Закон РФ «Об охране окружающей среды» 10. 01. 2002 №7 -фз


Оценка акустических воздействий



жүктеу 1.39 Mb.
бет11/13
Дата02.04.2019
өлшемі1.39 Mb.
түріРеферат
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   13

3.8. Оценка акустических воздействий


Современное состояние

Акустическое воздействие является главным видом физического воздействия на рассматриваемой территории. В настоящее время основными источниками шума на территории сельского поселения являются автомобильные дороги, проходящие по территории сельского поселения.

Основными автомобильными дорогами сельского поселения являются автодороги «Зарайск - Кобылье», «Карино - Макеево - Печерники», «Зарайский - Летуново - Саблино» и «Пыжово - Авдеево - Большие Белыничи».

Величина эквивалентного уровня шума транспортных потоков определяется характером и режимом их движения (состав, интенсивность, скорость движения потока), дорожными условиями (планировка, профиль, тип дорожного покрытия проезжей части), природно-климатическими факторами (атмосферное давление, температура и влажность воздуха), а также характером застройки придорожных территорий.

Эквивалентный уровень шума (дБА) в придорожной полосе (Lэкв) определяется по формуле (Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов, 1995):

Lэкв=Lтрп+Lv+Li+Ld+Lk+Lдиз,

где Lтрп – уровень шума на расстоянии 7,5 м от оси ближней полосы движения, дБА; Lvпоправка на скорость движения; Li – поправка на продольный уклон; Ld - поправка на вид покрытия; Lk - поправка на состав движения; Lдиз - поправка на количество дизельных автомобилей.

Расчет эквивалентного уровня шума производился для пяти вариантов – современного состояния (1), «нулевого» варианта (увеличение транспортной нагрузки без реконструкции дорог) (2), проведение реконструкции без проведения шумозащитных мероприятий (3), осуществление реконструкции с проведением шумозащитного озеленения (4), реконструкция автодорог с проведением шумозащитного озеленения (5). Средние скорости движения принимались соответственно равными 50(1), 30(2) и 40 км/ч (3, 4, 5).

Значение величины Lтрп + Lv, а также поправки на продольный уклон (Li), на вид покрытия (Ld), на состав движения (Lk), на количество дизельных автомобилей (Lдиз) принималась по таблицам (Рекомендации…,1995).

Расчет производился для дневных и ночных часов отдельно, при этом было принято, что интенсивность движения снижается в ночные часы в среднем в 5 раз. В соответствии с санитарными нормами (СНиП 23-03-2003, Защита от шума) величина максимального допустимого уровня звука на территориях, непосредственно прилегающих к жилым домам, принята равной 55 дБА в дневное время, и 45 дБА в ночное время с учетом поправок для транспортного шума. Результаты расчетов уровня шума вблизи дорог приведены в таблице 3.8.1.

По первому варианту (современное состояние) уровень шума вблизи основных автодорог колеблется в пределах 53,3-66,9 дБА в дневное время и 46,3-59,9 дБА в ночное время. Ширина зоны акустического дискомфорта определялась для существующего положения ориентировочно, без учета существующей застройки, противошумовых мероприятий (озеленение), поэтому приведенные данные несколько выше измеряемых значений, однако в целом позволяют судить об экологической ситуации на придорожных территориях. Наибольшей шириной зоны акустического дискомфорта характеризуются автодороги «Зарайск - Кобылье» и «Карино – Макеево - Печерники», в настоящее время расчетная ширина этих зон составляет около 90 и 50 м соответственно.

Проектные предложения

В соответствии со «Схемой территориального планирования транспортного обслуживания Московской области» в западной части территории сельского поселения Каринское проходит участок трассы планируемой к строительству автомагистрали федерального значения «Обход срединной части Московской области на юго-востоке по направлению М-4 «Дон»- М-7 «Волга» (от г.Богородицка Тульской области через г.Зарайск, г.Луховицы, г.Шатуру до М-7 «Волга»)». Ширина зоны акустического дискомфорта в соответствии с СТП МО составит 330 м.

Генеральным планом предусматривается также ряд мероприятий по развитию и модернизации автодорожной сети местного значения: реконструкция существующих автодорог, замена переходного покрытия на усовершенствованное, строительство автодорог с твердым покрытием к населенным пунктам, не имеющим подъездов с круглогодичным использованием.

Прогнозируемая интенсивность движения по основным дорогам на территории сельского поселения, расчетные уровни шума в 7,5 м от оси крайней полосы движения дорог и ориентировочные зоны акустического дискомфорта приведены в таблице 3.8.1.



Второй вариант расчета учитывает рост автомобильного парка без реконструкции автодорог. При росте автомобильного парка без реконструкции автодорог акустическая обстановка несколько улучшается, поскольку одновременно с увеличением потока автотранспорта существенно снижается скорость движения, за счет чего происходит снижение шумовой нагрузки. По этому варианту уровень шума вблизи дорог составляет 52,0-65,6 дБА в дневные часы и 45,0-58,6 дБА – в ночные. Максимальная ширина зоны шумового дискомфорта в ночные часы составит около 70 м.


Таблица 3.8.1. Воздействие основных автомобильных дорог на акустическую обстановку





































































Наименование дороги

Протяжен-ность, км

Интенсивность движения, авт/сут

Уровень шума вблизи дороги в дневные часы , дБа

Уровень шума вблизи дороги в ночные часы , дБа

Ширина зоны акустического дискомфорта в дневные часы,м

Ширина зоны акустического дискомфорта в ночные часы,м

Вариант*

1

2,3,4,5

1

2,3,4,5

1

2

3,4,5

1

2

3,4,5

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

1

Обход срединной части Московской области на юго-востоке по направлению М-4 «Дон»- М-7 «Волга» (от г.Богородицка Тульской области через г.Зарайск, г. Луховицы, г. Шатуру до М-7 «Волга»

-

15,3

В соответствии с СТП МО

2

Зарайск - Кобылье

14,7

14,7

2564

4743

66,9

65,6

73,6

59,9

58,6

66,6

55

45

154

45

<10

88

72

244

72

<10

3

"Зарайск - Кобылье" - Алтухово

2,6

2,6

211

390

56,1

54,8

62,8

49,1

47,8

55,8

11

9

29

9

<10

17

14

46

14

<10

4

Карино - Макеево - Печерники

19,8

19,8

1190

2202

63,6

62,3

70,3

56,6

55,3

63,3

33

27

92

27

<10

53

43

146

43

<10

5

"Карино - Макеево - Печерники" - Зимёнки

2,3

2,3

328

607

58,0

56,7

64,7

51,0

49,7

57,7

14

12

39

12

<10

22

18

62

18

<10

6

Зарйский - Летуново - Саблино

12,1

12,1

922

1706

62,5

61,2

69,2

55,5

54,2

62,2

28

23

78

23

<10

45

36

124

36

<10

7

Пыжово - Авдеево - Бол. Белынычи

10,7

10,7

574

1062

60,4

59,1

67,1

53,4

52,1

60,1

21

17

57

17

<10

33

27

90

27

<10

8

"Пыжово - Авдеево - Бол. Белынычи" - Куково

2,4

2,4

289

535

57,4

56,1

64,1

50,5

49,1

57,1

13

11

36

11

<10

21

17

57

17

<10

9

"Зарайск - Кобылье" - Мишино

3,4

3,4

292

540

57,5

56,2

64,2

50,5

49,2

57,2

13

11

36

11

<10

21

17

58

17

<10

10

"Карино - Макеево - Печерники" - Рожново

2,6

2,6

258

477

57,0

55,6

63,6

50,0

48,6

56,6

12

10

33

10

<10

19

16

53

16

<10

11

"Пыжово - Авдеево - Бол. Белынычи" - Авдеево

2,2

2,2

112

207

53,3

52,0

60,0

46,3

45,0

53,0

<10

<10

19

<10

<10

11

<10

30

<10

<10

12

"Зарайск - Кобылье" - Карино

0,3

0,3

133

246

54,1

52,7

60,7

47,1

45,8

53,8

<10

<10

22

<10

<10

12

10

34

10

<10

13

"Зарайский - Летуново - Саблино" - Летуново

1,7

1,7

172

318

55,2

53,9

61,9

48,2

46,9

54,9

<10

<10

26

<10

<10

15

12

41

12

<10

14

"Карино - Макеево - Печерники" - п. Зарайский

0,4

0,4

173

320

55,2

53,9

61,9

48,2

46,9

54,9

<10

<10

26

<10

<10

15

12

41

12

<10

15

"Карино - Макеево - Печерники" – п. отделения 2 совхоза «Зарайский»

0,3

0,3

158

292

54,8

53,5

61,5

47,8

46,5

54,5

<10

<10

24

<10

<10

14

11

38

11

<10

16

"Карино - Макеево - Печерники" - Макеево - Давыдово

2,1

2,1

197

364

55,8

54,5

62,5

48,8

47,5

55,5

10

<10

28

<10

<10

16

13

44

13

<10

17

"Карино - Макеево - Печерники" - Макеево

2,5

2,5

522

966

60,0

58,7

66,7

53,0

51,7

59,7

19

16

53

16

<10

31

25

85

25

<10

18

"Карино - Макеево - Печерники" - Печерники

2,7

2,7

500

925

59,8

58,5

66,5

52,8

51,5

59,5

19

15

52

15

<10

30

24

82

24

<10






































































*Расчетные варианты:










3 - реконструкция и проектная интенсивность без шумозащитных мероприятий;






















1 - существующее положение;










4 - реконструкция с 10 м озеленением вдоль дорог;


































2 - увеличение интенсивности без реконструкции дорог;

5 - реконструкция с 10 м озеленением и экранами.































Третий вариант расчета учитывает реконструкцию дорог без проведения шумозащитных мероприятий. В связи с увеличением скорости движения дает увеличение уровня шума вблизи дорог до 60,0-73,6 дБА в дневные часы и 45,0-58,9 дБА – в ночные. По третьему варианту ширина зон дискомфорта наиболее загруженных автодорог составляет 20-155 м днем и 30-245 м ночью.

Анализ прогнозных уровней шума показывает, что при проведении реконструкции дорог необходимо проведение шумозащитных мероприятий на основных автодорогах сельского поселения. Для оценки возможной эффективности шумозащитных мероприятий были проведены расчеты по 4 и 5 вариантам.



Четвертый вариант расчета учитывает проведение шумозащитного озеленения. Расчет показал, что ширина зоны акустического дискомфорта основных автомобильных дорог значительно снижается и составляет до 45 м в дневное время и до 70 м в ночное.

Пятый вариант расчета учитывает экранирование индивидуальной застройки ограждениями с шумозащитными свойствами шумозащитные конструкции многоквартирных зданий. При таких условиях ширина зоны акустического дискомфорта для всех автодорог составляет менее 10 м.

Зоны акустического дискомфорта отображены на «Карте зон негативного воздействия объектов капитального строительства местного значения» в информационных целях и не являются утверждаемыми в рамках Генерального плана сельского поселения Каринское.

Проведение комплексного озеленения придорожных территорий, формирование (по возможности) сплошных шумозащитных полос будут способствовать формированию благоприятной акустической обстановки на всей планируемой территории. Так устройство древесно-кустарниковой полосы из трех рядов лиственных пород шириной 10 м приводит к снижению уровня шума на 6-8 дБА (в зависимости от интенсивности движения автомобилей), а также значительно снижает загрязнение атмосферного воздуха на территории жилой застройки.

Для повышения эффективности специальных шумозащитных полос зеленых насаждений вблизи автомобильных и железных дорог требуется соблюдение следующих правил: кроны деревьев должны плотно примыкать друг к другу; пространство под кронами должно быть заполнено зеленой массой кустарников; ширина полос должна быть не менее 10 метров; в качестве зеленых насаждений следует использовать породы быстрорастущих крупноразмерных деревьев с густо ветвящейся низко опущенной плотной кроной. Полосы из хвойных пород деревьев наиболее эффективны и обладают круглогодичным действием.

Установка акустических экранов позволяет снизить уровень шума до 10-25 дБа (в зависимости от звукопоглощающего материала и условий его размещения).

Размещение жилой застройки в расчетных зонах акустического дискомфорта автомобильных и железных дорог может проводиться только после установления экспериментальным путем соответствия уровней шума на отводимой территории санитарным нормам, и при условии проведения шумозащитных мероприятий с учетом перспективной интенсивности движения по участку дороги. Дополнительной защитой от шума могут служить нежилые здания различного функционального назначения, размещенные в зонах акустического дискомфорта.

На предприятиях для соблюдения нормативных значений уровня звука необходима установка технологического оборудования, соответствующего по шумовым характеристикам действующим нормативам и организация технологического контроля при эксплуатации.

Таким образом, мероприятиями, направленными на улучшение акустической обстановки на территории сельского поселения, являются:



  • улучшение качества покрытия дорожной сети (минимальный уровень шума наблюдается при наиболее гладком и ровном покрытии);

  • проведение шумозащитного озеленения вдоль улично-дорожной сети древесно-кустарниковой растительностью с высокой сомкнутостью крон;

  • применение ограждений с шумозащитными свойствами для индивидуальной жилой застройки.

При проведении соответствующих мероприятий по защите от шума акустическая обстановка на территории сельского поселения останется благоприятной.




Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   5   6   7   8   9   10   11   12   13


©kzref.org 2019
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет