РТК рассматриваются и утверждаются в составе ППР руководителем Генеральной подрядной строительной организации.

1.6. Технологическая карта предназначена для производителей работ, мастеров и бригадиров, выполняющих работы по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием, а также работников технического надзора Заказчика и рассчитана на конкретные условия производства работ во II-й дорожно-климатической зоне.



Технологическую карту следует применять на следующие объёмы работ:









- установка бетонных бортовых камней марки

- БР 100.20.8;

- песчаный подстилающий слой

0,20 м;

- основание из щебня М 600

0,15 м;

- покрытие из мелкозернистой асфальтобетонной смеси

0,04 м;

- площадь асфальтобетонного покрытия 1,5х100 м

- 150 м.

     
     
II. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Технологическая карта разработана на комплекс работ по устройству тротуара.

2.2. Работы по устройству тротуара, выполняют в одну смену, продолжительность рабочего времени в течение смены составляет:

 час,

где 0,06 - коэффициент снижения работоспособности за счет увеличения продолжительности рабочей смены с 8 часов до 10 часов, а также время, связанное с подготовкой к работе и проведение ЕТО, перерывы, связанные с организацией и технологией производственного процесса и отдыха машинистов строительных машин и рабочих - 10 мин через каждый час работы.

2.3. В состав работ, последовательно выполняемых при устройстве тротуара входят следующие технологические операции:

- геодезические разбивочные работы;

- отрывка корыта под устройство основания и уплотнение грунта основания;

- установка бортовых камней;

- устройство песчаного, подстилающего слоя;

- устройство основания из щебня;

- подгрунтовка основания жидким битумом;

- устройство асфальтобетонного покрытия.

2.4. Технологической картой предусмотрено выполнение работ комплексным механизированным звеном в составе: экскаватор-погрузчик JCB 3CX m, (объем экскаваторного ковша 0,48 м, объем челюстного погрузочного ковша 1,0 мсамоходный, тротуарный, вибрационный, тандемный каток DМ 02(рабочая скорость  до 8,0 км/час, масса эксплуатационная 1,5 т); поливомоечной машины ПМ-3У (объем цистерны 6000 л); автогудронатор ДС-39Б (объем цистерны 4000 л); тротуарный асфальтоукладчик VOGELE SUPER BOY (ширина полосы укладки  от 1,2 до 3,1 м, масса асфальтоукладчика4,7 т, рабочая скорость 20 м/мин, объем приемного бункера 5,0 т) в качестве ведущего механизма.

Рис.1. Рабочая зона экскаватора-погрузчика JCB 3CX m



 - Максимальная глубина копания - 5,97 м;  - Максимальный вылет ковша от оси заднего моста - 7,87 м;  - Максимальный вылет ковша от оси поворотной колонки - 6,52 м;  - Вылет ковша от оси поворотной колонки при максимальной высоте подъема - 3,66 м;  - Максимальный вылет ковша от оси машины при повороте стрелы на 90° - 7,09 м;  - Максимальная высота подъема ковша - 6,35 м;  - Максимальная высота разгрузки - 4,72 м;  - Высота выгрузки - 2,74 м;  - Высота горизонтального днища - 3,20 м;  - Высота оси шарнира ковша - 3,45 м; - Вылет оси шарнира ковша - 0,36 м;  - Вылет кромки ковша на уровне земли - 1,42 м;  - Максимальный вылет поднятого ковша - 1,20 м;  - Вылет поднятого ковша при выгрузке - 0,83 м;  - Глубина копания (толщина срезаемого слоя) - 0,10 м;  - Угол запрокидывания ковша - 45°;  - Угол выгрузки - 43°; Ширина раскрытия челюстей - 0,95 м

     
     



Рис.2. Габаритные размеры экскаватора-погрузчика JCB 3CX m



 - Габаритная длина - 5,62 м;  - Колесная база - 2,17 м;  - Расстояние от оси поворотной колонки до задней оси моста - 1,36 м;  - Дорожный просвет от опор - 0,37 м;  - Дорожный просвет от поворотной колонки - 0,52 м;  - Высота центра рулевого колеса - 1,94 м;  - Высота крыши кабины - 2,87 м;  - Габаритная высота - 3,61 м;  - Габаритная ширина по раме опор - 2,36 м;  - Ширина ковша погрузчика - 2,35 м

     
     




Рис.3. Каток тротуарный DM 2


Рис.4. Асфальтоукладчик VOGELE SUPER BOY





Рис.5. Поливомоечная машина ПМ-3У


Рис.6. Автогудронатор ДС-39Б

2.5. При устройстве тротуара применяются следующие строительные материалы: щебень фракции 20-40 мм М 400 отвечающий требованиям ГОСТ 8267-93; среднезернистый песок с коэффициентом фильтрации не менее 3 м/сут отвечающий требованиям ГОСТ 8736-93*; камни бетонные и железобетонные бортовыеотвечающие требованиям ГОСТ 6665-91; битум нефтяной дорожный БНД-90/130 отвечающий требованиямГОСТ 22245-90; горячая, песчаная, асфальтобетонная смесь Марки II, Тип Г отвечающая требованиям ГОСТ 9128-97*.

________________

*  ГОСТ 9128-97 не действует. Взамен действует ГОСТ 9128-2013. - Примечание изготовителя базы данных.

           

2.6. Работы по устройству тротуара с асфальтобетонным покрытием следует выполнять, руководствуясь требованиями следующих нормативных документов:

- СП 48.13330.2011. Организация строительства;

- СНиП 3.01.03-84. Геодезические работы в строительстве;

- СНиП 3.02.01-87. Земляные сооружения, основания и фундаменты;

- СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги;

- СНиП III-10-75. Благоустройство территорий;

- СНиП 12-03-2001. Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования;

- СНиП 12-04-2002. Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство;

- НПО РОСДОРНИИ-1993 г. Правила охраны труда при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог;

- РОСАВТОДОР-2002. Сборник форм исполнительной производственно-технической документации при строительстве (реконструкции) автомобильных дорог и искусственных сооружений на них;

- РД 11-02-2006. Требования к составу и порядку ведения исполнительной документации при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства и требования, предъявляемые к актам освидетельствования работ, конструкций, участков сетей инженерно-технического обеспечения;

- РД 11-05-2007. Порядок ведения общего и (или) специального журнала учета выполнения работ при строительстве, реконструкции, капитальном ремонте объектов капитального строительства;

- ГОСТ 8267-93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ;

- ГОСТ 8736-93*. Песок для строительных работ;

- ГОСТ 9128-97*. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон.

_________________


         * ГОСТ 9128-97 не действует. Взамен действует ГОСТ 9128-2013. - Примечание изготовителя базы данных.    

III. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

3.1. В соответствии с СП 48.13330.2001 "Организация строительства" до начала выполнения строительно-монтажных работ на объекте Подрядчик обязан в установленном порядке получить у Заказчика проектную документацию и разрешение (ордер) на выполнение строительно-монтажных работ. Выполнение работ без разрешения (ордера) запрещается.

3.2. До начала производства работ по устройству тротуара необходимо провести комплекс организационно-технических мероприятий, в том числе:

- разработать РТК или ППР на устройство тротуаров;

- назначить лиц, ответственных за безопасное выполнение работ, а также их контроль и качество выполнения;

- обеспечить связь для оперативно-диспетчерского управления производством работ;

- разработать схемы и устроить временные подъездные пути для движения транспорта к месту производства работ;

- установить временные инвентарные бытовые помещения для хранения строительных материалов, инструмента, инвентаря, обогрева рабочих, приёма пищи, сушки и хранения рабочей одежды, а также биотуалетов;

- подготовить места для складирования материалов, инвентаря и другого необходимого оборудования;

- обеспечить строительную площадку противопожарным инвентарем и средствами сигнализации;

- оградить строительную площадку и выставить предупредительные знаки, освещенные в ночное время;

- доставить в зону работ необходимые материалы, приспособления, инвентарь, инструменты и средства для безопасного производства работ;

- установить, смонтировать и опробовать строительные машины, средства механизации работ и оборудование по номенклатуре, предусмотренные РТК или ППР;

- провести инструктаж членов бригады по технике безопасности;

- составить акт готовности объекта к производству работ;

- получить разрешение на производство работ у технадзора Заказчика.

3.3. До начала производства работ по устройству тротуара должны быть выполнены предусмотренные РТК подготовительные работы, в т.ч.:

- принята от Заказчика техническая документация по созданию геодезической разбивочной основы (ГРО) для выполнения строительно-монтажных работ и закрепленные на местности знаками пункты этой основы;

- завершены и приняты разбивочные работы по закреплению в натуре проектного положения тротуара в плане и по высоте;

- завершены и приняты в установленном порядке земляные работы по устройству корыта, под конструкцию тротуара;

- устроен в лотке корыта продольный дренаж мелкого заложения (при необходимости);

- установлены бортовые камни по краям тротуара;

- подготовлен и завезен на объект песок и фракционный щебень в необходимом объеме.

Завершение подготовительных работ фиксируют в Общем журнале работ (Рекомендуемая форма приведена в РД 11-05-2007).



3.4. Геодезическая разбивочная основа

3.4.1. Геодезическая разбивочная основа для строительства должна включать:

- высотные реперы (марки);

- пункты, закрепляющие продольные оси улиц, проездов, тротуаров и пешеходных дорожек;

- пункты, с которых можно производить разбивку осей проездов и контроль за их положением в процессе строительства.

3.4.2. Принятые знаки геодезической разбивочной основы в процессе строительства должны постоянно находиться под наблюдением за сохранностью и устойчивостью и проверяться инструментально не реже двух раз в год (в весенний и осенне-зимний периоды).

3.4.3. Приемку ГРО для строительства следует оформлять актом освидетельствования геодезической разбивочной основы объекта капитального строительства в соответствии с Приложением 1, РД 11-02-2006.

3.4.4. К акту приемки ГРО должен быть приложен схематический план благоустройства территории с указанием местоположения пунктов, типов и глубины заложения закрепляющих их знаков, координат пунктов, их пикетажных значений и высотных отметок в принятой системе координат и высот.



3.5. Геодезические разбивочные работы

3.5.1. Разбивку оси тротуара можно производить от красных линий существующей застройки и других постоянных сооружений или границ проезжей части. Вертикальные отметки осевой линий в профиле выносят с помощью нивелира от близлежащего репера.

3.5.2. Для переноса запроектированного и представленного на чертежах плана тротуара на местность, необходимо иметь, как на плане, так и на местности одни и те же постоянные предметы. Этими предметами могут быть пункты триангуляции, точки пересечения с автомобильными дорогами (кромка проезжей части), линии связи, ЛЭП и т.д. К ним привязываются разбивочные данные, которые берутся из проекта, и от них, производится разбивка установки бортовых камней, процесс, который заключается в следующем (см. рис.5):

- по плану определяют расстояние от этих точек до постоянных предметов, имеющихся на плане и на местности и в принятом масштабе определяют фактическое расстояние;

- полученные точки на местности закрепляют колышками и сторожками (выносками);

- переносят на контрольные столбики отметку ближайшего репера.

3.5.3. От осевой линии тротуара, через 20 м замерами рулеткой в обе стороны разбивают корыто под тротуар и в полученных точках, а также в переломных точках продольного профиля по теодолиту выставляют ряд деревянных колышков и по ним протягивают шнур.

Ширина корыта приниматься с учетом установки бортовых камней. На колышках по нивелиру отмечают краской высотные отметки дна корыта, песчаного подстилающего слоя, щебеночного основания и асфальтобетонного покрытия.

Проектная отметка по оси (дна корыта) низа дорожной одежды (слоя основания) определяется по формуле:

,

     
где  - отметка верха покрытия тротуара;



- глубина корыта;

- ширина корыта;

- уклон корыта.

Поперечный уклон дна корыта должен быть равным уклону поверхности покрытия 10-15‰ и направляются к лоткам проезжих частей или к дренажам.

Величину требуемой толщины песчаного подстилающего слоя принимают с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение равного 1,10, а основания из щебня с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение равного 1,25.

Величина требуемой толщины слоя покрытия, с учетом коэффициента запаса материала на уплотнение, закрепляется на бортовых камнях, установленных с обеих сторон тротуара.

Коэффициент запаса на уплотнение асфальтобетонной смеси определяется по формуле:

,

     
где  - коэффициент поперечной деформации (раскатки) асфальтобетона;



- коэффициент уплотнения слоя, начальный;

- коэффициент уплотнения слоя, после укатки катками.

Разбивка выполняется от постоянных опорных геодезических пунктов и делается на сменный объем работ.

3.5.4. Закрепительные знаки (колышки) сохраняются до сдачи готового тротуара представителю технического надзора Заказчика. Поврежденные в процессе работ разбивочные точки необходимо сразу восстановить. Точность разбивочных работ должна соответствовать требованиям СНиП 3.01.03-84 и СНиП 3.02.01-87.

3.5.5. Выполненные работы необходимо предъявить представителю технического надзора Заказчика для осмотра, и документального оформления путем подписания Акта разбивки осей объекта капитального строительства на местности в соответствии с Приложением 2, РД 11-02-2006 и получить разрешение на отрывку корыта под конструкцию тротуара.

3.6. Доставленные на объект песок и фракционный щебень следует раскладывать в зоне действия бригады с созданием не менее чем 2-х сменного запаса, который должен постоянно пополняться. Не позже чем за смену до устройства тротуара рабочую зону закрывают для движения, устанавливают ограждения, дорожные знаки, подготавливают съезды и объезды.

Работы по устройству тротуара выполняются на 2-х захватках длиной по 40 м.



3.7. На первой захватке выполняются следующие технологические операции:

- отрывка корыта под конструкцию тротуара и уплотнение в нем грунта основания;

- установка бортовых камней;

- устройство песчаного подстилающего слоя 0,20 м;

- устройство щебеночного основания 0,15 м.

3.7.1. В зависимости от гидрогеологических условий и конструкции тротуара, глубина корыта может колебаться от 10 до 50 см. При расположении тротуара у проезжей части его корыто выкапывают одновременно с корытом проезжей части. Экскаватором-погрузчиком JCB 3CX m отрывают корыто прямоугольного сечения шириной по дну 2,5 м, с учетом установки бортовых камней с одновременной погрузкой грунта в автомобили-самосвалы. Чтобы точно выдержать проектную глубину корыта, грунт при разработке не добирают на 0,10-0,15 м. В дальнейшем этот слой удаляют землекопы вручную, придавая дну корыта заданный уклон. Поверхность дна корыта должна быть ровной, чтобы зазор между трехметровой рейкой и грунтом не превышал значений, допускаемых проектом.

Уплотнение основания корыта производят самоходным, тротуарным, вибрационным, тандемным катком DМ 02 за 9 проходов по следу, с перекрытием предыдущего прохода на  ширины следа, на глубину не менее 0,30 м, до коэффициента уплотнения равного 0,98.

3.7.2. Выполненные работы по разработке корыта под конструкцию тротуара, необходимо предъявить представителю технического надзора Заказчика для осмотра, и документального оформления путем подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006 и получить разрешение на производство последующих работ по устройству песчаного подстилающего слоя.

3.7.3. Технология установки бортовых камней рассмотрена в отдельной технологической карте.

3.7.4. Устройство песчаного подстилающего слоя необходимо производить по подготовленной поверхности корыта. Поверхность основания корыта должна быть полностью освобождена от камней и комьев, диаметр которых превышает  толщины устраиваемого слоя, а также от посторонних предметов. Все нарушения поверхности корыта, вызванные построечным транспортом и осадками, следует устранить непосредственно перед устройством дорожной одежды. Песок подвозят экскаватором-погрузчиком JCB 3CX m, высыпают на дно корыта, разравнивают погрузочным ковшом экскаватора способом "на себя" и планируют дорожные рабочие вручную лопатами.

3.7.5. Уплотнение песчаного слоя начинают сразу же после окончания планировки слоя. Перед началом уплотнения песок увлажняют (при необходимости) из расчёта 4-5 л на 1,0 м при помощи поливомоечной машины ПМ-3У с целью доведения его влажности до 8-10%. Однако, из-за высокой фильтрационной способности песка поливать его водой впрок не следует, он быстро теряет свою влажность. Наиболее рационально увлажнение вести в момент его уплотнения спереди двигающегося катка на расстоянии не более 30-35 м. Режим увлажнения определяет Строительная лаборатория предприятия. Для уменьшения потерь воды при увлажнении необходимо розлив производить с помощью рыхлителей-плоскорезов с распределительными трубками, установленных на поливомоечной машине. Общий расход воды для увлажнения основания определяют по формуле:

 литров,

     
где  - расход воды, л;



- площадь основания, м.

3.7.6. Уплотнение слоя до 0,98 производят самоходным, тротуарным, вибрационным, тандемным катком DМ 02 совершая первые 2 прохода со слабой вибрацией на скорости 3 км/час, следующие 8 проходов с сильной вибрацией на скорости 4 км/час. Завершить уплотнение надо двумя проходами катка без вибрации на скорости 6 км/час.

Уплотнение производят челночными проходами начиная от края слоя, с перемещением при каждом проходе к оси на  уплотняемой полосы, с перекрытием предыдущего прохода на 0,3 м. Движение транспорта по готовому щебеночному слою запрещено.

3.7.7. По окончанию укатки производитель работ проверяет ровность и толщину подстилающего слоя, качество планировки и соответствие поперечных уклонов проектным. Дорожный рабочий лопатой исправляет отдельные дефектные места и планирует основание по проектным отметкам. Поперечный уклон поверхности слоя должен обеспечивать быстрый отвод выпавших атмосферных осадков.

3.7.8. Выполненные работы по устройству песчаного подстилающего слоя основания, необходимо предъявить представителю технического надзора Заказчика для осмотра, и документального оформления путем подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006 и получить разрешение на производство последующих работ по устройству щебеночного основания.

3.7.9. Устройство щебеночного основания производят по подготовленной поверхности песчаного подстилающего слоя. Поверхность подстилающего слоя должна быть полностью освобождена от камней и комьев, диаметр которых превышает  толщины устраиваемого слоя, а также от посторонних предметов. Все нарушения поверхности подстилающего слоя, вызванные построечным транспортом и осадками, следует устранить непосредственно перед устройством основания.

3.7.10. Приповерхностная зона (5-10 см) песчаного подстилающего слоя, как правило, имеет несколько меньшее значение коэффициента уплотнения, чем требуемое, за счет её горизонтального сдвига вальцем катка (бульдозерный эффект) во время уплотнения. По этому при подготовке к устройству основания необходимо производить до уплотнение этой зоны катком DМ 02 за 3 прохода по одному следу, до 0,98 челночными проходами с рабочей скоростью 6,0 км/час, с выключенным вибратором, с перемещением при каждом проходе к оси на  уплотняемой полосы, с перекрытием каждого предыдущего прохода на 0,3 м.

3.7.11. Щебень подвозят экскаватором-погрузчиком JCB 3CX m, высыпают на песчаный подстилающий слой, разравнивают погрузочным ковшом экскаватора способом "на себя" и планируют дорожные рабочие вручную лопатами.

3.7.10*. После планировки щебеночное основание поливают водой из расчёта 4-5 л на 1,0 м при помощиполивомоечной машины ПМ-3У. Режим увлажнения определяет Строительная лаборатория предприятия. Для уменьшения потерь воды при увлажнении необходимо розлив производить с помощью рыхлителей-плоскорезов с распределительными трубками, установленных на поливомоечной машине. Общий расход воды для увлажнения основания определяют по формуле:

 литров,

     
где  - расход воды, л;



- площадь основания, м.

__________________

* Нумерация соответствует оригинале. - Примечание изготовителя базы данных.

3.7.11. Уплотнение слоя до 0,98 производят самоходным, тротуарным, вибрационным, тандемным катком DМ 02 совершая первые 4 прохода по следу без вибрации, на скорости до 4,0 км/час, следующие 2 прохода со слабой вибрацией на скорости 3 км/час, промежуточные 4 прохода с сильной вибрацией на скорости 4 км/час и завершается уплотнение 2 проходами катка без вибрации на скорости 6 км/час. Уплотнение производят челночными проходами начиная от края слоя, с перемещением при каждом проходе к оси на уплотняемой полосы, с перекрытием предыдущего прохода на 0,3 м.

3.7.12. Устройство щебеночного основания во время снегопада и по мерзлому грунту не разрешается. В зимнее время к устройству щебеночного слоя приступают после предварительной очистки корыта от снега и наледи. Устройство слоя основания следует производить с учетом завершения уплотнения щебня до начала его смерзания. В зимнее время после устройства основания последующие работы по устройству покрытия следует производить без значительного разрыва во времени. Движение транспорта по готовому слою основания запрещено.

3.7.13. По окончанию укатки производитель работ проверяет толщину укладки слоя основания, качество планировки и соответствие поперечных уклонов проектным. Поперечный уклон поверхности слоя должен обеспечивать быстрый отвод выпавших атмосферных осадков.

3.7.14. Выполненные работы по устройству основания из фракционного щебня, необходимо предъявить представителю технического надзора Заказчика для осмотра, и документального оформления путем подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006 и получить разрешение на производство последующих работ по устройству асфальтобетонного покрытия.

3.8. На второй захватке выполняются следующие технологические операции:

- подгрунтовка жидким битумом щебеночного основания;

- устройства асфальтобетонного покрытия.

3.8.1. За 1-6 часов до устройства асфальтобетонного покрытия, щебёночное основание очищается от пыли и грязи и производится его подгрунтовка, жидким битумом из расчета 0,75 л/м при помощи автогудронатора ДС-39Б. Избыток битума удаляется с поверхности.

Покрытие, после нанесения битума, необходимо устраивать в течение 4 часов. Это время необходимо для испарения воды из битума и тогда на поверхности остается равномерная тонкая пленка битума, исключающая явление сдвига при уплотнении уложенного по ней слоя асфальтобетонной смеси и обеспечивающая хорошее сцепление между слоями.

Одновременно, на высоту слоя асфальтобетонного покрытия, с учётом коэффициента запаса на уплотнение, смазывают нижнюю часть поверхности бортовых камней, бетонные и металлические поверхности люков колодцев подземных коммуникаций.

3.8.2. Выполненные работы по подгрунтовке основания, необходимо предъявить представителю технического надзора Заказчика для осмотра, и документального оформления путем подписания Акта освидетельствования скрытых работ, в соответствии с Приложением 3, РД 11-02-2006 и получить разрешение на производство последующих работ по устройству асфальтобетонного покрытия.

3.8.3. Вне зависимости от погоды уплотнение мелкозернистых горячих смесей необходимо выполнить полностью в пределах рациональных их температур от 140-130 °С до 75-70 °С. Минимальная температура начала уплотнения таких смесей не должна быть ниже 120 °С.

Поэтому технологию и организацию укладки и уплотнения смеси назначают из трех условий:

- температура начала уплотнения не ниже 120 °С, а окончания - не ниже 75-80 °С;

- время всего цикла уплотнения слоя смеси дорожными катками должно назначаться с учетом толщины слоя и погодных условий;

- минимальная длина захватки подготавливаемая укладчиком для работы дорожного катка, по условиям его разгона и торможения перед реверсом своего хода, должна быть в пределах 8-10 м (4-5 длин катка). Поэтому скорость укладки смеси в покрытие должна назначаться с учетом минимальной длины захватки и погодных условий т.е. чем быстрее охлаждается слой горячей смеси, тем скорости укладки и укатки должны быть выше.

3.8.4. Перед началом работ производится традиционная и общепринятая проверка и всех узлов и механизмов асфальтоукладчика согласно инструкции по его эксплуатации.

Особое внимание обращают на:

- правильную установку винтового шнека по высоте - около 10-15 см над поверхностью укладки от края винтовой лопасти;

- на правильную установку шиберных заслонок перед пластинчатым питателем;

- ход и частоту трамбующего бруса в соответствии с рекомендациями фирмы-изготовителя укладчика для намеченного типа смеси и толщины слоя;

- частоты выглаживающей виброплиты;

- установку и крепеж копирных лыж;

- настройку и проверку срабатывания сигналов датчика, который автоматически контролирует толщину слоя и поперечные уклоны.

3.8.5. Транспортирование асфальтобетонной смеси к месту укладки производится автомобилями-самосвалами. Дорожный рабочий, обслуживающий бункер асфальтоукладчика подает сигнал на подход автосамосвала. Автомобиль-самосвал задним ходом подъезжает к асфальтоукладчику и останавливается за 0,5-1,0 метр от него, ожидая, когда асфальтоукладчик производя укладку асфальтобетонной смеси двигаясь вперед, коснется задних колес автомобиля направляющими роликами смесеприемного бункера и начнет его толкать. Только после этого смесь выгружается в приемный бункер, дорожный рабочий очищает кузов автомобиля-самосвала от остатков смеси скребком с удлиненной ручкой и подает сигнал на отход машины.

Следующие автосамосвалы подошедшие на выгрузку смеси, должны останавливаться на таком же расстоянии перед асфальтоукладчиком строго по оси его движения.

Асфальтоукладчик при приемке новой порции смеси не останавливается, а продолжает движение вперед к автосамосвалу, производя укладку, пока его направляющие ролики не придут в соприкосновение с задними колесами автомобиля.

Дорожный рабочий подает сигнал водителю, когда необходимо поднять кузов для выгрузки. Асфальтоукладчик двигает автосамосвал впереди себя до тех пор, пока он полностью не освободится от смеси.

Необходимо следить, чтобы температура асфальтобетонной смеси, находящейся в бункере асфальтоукладчика, перед укладкой в конструктивный слой была не ниже 120 °С, а с применением ПАВ - не ниже 100 °С.

Перед приемкой смеси стенки бункера должны быть тщательно очищены и смазаны водноизвестковой суспензией. Нельзя смазывать нефтесодержащими материалами!

3.8.6. Распределение асфальтобетонной смеси производится асфальтоукладчиком VOGELE SUPER BOYна рабочей скорости 2,5 м/мин, уплотняющие рабочие органы работают в режиме:

- частота оборотов валов трамбующего бруса 1000-1400 об./мин;

- вала вибратора плиты 2500-3000 об./мин.

В том случае, если при движении асфальтоукладчика в уложенном слое появляются разрывы, трещины, неровности поверхности или пустоты по краям полосы, машинист должен снизить скорость. Во время укладки необходимо следить за тем, чтобы трамбующий брус был включен постоянно.

На старте укладчика под подошву плиты подкладывается брусок равный толщине слоя в уплотненном состоянии плюс . Общая высота бруска равна 5,0 см.

3.8.7. При окончании укладки смеси на установленной полосе слой ее клинообразно утончается. При возобновлении работ клинообразная часть слоя обрубается вертикально по рейке или шнуру в направлении, перпендикулярном оси тротуара. Толщина покрытия в местах обрубки должна быть не менее проектной.

Другим способом устройства поперечного шва является укладка в поперечном направлении деревянного бруса по толщине равного толщине уплотненного слоя асфальтобетона. Брус может быть укреплен металлическими штырями. Для смягчения толчков от движущегося транспорта перед брусом укладывается клинообразный упор из асфальтобетонной смеси. При возобновлении работы на рабочем шве брус убирают.

Для образования качественного поперечного стыка в месте обрубки слоя (укладки бруса) вертикальная грань ранее уложенного слоя смазывается битумной эмульсией или битумом, и на это место устанавливается плита асфальтоукладчика. Необходимо, чтобы плита перед началом укладки была прогрета обогревающими устройствами или горячей асфальтобетонной смесью.

После перерыва в работе асфальтоукладчик следует устанавливать так, чтобы выглаживающая плита перекрывала край ранее уложенной полосы на 100-150 мм.

3.8.8. Рабочие бригады выполняют следующие обязанности:

Машинист асфальтоукладчика следит за соблюдением требуемой толщины и ширины слоя.

Дорожный рабочий 4-го разряда (бригадир) принимает смесь, визуально оценивают ее качество. Недоброкачественная смесь (жирная, пережженая, плохо перемешанная - со сгустками битума или сухая) в покрытие не укладывается, а используется по указанию Начальника участка. Они также контролируют толщину укладываемого слоя, регулируют положение выглаживающей плиты и дают указания о порядке уплотнения смеси катками. Толщину слоя промеряют металлическим мерником после прохода укладчика и в случае отклонения от требуемой исправляют положение выглаживающей плиты. Бригадир исправляет участки покрытия, на которых под рейкой обнаружены просветы более 6 мм. Для этого он железными граблями слегка взрыхляет уложенную смесь, удаляет лишнюю на возвышениях или добавляет во впадины.

Дорожный рабочий 3-го разряда очищает кузов от остатков смеси скребком или лопатой с удлиненной ручкой. После прохода укладчика при необходимости устраняют неровности, удаляют недоброкачественную смесь. После первых 2 проходов катка проверяет поперечный уклон и ровность покрытия шаблоном и трехметровой рейкой. Места, не поддающиеся поверхностному исправлению вырубает, тщательно очищает, края смазывает горячим битумом и заменяет новой, доброкачественной асфальтобетонной смесью.

Дорожные рабочие 2-го разряда доставляют лопатами смесь для исправления покрытия, устанавливают боковые упорные брусья, закрепляя их штырями. При окончании смены и в конце каждой полосы укладывают упорный брусок, закрепляя его штырями и подсыпают смесь к доске. При возобновлении работы убирают брус или обрубают край ранее уложенной смеси и смазывают его горячим битумом. Выставляют конуса, обозначающие длину полосы укатки, равной 4-5-ти длинам катка.

3.8.9. Уплотнение асфальтобетонной смеси производят при ее температуре не менее 120 °С тогда не образуется деформация в процессе укатки. В целях повышения прочности покрытия смесь уплотняют до получения наибольшей плотности в период, пока смесь не остыла ниже 80 °С, делая не менее 25 проходов всеми катками по одному следу. Каток должен двигаться без остановки на уплотняемом слое и без переключения передач. Во избежание прилипания во время укатки асфальтобетонной смеси к вальцам катка их смазывают водой.

Сначала выполняют подкатку уложенного слоя непосредственно сразу за укладчиком, самоходным, тротуарным, вибрационным, тандемным катком DМ 02 за 2-4 прохода по следу без вибрации (движение к укладчику), затем с вибрацией - 4-6 проходов по следу (движение от укладчика).

Уплотнение начинают продольными проходами катка от одного края тротуара с постепенным смещением проходов к другой кромке тротуара. Подкатка производится ведущими вальцами вперед, с перекрытием предыдущего следа на 30 см, возвратно-поступательным движением по всей ширине тротуара, со скоростью не более 4,8-5,6 км/час.

При работе катка с вибрацией показатель  должен быть не выше 2,40-2,60 кгс/см (33-39 удар/мин), а без вибрации должен иметь  не выше 1,75-1,85 кгс/см. При превышении указанных значений уплотняемый слой смеси будет испытывать силовые перегрузки и на покрытии могут возникать дефекты (трещины, прорези, сдвиги, неровности).

После подкатки смеси дальнейшую укатку продолжают самоходным, тротуарным, вибрационным, тандемным катком DМ 02 за 8-10 проходов по следу, с перекрытием предыдущего следа на 30 см, возвратно-поступательным движением по тротуару, с рабочей скоростью 3,7-6,4 км/час. На этом этапе производится доуплотнение некоторых слабых мест, общая отделка поверхности покрытия и важный силовой тренинг с формированием более прочной структуры асфальтобетона.

На завершающей стадии укатки используется самоходный, тротуарный, вибрационный, тандемный каток DМ 02. Основной целью завершающей стадии укатки является устранение дефектов поверхности и улучшение структуры поверхности и может повысить ее плотность, если слой еще достаточно горяч (80 °С). Укатка производится за 2-4 прохода по следу, с перекрытием предыдущего следа на 30 см возвратно-поступательным движением по тротуару, со скоростью не более 3,2-4,8 км/час и только в статическом режиме.

3.8.10. При уплотнении покрытия катки должны работать синхронно. Суть такой синхронизации, диктуемой погодными условиями с быстрым охлаждением горячей смеси, сводится к тому, что уплотнение с применением вибратора каток начинают свою работу сразу же после прохождения асфальтоукладчиком первых 10 м захватки (за 4 мин при скорости укладки 2,5 м/мин).

Пока укладчик готовит вторые 10 м захватки, виброкаток DM 02 на первых 10 м должен сделать 50% своих проходов, т.е. 4 прохода из общих 8. После готовности вторых 10 м для уплотнения каток сразу же включает этот участок в свою работу, т.е. ведет укатку уже 20 м.

За время подготовки асфальтоукладчиком третьих 10 м виброкаток на 20 м обязан сделать 50% положенных проходов (на первом участке будет выполнено 100% проходов, на втором - 50%). Как только третий участок будет готов для уплотнения, виброкаток DM 02 сразу же начинает работу на нем и продолжает на втором участке укатку смеси, освободив первый участок для второго статического катка DM 02, который выполняет свою часть работы по такой же схеме с периодичностью, как виброкаток.

Таким образом, виброкаток за укладчиком постоянно будет работать на захватке 20 м, но через каждые 4 мин они должны продвигаться вперед на 10 м, освобождая сзади тоже 10 м захватки.

При такой организации труда полоса укладки асфальтобетонной смеси (10 м) в пределах сменной захватки будет полностью уложена, укатана и отделана в течение 14 минут.

3.8.11. Выполненные работы по устройству асфальтобетонного покрытия тротуара, необходимо предъявить представителю технического надзора Заказчика для осмотра, и документального оформления путем подписания Акта освидетельствования ответственных конструкций, в соответствии с Приложением 4, РД 11-02-2006.

3.9. Обстоятельства затрудняющие работу по укладке асфальтобетонной смеси:




Достарыңызбен бөлісу:
  1   2   3   4


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет